Printable View
Bertone vart desinet og landsert i forbindelse med 50års jubileumet til volvo som var i 1977. Bertone desegnet flere utkast før den endelig vart bestemt. holder fast med at den ble landsert som 77 modell, Det finnest bertone med produksjons kode "H" i chassieplata som da er 1977.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Bertone designa aldri 262c, den var designa i Göteborg :)Sitat:
Opprinnelig postet av Volvo-turbo
Men du har rett, det var nok 77 som var første år.
Veldig bra skreve, du har sikkert brukt ein del tid på detta, larsverm. Kanskje det kunne vore ein ide å tatt med ltt bilde av korleis dei forskjellige årsmodelane ser ut:)
Men som sagt veldig bra:)
Sant nok, jeg glemte å nevne GLT (fra 81). Og i USA mer enn her er det nok et poeng at det oftere var snakk om "GLT Turbo", som altså kan forstås som at Turbo ble regnet for turbo-varianten av GLT. Det ser også ut til å ha vært tanken i de første 1981-brosjyrene her hos oss, men ble forlatt etter hvert.
Ingen tvil om at 262C kom i 1977. Når jeg fører den opp først fra 1978, kommer jo det av at jeg regner den som årsmodell 1978 fra høsten 77.
At den faktisk kom allerede som 77-modell, er nytt for meg, men stemmer helt sikkert hvis produksjonskoden sier det. At 262GL ble lagt ned etter et par hundre 77-modeller, kanskje allerede i løpet av 1976?, kan vel ha en sammenheng.
Meinar det skal vere forskjellar på GLT og Turbo, på utstyrssida, Turbo er den mest utstyr, og det fins GLT utan turbo, denne var sannsynlegvis direkte erstatning for GT.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Her er ein sugemotors 81 GLT, ganske spartansk utstyrt:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...2947+&viewitem
Den blir referert til som Canada-bil, men det er det nok ikkje, for då hadde den hatt B23E.
Stemmer sikkert det. Vi her hos oss har jo også forskjell på i hvert fall interiøret på Turbo og GLT i første omgang. Likevel er det svært likt i karakter og stil.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Tenkte på det, at sjølv om dei var begge turbobilar, så var det forskjell på interiøret.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Så vi skal forstå det som at det på USA-markedet på begynnelsen av 80-tallet finnes både en "GLT Turbo" og en "Turbo" - som skiller seg fra hverandre? Da er det litt å grave i der. Problematikken er nok evt aktuell bare for tidligere modeller. Min 84-brosjyre nevner ingen GLT i det hele tatt, men Turbo finnes.
Jo da, jeg skulle helst gjøre en innsats med å finne og legge inn bilder etter hvert - og ikke bare her, men også i det jeg skrev på begynnelsen av tråden.Sitat:
Opprinnelig postet av Øygard
Interessant eksemplar, det der. Interessant at de kunne fås som todørs. Jeg noterer meg også at den svarte grillen (ikke Turbo-type rutete) får den til å ligne mer på den billigste DL enn på den dyrere GL.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Spørs om dette gjeld kun dei aller første, US 82 244 turboen som eg har, heitte orginalt Turbo og ikkje GLT.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
I 83 fins det tydelegvis både GLT og Turbo:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/189.jpg
Legg ved brosjyra for 81 240 GLT, spørs om turboen heitter GLT turbo i 81, og det var først i 82 den heitte berre turbo?
Om du ser på brosjyra eg la ved, så er det nok bytta grill på denne.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Er litt uenig med deg der. Carrozzeria Bertone laget flere skisser av 262c som ble lagt fram for Volvo ved Jan Wilsgaard. Wiksgaard tok slutt avgjørelser og bestemmelser for den endelige designen.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Ja, ser det. Viktig å notere seg. Kan evt også ta høyde for at grillen ble litt utydelig å se på bildene i annonsen...Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Når det gjelder GLT, GLT Turbo, Turbo:
Har vi sett noen bil hvor det faktisk står GLT Turbo på bagasjelokket? Jeg kan ikke utelukke at dette faktisk var litt annerledes på USA-markedet enn her, men vil likevel sette spørsmålstegn ved om det er noen forskjell på "GLT Turbo" og bare Turbo.
