Hvem sprut har algoritmebaserte regulatorer? Er det noe mann i gata har rådt til?Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
Printable View
Hvem sprut har algoritmebaserte regulatorer? Er det noe mann i gata har rådt til?Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
PID er jo i grunn en simpel algoritme.
Men tipper han mener litt mer avanserte algoritmer, gjerne kombinert med PID som f.eks MS3 har.
I mange tilfeller trenger man ikke stille de enkelte PID verdiene
Noen som kan tec2 litt? Tenker oppkobling å sånt. Som evnt kan sende meg en pm så jeg får stilt noen spm:)
Står veldig greit forklart i manualen som ligger på hjemmesiden til Elektromotive
Hmm, må inn å se igjen da. Fant ikke tec2 på siden.
Edit: fant den nå tror jeg:)
hadde ikke anbefalt tec 2 som førstegangssprut da det er steinalder, og det ikke fins noe dokumentasjon omtrent.
Hadde heller sett meg etter ett megasquirt som mulig har sittet på en volvo motor tidligere
Jeg omtrent fikk det så måtte nesten prøve. Logger et map innpå allerede fra en motor med samme spec som meg. Blir vel mer skikkelig sprut etterhvert ja
Veldig enkelt å bruke den tuning wizzard for å få start, velogmerke gjelder det kun windows versjonen. Det som er knot er at det ikke går å sette trigger setpoint. Dvs du må korrigere i tenningsmapp som da ikke viser riktig dersom du ikke treffer på tann no 7.
Okey, satser på at mappet som ligger der funker. Så får jeg mappa på nytt etter det blir ny turbo og grenrør :)
Nira i7 feks? :)Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Ja kanskje igrunn enda mer enn som så også... i graden nesten selvlærende, dvs. feks som moderne OEM styringer som driver 3-pin ventiler osv... den varierer "rytmen" dynamisk for å holde tomgangen stabil og har verken PID eller noe som helst... du setter tomgangsturtallet du vil ha , og så lenge lastcellene ikke spriker horriblet rundt tomgang gjør de resten selv så å si :)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Synest ikke moderne OEM motorstyringer blir helt rettferdig å sammenligne med de fleste generiske datasprut. De fleste datasprut støtter ett ganske vidt spekter av motortyper, med forskjellige typer sensorer og tomgangsstyringer, og er ikke skreddersydd til en motor som en OEM motorstyring kan være.
Moderne motorer bruker vel stort sett TBW med steppermotor, uten noen separat tomgangsventil. Med innebygd watchdog og failsafe funksjoner som krever avanserte algoritmer.
Jeg er ikke så inne på koding at jeg klarer skrive firmware selv uten bruksanvising, men har soppas minimal forståelse at jeg ikke ville sagt at det ikke brukes PID eller noe som helst.
Vil nok heller tro at det brukes algoritmer mye mer avansert og omfattende enn simpel basic PID algoritme.
Jeg tror ikke på magi i den virkelige verden, så jeg tror heller ikke OEM motorstyringer er bygd opp av magi :)
Forresten. 3 pin ventiler som i vanlig tospolede pwm ventiler?
Ikke snakk om magi nei, men "adaptivitet", ikke riktig så moderne som siste skrik, men selv M4.4 Bosch boksene har adaptiv tomgangs-algoritme. Jepp tenker på vanlige to-spole PWM regulatorer. Dagens ECU'er er jo gjerne skreddersydd til hver enkelt plattform kanskje i det minste, men M4.4 boks- generasjonen og noe ala boksene fram til ala 2003 var ikke bare brukt av Volvo, selv om den hadde en annen kode og software i andre biler :)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Hallo! Har et vems sprut jeg i nærmeste framtid skal montere på en b5254t. Har det meste av kabler jeg trenger, men lurer litt på det med kabel til triggere. Etter det jeg har skjønt bør de kablene være skjermede, hvor kjøper folk det? ☺ Det gjelder da en VR- og en hallgiver, altså org. På forhånd takk! ☺
jeg bruker denne fra elfa:
https://www.elfadistrelec.no/no/kont...e=50&simi=98.0
Noen som veit hvor man kan få tak i temperatur "prober" noe i samme stilen som de man har i eksosen, men bare i området -10 til 150 grader? Skal brukes til å trees ned i toppen på en b230 for å måle lufttempdifferansen fra plenum og nesten inntil ventilen ved lite flow. MS krever egentlig dette definert for å få SD 100%.
