Kjøp heller kina hx35 da vertfall, hx30 er jo jamnstor med en 16t, både på eksos og innsug [emoji38]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Printable View
Kjøp heller kina hx35 da vertfall, hx30 er jo jamnstor med en 16t, både på eksos og innsug [emoji38]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Definitivt INGEN! av dem du nevner der.Sitat:
Opprinnelig postet av Jimmen
Her er turboen motoren din trenger for å kunne gi deg det resultatet du oppgir å ønske.
Jeg vil velge å kalle denne turboen BSRT430 :D da jeg mener at 430 hk på svinghjulet skal kunne være oppnåelig på en godt oppsatt og genuint velmappet motor. :)
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=105669532
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=127162649
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=132877219
Denne 51mm "BSRT430" turboen skal kunne gi deg 300 hp på 4000 o/min., men om du ikke trenger dette, da er det en ca. 56mm HX35 eller ca. 60mm HX40 turbo som bør vurderes.
må være obs på at de 6,5 turboene må være en GM-4 Turbo, ettersom at de har wastegaten i selve turboen, de andre har det i baklokket :)
Den turboen som er enklest å montere er sannsynligvis denne fordi jeg betviler at "T25 flens" er korrekt. https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...nkode=64192648Sitat:
Opprinnelig postet av fixi93
Deretter blir det denne som kun trenger ny actuator og en nippel på kompressorhuset til wg slangen: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=123855715
De andre krever noe mer arbeid, men ikke så mye som det man må gjöre hvis man velger Holset uten wg eller med alt for liten wg klaff.
Der snakker vi!Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Bor 1mil fra ett huggeri, der jeg vet det ivertfall var minst 2 stk Tahoe\suburban for noen måneder siden.
Noe komisk huggeri også, får han en pakke rød3 å en 200 lapp er det bare å plukke ivei :p
Så DET skal jeg sjekke opp i, for så på 1 av bildene at den sto jo veldig lett tilgjengelig og!
At ting må modifiseres går helt greit, har svigerfar som har sveist både stål å alu i 30år så det går veldig fint.
Takk Batland!
Sånn med det samme jeg har dere her, burde jeg hatt sterkere ventilfjører også når den blir pisket såpass?
Den burde få stivere ventilfjører når du får såpass stor turbo og den skal piskes på banen ja [emoji41]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Värsågod.Sitat:
Opprinnelig postet av Jimmen
Du må oppgradere ventilfjärene ja. https://shop.klracing.se/sv/artiklar...o-8v-45kg.html
Da avslutter vi året 2018 med en rekord. :)
Det er blitt sagt at det ikke er mulig å oppnå 400hk med ett Garrett T3 A/R0.48 turbinhus pga at det höye baktrykket hinder at motoren kan innta tilstrekkelig mengde med ny friskluft til det er mulig.
Jeg kommer akkurat fra mapping av NOCHIP Volvoen med gjennombearbeidet 530 topp, A-kam, 940 eksosmanifold med A/R0,48 turbinhus og EFR7064. Etter kun 1 stk. pull med rundt 2,0 BAR ladetrykk ble resultatet 402,994 hk målt på NAV, 504 Nm v/ 2946 o/min og 565 Nm v/ ca. 3900 o/min. på pumpebensin. Målet er nådd, men vi er overbevist om at dette resultatet kan forbedres med videre ladetrykksökning, videre mapping og ikke minst kambytte til BSRT5+.
Med bedre ladetrykkskurve og litt velvije ser vi at 550 Nm i gjennomsnitt fra 3000 - 5000 o/min er mulig. :cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/169.jpg
Godt nytt år. :)
Fortsatt vann innsprut [emoji5]?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Som alltid oppstår det tidkrevede utfordringer. Denne gangen var det ladetrykkstyringen som tok mye tid, men arbeidet med den måtte avsluttes för vi var fornöyd med ladetrykkskurven. Vi hadde ikke tilfredsstillende tilgang til mange nok forskjellige actuatorer, fjärer, bleedventiler, nippler og nippelplasseringer. "One size fits nobody" vet du så hvert eneste oppsett krever forskjellig actuator o.s.v. for å gi den önskede ladetrykkskurven.