I hvert fall når det gjelder "våre" modeller, er det etter min oppfatning et rent "brosjyrefenomen" at Turbo i første omgang ble omtalt som en turboversjon av GLT, altså "GLT Turbo". F eks fra PV-Handboken 1981 kan man sitere: "...GLT med eller utan Turbo..." eller "...GLT-utförande med flera olika motorer och utrustningsalternativ samt inredning...". Dette ser ut til å tyde på at de i begynnelsen valgte å fremstille Turbo som del av en hel GLT-serie.
Kan vel si at det ikke er helt rett, men ikke helt feil heller, da? :pSitat:
Opprinnelig postet av Volvo-turbo
Vår turbo hadde turbo på luka, medan us bilane hadde både glt og turbo på turbobilane, meinar eg.
"Vår", altså i Norge, Sverige osv? Ja, nokså utvilsomt. Mitt poeng er bare at de nok helt på begynnelsen valgte å kalle Turbo en GLT-variant (i tillegg til den vanlige og V6) i brosjyrene og annet skriftlig materiell, men at dette begrenser seg til ren "språklig kategorisering", og ikke har noe å si for emblemene eller noe annet praktisk.
Likevel kan det godt være at det var annerledes i USA.
Forresten en annen kuriositet med den GLTen: Den har speedometer som bare går til 85 mph eller 140 km/h. Det var visst nok pålagt i USA en periode som et slags sikkerhetstiltak.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
historie angående ambulanse / varebilklassen i 240/260 serien er ikke skrevet noe om enda. litt info som jeg har hørt om: ambulanse: forsterkede bærearmer foran, stivere fjærer bak, alupanser, tårnstiver foran, 26mm stabstag foran og bak hevy duty dempere, v6 alumotor med innsprøynings system (b27/b28), høy tak høyde. dem bilene ble brukt både i tyskland, norge og sverige. kom en gang på 75 eller 76. å varte frem til 93 eler noe. drammen sykehus hadde 4 slike en periode samtidig da jeg var der en gang.
Trur knappast at nokon ambulanser var like, det varierte veldig det med alu-panser og alu-bakaksling. Etter det eg kjenner til, så vart siste ambulanser produsert i 86-87. Alle desse siste ambulansene, i det minste frå 80-87, var produsert på 244 GLT v6 bilar.Sitat:
Opprinnelig postet av KE40155
Meinar dette har vore diskutert før?
Ja, vi har vært innom det. Jeg har også inntrykk av at det ikke var så mye konsekvent standard på ambulansene. Tenker da på synlige detaljer først og fremst, jeg vet lite om det tekniske. Trolig har så godt som alle 240er med V6 fra 82/83 til 87 eller når det var, blitt brukt til ambulansebygg eller tilsvarende - V6 var på den tiden aldri solgt i standard-240er. Nevneverdig unntak 265/260 stasjonsvogn for Storbritannia opptil 1985.
Gikk de forresten så sent som til 86/87? Jeg kan strengt tatt ikke huske å ha sett 240-ambulanser med 86-front - men det kan godt være at jeg ikke har fulgt godt nok med.
Etter dette kjenner jeg ikke til Volvo-ambulanser før den 960-baserte, som må ha kommet ca 1991. Da kan en spørre seg: Ble det laget Volvo-ambulanser ca 1988-90? Kan de evt ha vært basert på firesylindrede 240er?
sorry at jeg skrev slikt. men drammen sykehus hadde slike biler fram til 93. etter dette ble det både mb, 900serien, den nye volvo ambulasen, og noe vag produkt. jeg skrev heller ikke at alle var LIK utstyrt. nenvte bare hva en ambulanse kunne ha av utstyr og noe av det ble også brukt.
To jeg fant på Google:Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
http://farm4.static.flickr.com/3483/...5dc3890b7a.jpg
http://www.jon-erik.se/240/amb-005.jpg
Vart produsert 200 ambulanse fram til b280 avløyste b28 i 87, muligens overløperar også. Då vært den erstatta av 760 ambulanse, som er ganske lik 960 førstegenerasjon ambulanse, den vart levert med prv også.
Bra, der var det et par ting jeg ikke kjente til fra før.
