du leste tydelig vis ikke det jeg skrev? legeringa i aluminiumen blir fucka så felga blir som gummi ved pulverlakkering på grunn av den sterke varmen som må til for å bake lakken fast i felga!Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Printable View
du leste tydelig vis ikke det jeg skrev? legeringa i aluminiumen blir fucka så felga blir som gummi ved pulverlakkering på grunn av den sterke varmen som må til for å bake lakken fast i felga!Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Ta å sett tommel'n på hageslangen å lag mindre åpning der , da blir det større trykk. Samme prinsipp ;)Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
Bilen din ser helt nydelig ut, ChrML! :) Liker veldig godt kombinasjonen mellom farge på bil og type felger! Har ikke rukket og lest om alle oppgraderingene ennå, men skal ta meg tid en dag;) Det jeg har sett ser i allefall ut som det er gjort med omtanke.
Er da mange som pulverlakkerer alu-felger, så kan da ikke være noe problem..Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Takk! Veldig hyggelig å høre! :)Sitat:
Opprinnelig postet av spettnils
Mener det er rundt 250 grader det varmes opp til når pulverlakken skal smelte. Tror ikke det er nok til å ta herdingen? Isåfall er det ikke noe party-triks å pulverlakkere drivakslene :p.Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. Crepsley
Tror nok ikke det er nok nei. Isåfall hadde nok ikke firma tatt på seg å pulverlakke alu.
Ja, jeg er klar over dette, trenger ikke ta den tonen ;) .Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Er samma prinsippet som vanlig alu, om man varmer det, dypper det i vann, så blir det mykt som gummi å man kan bøyde det hvor enn man vil . Hvis man da varmer det opp igjen, legger det på benken å lar det kjøle seg ned så vil det bli like sterkt som før . Dette fortalte han som tar seg av toppen til Fredric Aasbø meg, så regner med han har rett :).
Mange som pulverlakkerer felger som det blir sagt her, så tror ikke det er noe problem ..
Jo, mener det var 250 grader de blir herda i .. Så jeg tror ikke det er noe problem .Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Som Mr over her sier, firmaer som driver med pulverlakk ville ikke tatt på seg lakkeringer om de visste at legeringa ville bli ødelagt .. ?
Det var flattum som begynte å bygge den hvite.. så tok åge over.. å så flattum igjen.. å nå åge igjen!:p ettersom jeg forsto det..Sitat:
Opprinnelig postet av volvoRsport
når flattum begynte på bilden var det en dønn strøken gubbekjørt classic mener jeg å huske.. som han ribba og monterte bur,stoler osv i for å ha som isbil, også har det vel bare utvikla seg derfra :p
hvorfor er jeg blitt fraråda å pulverlakkere alu felger av et firma som leverer dekk til stcc da? trur nokk det er litt forskjellige alu typer i en topp og i en felg.Sitat:
Opprinnelig postet av gasgasboy
firmaet heter Motorsport Service AS og holder til i gjerdrum her er link til sidene dems:http://www.yokohama-motorsport.no/
trur dem har peiling på dekk og felg :p
Da bør de ta kontakt med Compomotive og fortelle at de lager livsfarlige felger.Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
det er jo noen som lager felger som tar det med i herdings prosessen at dem skal pulverlakkeres for at felgen skal bli sterk så en compomotive felg hadde kansje vært som eiker hadde de ikke vert pulverlakkerte!
tror det har mye å si hvordan felgen er konstruert...
har sett masse pulverlakkerte felger som funker fint den dag i dag uten kast....
Vil tro de som har erfaring med pulverlakkering av felger har prosedyrer for dette, mens de som kanskje driver med pulverlakkering av helt andre ting ikke har det.
http://www.comp.co.uk/info/cts.asp
virker som de først støper/herder felga, vasker de også pulverlakk.
Da er det planlagt skruing til Lørdagen. Har følgende på planen som jeg skal prøve å få gjordt mest mulig av:
- Bytte alle foringer i forstilling til Superflex
- Bytte alle bærekuler og endeledd
- Lage brakett til å stive opp turbo pga vibrasjoner i grenrør
- Lage avskille til luftfilter
- Lage varmeskjold mot ekspansjonstank + montere varmeskjold på eksoshuset
- Bytte til ny Volvo 960 ekspansjonstank
- Lage bøyle rundt mellomaksel i framkant.