Sjekka farnell?
Sent fra min S30 via Tapatalk
Det ville vært fint hvis du hadde tatt utetemp og luftfuktighet samtidig og kunne logget noen sånne data. Savner sånne data til simulatoren.. :)Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Joda, men problemet er att jeg ikke har "parameter" til å definere dette i sprutet.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/09/3.png
Må få definert denne kurva her. Har aldri klart å finni noen "cirka" kurve eller eksempel fra andre biler. Virker som folk bare lar den være og legger litt større % på lambda-korreksjonen.
Hvorfor ikke bare bruke en EGT sensor? måleområde fra -100 til 1200 eller så Skal du ha det på desimalen har feks Fluke 179 har en K-termocouple LEDNING som følger med instrumentet, og har du ikke et slikt multimeter er det verdt hver ei krone OG det er prima kvalitet. http://no.rs-online.com/web/p/digita...eters/3944492/Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Joda, fluke er flotte saker det, men er ganske vrient å få med seg den sammenhengen som skal til for å lage den kurva på ei lita runde.. Så må få det inn i en logg og få ett scatter-plot av galskapen.Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
Probe til eksos blir vell ganske unøyaktig? +- hvor mange grader trur det er mulig å få fine avlesninger på? Ser for meg att det blir litt grovt.
Skjønner i utgangspunktet lite av vitsen med den "heat-soak" kurven hvis du ellers har en funksjonibel lambdasensor... hvis man KUN mapper motoren med Lambda og fjerner den etterpå av praktiske årsaker som feks. Avgas 100LL med tetraetyl-bly eller totaktere, så skjønner jeg greia med å bruke den funksjonen når du ikke har noe som kan stå i closed loop og korrigere for slike små deviasjoner, for å sørge for fin tomgang og veldig lav last uten noen form for korrigering. Men en ellers ren 4T motor med blyfri kan like greit gå på C/L Lambda opp til et ønskelig rpm og ønsket % load og ha en mappet fuel-table som ligger i 0.9 lambda-land sånn tilfelle "hvis at om atte" situasjoner. Det ER en årsak til at originalgreier går kontinuerlig på C/L lambda på alt annet enn >"X"-rpm eller >"Y"-load hva enn som måtte være innafor komfortable grenser. Det som er fint med C/L lambda på Speed-Density, er at feks. å definere hva som er "Y"-load er veldig simpelt.Sitat:
Opprinnelig postet av TomX95
Skal konvertere fra fordeler til wasted spark.
Hvilken coil anbefaler dere?
Har ikke funnet så mange coiler, men fant 2 stk fra gasolin.
MSD8239 - http://www.gasolin.no/index.php?main...ducts_id=13389
KMS 10108-0006 - http://www.gasolin.no/index.php?main...roducts_id=689
Hvis noen har noen formeninger om disse, eller en annen jeg burde bruke så er det bare å skrive :)
Er en B230 med DTA sprut.
Electromotive coil.
Har du link? :)
Og litt info om hvorfor du ville valgt den?
Ta kontakt med Protrim. De selger både DTA og Electromotive[emoji106]
Men hvorfor? Hvorfor skal jeg velge electromotive coil fremfor f.eks MSD?Sitat:
Opprinnelig postet av Rocket
Er vel en av de beste coilene på markedet. Spørs om du klarer å utnytte den fullt ut med tennings driverne til DTA da. MSD coilen gjør nok jobben den også. Vet ikke hvilken DTA du har? Men de fleste hat innebygget tenningsdriver. Så en smart coil som KMS sin funker ikke. Til gjengjeld kan du bruke det meste av "dumme" coiler. For eksempel Bosch sin.