Vi kom til 376 hp målt på NAV på ren pumpebensin med 1,8 BAR ladetrykk. Så ble vanninnsprutet aktivert og ladetrykket justert opp til 2,0? BAR slik at 400 hp tallet ble passert. :) Vi er sikker på at vi vil klare å forbedre begge disse resultatene. ;)
Som lördagsunderholdning tok RS Tuning Bergen NOCHIP Volvoen i benken igjen. Som sagt gjentatte ganger för ble EFR7064 turboen en personlig favoritt fra förste gang den ble sett. Så ble den optimalisert her lokalt for bruk på norske vestlandsveier til en versjon som vi kaller EFR7064RS. Jeg ser ikke at NOEN annen turbo kan klare å kopiere dette resultatet.
For ordens skyld, B230, 530 topp, A-kam, pumpebensin. Ja, blokken er "betong"fylt, det er amerikansk dobbelplate V8 clutch og T56 gearkasse. ;)
https://i.imgur.com/34dJBLx.jpg
Ufattelige 3,386 BAR ladetrykk på 2749 o/min. som en test når motoren ble holdt igjen. Stadig pumpebensin!!!! og vanninnsprut.
Nesten 730 Nm. ;) 166 Nm fra den teoretiske sugemotoren på 2749 o/min er HELT ok med dette ladetrykket. :D
Her endel svep som viser at bruksbilsmotoren stadig leverer 400 hp målt på Nav og at den kan svepes, og svepes og svepes...
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/80.jpg
Noken som har testet å benke 95 vs 98? Veit i teorien grovt korleis det vil påvirke men hadde vore artig med ein pratisk samanlikning. Spesielt på std rødblokk komp.
Sent from my LYA-L29 using Tapatalk
Samme som i post #1611 , men nå med portet turbinhus og portet kompressorhus som tilsammen sörget for at baktrykket ble redusert med hele 0,6 BAR sammenlignet med originale og uportede hus.
Gjennomsnittlig dreiemoment i intervallet 3300 - 5500 ligger nå godt over 550 Nm. :cool: Tenk litt på det, i gjennomsnitt!. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/66.jpg
Brukbart med 2500rpm register på en 400whp rødblokk med A kam [emoji2957] Rått resultatSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Vi er både fornöyd og stolt over dette resultatet. Litt irriterende med actuator som gjorde at ladetrykket avtok på höye turtall og gav oss 392hp v/ 6000 o/min målt på NAV i stedet for kjekke og runde 400 hp. som jeg kunne tenkt meg, men det er jo bare en teoretisk bagatell.
Edit:
Siden bilen fremdeles stod i Dynapacken ble motor startet opp igjen, ladetrykkstyringen lett justert og ......421 hp v/5500 o/min og 412 hp v/ 6000 o/min. og med eksostemp. innenfor Volvo original spec. 920 grader. :)
du må tømme innboksen din, Batland
Få på god kammen nå da [emoji16][emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Det blir nok ikke gjort endringer på denne motoren da eieren selvsagt er stålende fornöyd med den, akkurat slik den er nå.
421 hp v/ 5500 o/min og 412 hp på 6000 o/min målt på NAV.
https://www.youtube.com/watch?v=2UcPLNEcDVs
Da er det plass.Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Morsomt [emoji1] Men, kjører dere med elektrisk vannpumpe?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jepp. Vi måtte det fordi blokken er fylt så höyt opp med Hardblock at original vannpumpe ikke kan brukes.
Igjen, Batland... [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Da er det plass. :)
Nei... Du må vurdere å oppgradere til betalende medlem så du får litt mer plass [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Har analysert litt videre.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Her ser vi at på samme motor så gir EFR7670A/R0,63 betydelig effektökning over EFR7064A/R0,48 fra 140 hp v/ ca, 5250 o/min. målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren. Dette bekrefter mistanken om at godkammen ikke kommer til sin rett med ett A/R0,48 turbinhus.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/131.jpg
Når det gjelder prestasjonene opp til ca. 4000 o/in. derimot:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/132.jpg
er denne EFR7064A/R0,48 noe å få kjøpt eller er det kun custom til dere selv?