En 760 ambulanse 88-90 ville selvfølgelig knapt være mulig å skille fra en 960 i utseende, så slike kan jeg godt ha sett uten å ha visst det. Men 240 86-87 kan jeg ikke huske å ha lagt merke til annet enn på disse bildene.
VolvoRsport: det sto en volvo ambulase i hvittingfoss like ved gamlehjemmet retning hof.
Meinar å ha sett 86+ ambulanse på blocket, men trur det var kun halvsnute, og ikkje oppdatert listverk.Sitat:
Opprinnelig postet av larsverm
Ligger en '86 og en '87 på Blocket nå også.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Samme som på bildene ovenfor, altså. De brydde seg vel ikke med å tilpasse listene. Jeg antar ut fra bildene at også disse bilene hadde baklykter av typen 145/245 opptil 1980.Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
Nytt eller resirkulert historisk tema: Volvo 264 og 265 - modellutvalg i Norge og Sverige.
1975: 264DL, 264GL - begge B27E
1976: 264/265DL - B27A, 264GL - B27E
1977: 264/265GL - B27A (Sverige), 264/265GL - B27E (Norge), 264GLE - B27E (bare Sverige?)
1978: 264/265GL - B27E, 264/265GLE - B27E (bare Sverige?)
1979: 264/265GLE - B27E
1980: 264/265GLE - B27E (265 i Norge, ikke i Sverige)
1981: 264GLE - B28E
1982: 264GLE - B28E (lagt ned tidlig på året, før 760 kom i salg)
For de eldste modellene skal man notere seg følgende synlige forskjeller: Alle DL ser ut til å ha svart grill med merke i midten, alle GL og GLE den mer vanlige blanke grillen med usentrert merke.
Dette er stort sett basert på boken av Björn-Eric Lindh, noen brosjyrer (bare svenske), noen utgaver av PV-handbok pluss mer eller mindre velfunderte spekulasjoner. Når det gjelder avvikende norsk utvalg, bygger dette foreløpig mest på enkeltobservasjoner i bruktbilannonser.
I brosjyren for 264 1976 nevnes og synes bare 264GL. I tillegg har jeg en egen tynnere brosjyre for 265DL. En kunne virkelig lure på om 264DL 76 i det hele tatt finnes, hadde det ikke vært for at alle står oppført i PV-handbok for 240/260 1976. 265 skal ha blitt presentert eller kommet i salg først på begynnelsen av 1976. Så kanskje 264DL (med B27A først som 76-modell) kom samtidig, og at det er derfor den ikke står i 264-brosjyren (som sikkert må ha vært klar høsten før)?
Jeg tror jeg har en rimelig sikkerhet for hva som må ha vært modellutvalget i Sverige. Men var det helt det samme i Norge? Jeg har slitt med å finne dokumentasjon, så jeg har en del tvil. Men jeg har fått pekt ut både 77- og 78-modell av norsk 264GL (med 140 hk), som ikke skal finnes ifølge de svenske kildene, så det tyder på forskjeller.
Jeg husker et bil-bilag til Aftenposten fra høsten 1976. Disse bilagene, som kom hver høst i en del år, inneholdt blant annet en kavalkade over mange eller de fleste biler som ble tilbudt på det norske markedet - enkelt presentert med et lite bilde og litt data. Akkurat den utgaven skulle vel da i prinsippet dekke årsmodell 1977.
Det som er interessant angående 260-modellene er de følgende oppføringene:
264GL (blank grill), 140 hk. 265GL (avbildet eksemplar med svart grill), 125 hk. Begge har ca samme pris.
Et og annet her som ikke stemmer med "teorien", i hvert fall når det gjelder det svenske modellutvalget:
1. Opplysningene om 264GL kunne stemme for 76-modellen, men for 77 skal 264GL ha 125 hk (B27A), evt skal den 264 som har 140 hk (B27E) hete 264GLE, ikke GL.
(Dette, sammen med annonsene nevnt annet sted her, tyder på at norsk 264 77 og 78 har samme motor som den svenske toppmodellen 264GLE, men har litt enklere utstyr og "bare" heter 264GL.)