- Finne ut hvilke foringer som må gjøres noe med bak (klunker i harde dumper)
- Bytte ut nylonslangene som går ned blandt grenrørsdelene med armerte vakumslanger (tålte ikke varmen så godt)
Send meld når du drar utover på lørdag, så kommer jeg ut :)
Må også komentere grenrør litt... trangere rør har nødvendigvis ikke bedre spool enn feite rør. Det som driver en turbo er ikke trykk, men kinetisk energi (ca. 1/2) og varme (ca. 1/2)... så kan gjerne bruke feite rør og få mindre mottrykk men alikevell få kjapp spool hvis man har en dyseform på kollektoren rett før turbinen. Seff det strømmer ikke lite godt som kun feite rør, men flower bedre enn smale rør, og har fortsatt samme spool som smale rør. Seff smale rør er no-go for effekt-huntere som er ute etter minst mulig mottrykk, men om man ikke gidder vente hele dagen på at snurra skal våkne kan man lage en "2-step" :DSitat:
Det flotte med alulegeringer er at de kan tempereres ommentrent slik man vil ;)Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Varmer man den til ca. 300* og bråkjøler den blir den i temper "O" (må være i en fryser for å holde denne tilstanden) som er den mykeste. Den tempereringen som er sterkest (og som ikke sprekker så lett) er temper "T6" kan ta den til T7 også, men blir jævlig sprøtt...
Er en fordel å ha en autoclav også om man skal temperere skikkelig og de er ikke billige :P Vel å merke så alderherdes alulegeringer av seg selv, så en ting som er i tilsand O blir til T7 av seg selv til slutt (hvis den ikke ligger i fryser seff xD) Derfor vinger på bla.a. fly som allerede er T6 bare kan brukes i x antall år eller x antall landinger/TO før de blir for sprø og begynner å sprekke...
Vel nokk OT fra meg :P
Blir bra dette ChrML! Men mangler 960II forstilling på lista di :pSitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Hehe, 960II forstilling blir nok skrinlagt :p. Ser ikke nok fordeler med det til at det blir bygd om med det første. Er mye annet som har høyere prioritet :).Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
ikke nokk fordeler? Bytt ut bakre foringa med en aluklomp med uniball i, og bruk coilover fra 850... Pluss krengehemmeren på 960II har jo uniball linker originalt så fast som en fisk :DSitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Yep, ser den, men har rett og slett for mye annet som må tas tak i og som jeg har mer lyst på. Uniball kyllingbein kan man få til på 940 ganske enkelt og, pluss at festet kan sveises på fjørbeinet.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Er bare det at jeg må få alt det andre i 100% tipp-topp shape så jeg blir fornøyd. Samt få byttet ut girkasse og litt innmat i blokka etterhvert. Og kanskje et skikkelig sprut og litt diverse fancy. Skulle hatt et lite anlegg etterhvert og, digg å ha musikk med litt høy dB :). Må nesten prioritere alt sånt, og så kan man eventuellt se på litt sånne ting hvis jeg ikke er helt fornøyd :).
OK ja da går det jo med både mye tid og penger. Veldig mye tid og penger :pSitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Ja, vil liksom ha i orden det jeg merker mest til først. Er litt teit å begynne med nye prosjekter på bilen før alt som er der er bra nok ;). Ellers blir man bare kjørende rundt å irritere seg over det.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Det som er "driten" med rullende prosjekt.. :pSitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Er på en måte kjekt med et rullende prosjekt og. Ser for meg at man fort kan bli lei hvis bilen bare står i garasjen å blir skrudd sammen og "aldri" blir ferdig. Litt morro å få på en og en oppgradering og merke forskjell fra gang til gang og. Selv om det er en ulempe at bilen hele tiden må gå og man kanskje må kjøre rundt med mindre optimale løsninger innimellom til man får fikset det godt nok.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Ja vet hva du snakker om... jeg har to biler stående som skrues på (utta h******** også faktisk) men som ikke ruller :p En Norsk 944 og en Svensk 964II 3.0 24v delebil. Har montert ut hele torpedoen og hjulhusene, samt forsterkingen og nedre del av A-stolpene på delebilen, så du kan jo gjette hva jeg holder på med... Gleder meg til jeg blir ferdig iaffal, trenger ny bruksbil se :DSitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Jeg er en av de som har gjort tabben med å ta ett fult prosjekt, uten å kjøre iblant.. Ble til at jeg avbrøt mesteparten av ideene, for å få den kjørbar fortest mulig. Sånn at ting blir billigere og blir fortere brukbar..