Vi bygget denne sammen selv etter egne ideer, men når vi amatörer klarte det, så tenker vi at enhver seriös turboleverandör bör kunne klare det samme.:)Sitat:
Opprinnelig postet av Marius
http://slturbo.com/
Det er godt mulig. Får du lagt inn EFR7670 med T5+ kammen også i diagrammet? Eller husker jeg feil, dere kjørte kanskje ikke med T5+ kammen med EFR7670'en?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Og vel så det. Jeg har en del av bremsepapirene fra en halvhysterisk kveld/natt seanse hos RS Tuning Bergen umiddelbart før Street legal stevnet på Eikås motorsenter i mai, men det var ikke tid til å problemløse og optimalisere oppsettene eller mappingen. De spesifikke resultatene bærer preg av det, men endringen i motorfunksjon med kambyttet A-kam til BSRT5+ kam er SVÆRT tydelig. Bilde kommer i løpet av døgnet.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
EDIT:
https://i.imgur.com/xYe9tBp.jpg
Dette er med ren pumpebensin, uten vanninnsprut og med div. småproblemer men, men...
Dette funker slik; Vi ser at BSRT5+ kammen gi en effektøkning på ca. 10 hp fra den teoretiske sugemotoren.
Det betyr 20 hp med 1,0 BAR ladetrykk og 25 hp med 1,5 BAR ladetrykk.
Deler man denne effektøkningen på prisen på en BSRT5+ kam, så får man mye for pengene for potensialet til denne kammen er mange ganger realisert til over 160 whp fra den teoretiske sugemotoren.
Hvis noen skulle väre interessert i dreiemomentet også:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/144.jpg
Vil det si at dere har kjørt annet eksos anlegg, annen intercooler og annet luftfilter ved bruk av efr7670 med bsrt5+ kammen ?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Nei. Da hadde det ikke blitt en korrekt sammenligning. I mai 2018 var alt identisk bortsett fra kammene som ble testet.
Det var 2012 oppsettet som, hadde større og bedre saker når vi "perset" med 162,4 Hp målt på Nav på pumpebensin.
Poenget var at i post #1628 ser vi at denne teoretiske sugemotoren presterer 148 Hp målt på Nav med A-kam. Vi ser videre at BSRT5+ kammen øker dette peak tallet med 13,9 Hp målt på Nav. Dette gir da ett teoretisk potensiale på 161,9 Hp målt på Nav og da nærmer vi oss kraftig "persen" fra 2012 som ble oppnådd med hjelp av ekstern wastegate, større intercooler m.v. :)
Ok :-)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
B230 fk. 149 mm råder, 531 topp, km kams kam. Holset hx35 12 cm. Måtte bryte av pga slurende clutchhttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/08/61.jpg
Sent fra min BLA-L29 via Tapatalk
Noen kjent grunn for at momenttoppen kommer så sent?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Kompresjon ca rundt 7. Std b230 fk stempel 149 mm råder. Originalt b230 fk innsug. Oppdaget at nippel til btr var helt tett. Kam ble forsøkt justert uten hell over Blir lettere oppgraderinger i vinter
Sent BLA-L29 via Tapatalk
1. Holset turbo.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
2. 12 cm turbinhus.
3. Vill trimkam.
4. 531 topp.
Dessverre ser vi ikke ladetrykkskurven her, men vanligvis er det ladetrykket som dikterer dreiemomentet.
Det var en riktig god løsning, ;) men 149 mm råder bør kombineres med høvlet blokk med mindre man skal lade godt over 2,0 BAR på pumpebensin.Sitat:
Opprinnelig postet av matrosen
Maks effekt på 5500 o/min. for 140 hk fra "den teoretiske sugemotoren" (364 hk / 2,6 BAR MAP) avslører at 531 toppen ikke tilfører noe som helst positivt i dette tilfellet heller.
Ladetrykk skal opp til smertegrensen. Som sagt var det clutch som satte stopp her. Ladetrykk blir styrt via sprutet. Under vinteren blir det nytt innsug annen kam med mye løft og solide 37 mm trykkere. Stålsvinghjul og 765 trykplate.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Akkurat. Det blir interessant, så da må jeg önske lykke til. :)Sitat:
Opprinnelig postet av matrosen