"If it ain´t broken, DON´T FIX IT!"Sitat:
Opprinnelig postet av Voolvoo
Printable View
"If it ain´t broken, DON´T FIX IT!"Sitat:
Opprinnelig postet av Voolvoo
De passa ikke på eksosventilene uansett :P
Har sveisa og borra nye hull og satt inn pinbolter.
Satt sammen toppen igjen, skal stramme til kamen å sette på toppen i morra tenkte jeg :)
foresten... momentet på toppen?
20nm + 60nm + 90 grader? kjøre motoren varm og la den kjøle seg, ta av topplokk å løsne 30grader og stramme nye 90 grader? :P
Jeg har konsekvent brukt 60nm 90Nm 120Nm på de gamle B2x motorene uten strekkbolter.
dvs den typen med Umbracobolter. Den andre typen med 14mm-9/16" sekskanthode, har jeg brukt 60Nm 90Nm 110Nm på. ikke etterstrammet mer enn det. Det var slik jeg ble lært det av en lokal Volvohelt for 15 år siden. :) Men gjør gjerne som Verkstedhåndboken sier om du ikke vil gjøre det sånn. ;)
Uavhengig av hvilke bolter du har så bruker du Volvo sin oppskrift.Sitat:
Opprinnelig postet av Voolvoo
For å se hva som skjedde så gjorde jeg en test med å blande sammen de forskjellige oppskriftene og det må frarådes på det mest bestemte.
Lagom er best så du skal ikke overdrive noe denne gangen heller.
Det er ingen dårlig oppskrift. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Fant noe i en gammel bil bok fra 1987 :)
stramma alt i riktig rekkefølge etter haynes boka. og stramma kammen med 20nm.
20nm-60nm + 90 grader :) tilsvarer rundt 100nm fant vi ut etter å ha stramma grader med latmannsarm og målte med momentnøkkelen :P
Kjøre motoren varm, kjøle den helt, slakke 30grader og stramme nye 90 grader?
Har ihvertfall satt på toppen igjen. regner med oppstart i morra om det ikke blir drittvær :)
Så skal vi se om det er mulig at det var falskluft i innsugspakninga som gjorde at det virker som den fikk for lite bensin :P
Har du strekkbolter skal du ikke løsne og etterstramme, det er hele poenget med strekkbolter, du monterer i henhold til anvisning (20Nm, 60Nm, 90grader) og så er du ferdig til å kjøre.
Toppen har sittet på i 2-3 uker nå og alt virker helt greit :P
Kjørte en 2 mils tur her om dagen, motoren virker til å holde igjen, lekker fortsatt litt olje og turboen blir grusomt varm(min mening er for varm)
Pluggene er litt hvite når jeg tar de ut varme.. men når de har vært ute litt så blir de mørke omtrent som de skal være.
malpassi regulatoren: skal den ha vacuum fra innsuget eller trykk fra trykkboksen for å åpne for mer bensin?
har prøvd begge deler og synes det er ganske likt.
Men bilen starter lett å går hele tiden.. så virker som at den er ganske grei :)
Flott at du, i motsetning til så mange andre, gir tilbakemelding.
Du kjører sikkert høyere laderykk en 0,35 BAR.
Minner om denne:
Det er bare èn måte å gjøre dette korrekt på og det er slik:
Det SKAL trekkes en enkel slange mellom en nippel på trykkboksen fremfor forgasseren og "Turbo in" her.
http://forum.vccn.no/
hehe :P
Ok, skal koble sånn :) har du tilfeldigvis en forklaring på hvorfor den skal kobles på turbotrykket? den presser vel ned?
Grunnen er at bensintrykket må være stabilt 0,2 - 0,35 BAR høyere enn lufttrykket i trykkboksen. Hvis ikke klarer ikke bensinen å komme seg inn i forgasseren.
Oki :) kanskje jeg skal prøve å justere opp bensintrykket på regulatoren bittelitt og? til kanskje 3.2?
Det er lite å hente på å øke bensintrykket over ca. 0,35 BAR og sjansen for at forgasseren "renner over" øker også.
Jeg har ingenting informativt å komme med her, forutenom at jeg har storkost meg med å lese i denne tråden! Veldig fin og informativ tråd :)
Er det normalt at malpassi regulatoren stiller ned trykket av seg selv etterhvert? målte trykket i går, da var det nede i rundt 2.
stilte opp til nærmere 3, da fikk bilen fart på seg gitt :)
lekker litt av bunnkaret på gassern.. har gjort det hele tiden, brukt pakningnspapp og pakn sement der.. Hvor får jeg tak i den pakningen billigst mulig?
Noen som har ett helt motor-nett og innvendig nett til 240? helst fra A motor bil..
Hvis du bor i nærheten av meg, så har jeg ett gammelt A nett du kan få, sikkert ett par kontakter som er no defekte eller no.
Kjekt å høre.
Korrekt utført får man mye morro for pengene med en AT sats på en lavkomp. motor. ;)
Det har vi ikke sett, nei.Sitat:
Opprinnelig postet av Voolvoo
2-3 hva?
Hvis det er psi så bør du justere bensintrykket til til ca. 5 PSI.
BAR og PSI på manometeret :) trykket hadde synki til ca 0,20bar. justerte til ca 0,28 -0,29 tenker jeg.. da gikk den greit mye bedre :) holder fortsatt bittelitt igjen når jeg begynner å gasse ppå neste gir etter pådrag da.. skal skaffe ett par bunnkar pakninger til forgasseren og prøve å justere opp littegranne til :)
Wrasko: sender deg PM :)
Nøling ved gasspådrag etter gearing er vanligvis forårsaket av for mager blanding. Vanlige feilkilder er kald innsugsmanifold og ATF olje i forgasseren.
Sørget DU for at innsugsmanifolden har fungerende vannoppvarming og at det er MOTORolje i forgasseren?
hmmmmm...... :P Ville blitt så mye kål :S trur det er ATF olje i gassern å. Bare å bytte om det :) holder vel å gin littegrann mer bensin? så får jeg se hva jeg gjør utover våren som kommer :)
Tenkte meg nok det og nå har du fått tilhørende resultat som fortjent og som avslører innsatsen. ;)
Bensinforbruket blir forhøyet fordi du må kjøre lengre med chocken på etter en kaldstart enn når manifolden er oppvarmet slik Volvo designet den.
Du kan heller ikke kan justere forgasseren til lav CO fordi dette vil sørge for at motoren fusker.
er det en enklere måte å lage varming til manifolden på? uten å borre i toppen? :P Derfor jeg ikke gjorde det, fordi jeg ikke føler meg helt trygg på å borre i toppen :)
Går ikke ann å f.eks borre ett hull foran manifolden og ett hul bak med hver sin nippel og slange til varmeapparatet? :)
Det spiller i grunnen mindre rolle hvordan du gjør det. Poenget er å få temperatur i manifolden.
Nipler foran og bak er én mulighet. Bare sørg for at det blir tett.
Vet du hva, Da gjør jeg det! :)