Men du har en søt bil mister
Litt av grunnen til at jeg turbokonverterer bruksvogna også. Trenger ikke å få ferdig prosjektet så fort. :)
mulig det har blitt nevt før, men fikk du hevet turtallskuttet mye med ny chipen?
6800rpm
Ser ikke bort fra at det er noe i det du sier. Siste steg i en herdeprosess er anløping. Dette foregår ved moderate temperaturer, gjerne rundt 150-400 grader. Om man nok en gang varmer opp metallet til 250 grader under pulverlakkering er det nok ikke usansynlig at dette får konsekvenser for metallets egenskaper.Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
Som du har nevnt så er det ikke usansynlig at de som lager felgene har tatt hensyn til dette i herdeprosessen. Metalurgi er ikke et enkelt tema, og det finnes nok mange legeringsammensetninger i de forskjellige felgene på markedet. Så om det påvirker en type felger er det ikke sikkert det påvirker en annen osv... Compomotive er jo kjent for å være en solid motorsportfelg og de ønsker nok ikke at ryktet deres skal bli ødelagt pga. herdefeil som blir påført i ettertid, så kan nok være at forhandlerne er instruert fra fabrikken om å si dette.
Når jeg glana på Compo på Kollevold, så sa han en av fordelene med compo var at man kunne klemme felgen i steikeovnen til mor, og bake den, hvis man hadde fått et hakk i lakken.
Nå sa han mye rart også, men. :p
Hva da med bremser ? De usonderer jo MYE varme på bane, og felgen blir jo også varm av disse..?
Men dette er vel OT. Så kanskje noen moderatorer burde utskilt disse innleggene til en annen tråd. :)
ChrML:
Fikk du gjort no vettugt idag da?
Yep, vi fikk montert Superflex i forstillingen i kveld :). Byttet også alle 4 bærekuler og endeledd. Merket stor forskjell på hvor tight den kjentes ut på rattet og hvor stille og fint den går over kanter i veien med nye kuler.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Kommer noen bilder i morgen!
Hvor mye koster de 4 bærekulene?Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Kanskje jeg skal bytte mine også :)
2 stk bærekuler, 2 stk endeledd og 2 stk kyllingbein med nedre foring kostet meg 2300 kr hos Volvo.Sitat:
Opprinnelig postet av Testdriver
Blir dessverre ikke bilder i dag likevel. Kamera gikk tom for strøm og bilen blir levert på lakkering på Mandag. Men lover at bilder skal komme etterhvert :).
Vi fikk laget ordentlig støttebrakett til turbo som går til flensen, men resonansvibrasjonen i grenrør på 3000 rpm er der like herlig enda!! :( Så det må jeg finne en løsning på å få fikset for det er ikke helt bra!
Også har jeg valset hjulbuene foran så det gjordt, så kan lakkereren flekke over skjermkanten i morgen sammen med resten. Fikk fikset en ordentlig løsning på vakumslangene til wastegate som hadde gått i lekk pga varmen. Har også bøyd til mellomakselbøylen, mangler bare å forsterke den.
Resten som sto på lista rakk vi dessverre ikke å gjøre. Det var litt tidkrevende å lage braketten til turboen da vi måtte ta av lagerhuset+kompressor på turboen for å komme til.
comp har jo bare vanlig lakk ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Fikk du ordnet noe sikring til mellomakselen da?
Fikk bøyd til flattjernet som skal brukes. Så skal jeg forsterke det og male det nå mens bilen er til lakkering. Så blir det nok montert på litt etter jeg får igjen bilen.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Skulle også hatt en ny bensinpumpe ser jeg da jeg er veldig på grensa av kapasiteten til 960 pumpa jeg har (den magrer ut ved ca 1.5 bar med VX3). Da blir nok kamakselen montert etter det tenker jeg. Kan jo tenkes at VX3 kammen har en liten finger med i spillet angående grenrørsresonansen, er tross alt eksosen som lager pulsene. Med litt flaks, så kanskje det går over :).
Ikke ifølge Compomotive selv, men det vet kanskje du bedre enn de? :pSitat:
Opprinnelig postet av microplex
Tatt fra Comp sine sider: (linken Roger sendte i toppen av siden her.)
"Finished in purpose built paint plant with multi stage pre-treatment and chromatic baths providing a perfect key for the durable powder paint finish."
Høres bra ut Christian.
Hvordan fungerer de nye chippene? Merker du noe forandring?