Har DTA S80 Pro :)
Man kan fint sette tenningsutgangene til logic level, da kan man drive aktive coiler...Sitat:
Opprinnelig postet av Rocket
Aha det visste jeg ikke. Da ville jeg vurdert kms coilen.
Er denne OK?
http://catalog.meca.no/ProductSheet....egoryType_ID=1
Hvilket effektuttak kan man forvente at denne holder til?
Noen som har formening om hvor langt oppholdet mellom vær dyse-puls bør være under dysetesting for å være sikker på att dysene er i "normal tilstand" før neste pulls kommer?
Har kjørt 2 ms lengre intervall enn pulsbredde. Eksempel 8ms pulsbredde og 10ms "intervall" , så har ei luke på 2 ms. Er dette greit nok? Formeninger?
Ca det jeg har brukt som minimum. Om du mistenker dysene kan ha lang dødtid kan du heller bruke enda litt mer for å være sikker på at dysene er utladet og lukket.
Men med de fleste dyser skal 2ms være helt greit, så du ikke får unødevendig med ventetid. De fleste dyser vil jo da være helt lukket i 1ms eller mer mellom hver puls.
Noen som har erfaring med MaxxEcu her? Ser at de kommer med en ny og rimeligere utgave på nyåret som ser ganske interessant ut. Er til en B230 16V . http://www.maxxtuning.se/produkter/m...styrning-paket
Hva tenker dere om denne i forhold til et Megasquirt Ms2Extra? (som også har MAP og BBL innebygd)
Har aldri drevet med no datasprut før, og har inntrykk av at MaxxEcu er ganske enkelt og oversiktelig å forholde seg til. Hvordan er det å mappe i Tunerstudio kontra MsTune?
Har ingen personlig erfaring med de, men ser ut som et dugende produkt. Vel heller 4.9 sensor (BBL) enn 4.2 siden det er mulighet for det. 4.9 er kjappere, mer presis og tåler mer, dessuten det som er mest vanlig på nyere biler så blir rimeligere også i de fleste tilfeller... Hadde vært interessant selv å høre erfaring fra noen som har mappa de, kan fort bli et sprut til på lista mi av ting jeg gidder å bruke tid og energi på, nå som det ser ut til at de begynner å få litt svung på greiene :)Sitat:
Opprinnelig postet av Daniel.B
EDIT:
På en sidenote og basert på screenshots fra sida dems (litt dårlig forklaring av muligheter, og hva som ikke støttes) så kan jeg ikke finne noe om tomgangstyring, noe som jeg anser som halvveis essensielt på noe som skal på gata feks. Dog har du kun ei bane-tralle det skal i er ikke tomgangsregulering så nøye...
Strålende fornøyd. Kan ikke sammenlignes med Megasquirt. Frem til det dukker opp noe bedre alternativ kommer ikke jeg til å kjøre noe annet enn max. Maxxecu street er latterlig mye sprut for pengene.
Hvis du ikke har noe erfaring fra før er det mye lettere å sette seg inn i programvaren til Maxx en ms. Ser du bor i Mysen. Ta kontakt med Jonus, så hjelper nok han deg med det du lurer på :)
Klarte ikke å finne ut fra sida dems, men har de tomgangstyring, eller er det evt. konfigurerbart vha ekstrautganger?Sitat:
Opprinnelig postet av Rocket
Selvfølgelig. Selges det fortsatt sprut som ikke kan det?[emoji13]
Ikke som jeg vet om, så stussa litt... bare vant med at det pleier å være listet opp en mer detaljert liste av funksjoner og konfigurasjonsmuligheter på hjemmesidene til andre merker. For folk som er ute etter å finne seg et sprut så er det jo en fordel for en produsent å liste opp hva de har muligheter til med sitt produkt. "jungeltelegrafen" er nødvnedigvis ikke alltid det mest påliteleige å gå etter bestandig...Sitat:
Opprinnelig postet av Rocket