2. Opplysningene om 265GL kan stemme, men den skal ikke ha svart grill. Eller hvis bildet (svart grill) og tekniske data (125 hk, altså B27A) skulle stemme, kunne det også være en 76-modell - men da skal den hete 265DL, ikke GL.
(Det med 265 synes jeg fortsatt virker forvirrende. Skal den kunne hete 265GL og ha B27A og svart grill?)
Så jeg lurer etter mange år stadig på dette: Dreier det seg om et litt "nedjustert" modellutvalg for det norske markedet, eller hadde Aftenpostens bil-bilag bare blandet sammen bilder og modellbetegnelser/data som angikk forrige og kommende årsmodeller? Det ville jo bare ha vært et hendelig uhell, evt at de fikk tilgang til litt upresis eller ufullstendig informasjon.
Det er begrenset hva jeg har av trykt materiale fra den tiden, så alt jeg finner, blir gjerne tillagt en viss vekt...
---
Nytt moment (3. september 2013): http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=43569411
Norskregistrert 77-modell (årsmodellkode H) 264GL med 140 hk. Dette ser ut til å stemme med Aftenpostens bil-bilag fra høsten 1976, som jeg refererer til men samtidig har tvilt på.
Enda et nytt moment (21. september 2013): http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=44088337
78 (kode L) 264GL, 140 hk
Dessuten (2. februar 2014) omtaler bladet Klassiska bilar nr 2/2014 en svensk 264GL (140 hk) 1978-modell.
Nytt moment angående 265, noe som er ganske sjeldent: I mai 2017 ble det annonsert og solgt en 1977-modell 265GL, etter alt å dømme solgt ny i Norge, reg. nr. UE43636.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=96847374
Det er verdt å notere seg at den fremstår som en luksusbil for sin tid, med blank grill, metalliclakk, skinnseter, el. vinduer foran, automatgir m. m. - altså som 264GL. Men trolig i motsetning til den, har 265en "bare" B27A og 125 hk, siden annonsen nevner "forgasser".
Meinar at det ganske nyleg stod ein 265 dl 77 på finn, kan muligens ha vore ein 76, det var iallefall b27a i den.
Denne, mener du?Sitat:
Opprinnelig postet av gaupe
http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=24913391
Den har stått et par omganger.
Får ikke opp informasjon på mekonomen.no nå, men mener jeg fikk det før en gang. Og at vi da fikk fastslått at bilen var 76-modell av produksjon, selv om den er registrert godt uti 1977.
Det var vel også enighet om at motoren er B27A, selv om den oppgitte effekten i annonsen ser vel høy ut.
Det merkelige er at hvis en sjekker EU-kontrollfrist, står det 265GL - og jeg tror det sto det på mekonomen.no også. Det stemmer ikke med hva som står på bilen, og heller ikke interiør og detaljer tyder særlig på at det skulle være GL. Så jeg holder en knapp på at det er noe feil i systemet der.
Uansett kan jo også dette bidra til forvirring rundt det med 265. Jeg har skrevet hva jeg mener skal være det rette, men jeg kjenner en god porsjon tvil.
Rare greier på den Australske marknaden, 244 GLE er både levert som vår GLT og med chromelister og chromekant på grill: http://www.vccn.no/dokumentasjon/81_aus2.pdf
Ja, en kan lure på hva slags vurderinger som gjorde at de la opp til slike små variasjoner: I brosjyren ser det altså ut til at man i Australia fikk 240-serien årsmodell 1982 (81?/Tidlig 82?) som GLE (med forskjellige typer lister/dekor, også lignende GLT/Turbo her), men ikke med betegnelsen GLT (forresten, ikke Turbo heller). Mens man her hos oss hadde GLT (og Turbo), men ikke GLE (bortsett fra 264). Hadde slike (små?) ting noen som helst begrunnet betydning?
I tillegg interessant å notere seg: GL ser ut til å ha B23E i likhet med GLE. Og den manuelle girspaken avbildet på side 9 ser da vel mest ut som typen opptil 1980, med skyvebryter til overdrive?
Jeg fant ut at det kunne være på sin plass i denne tråden å resirkulere følgende lille betraktning om dyre stasjonsvogner og klassikerpotensiale: 265 vs 262C:
Tja, hva er en klassiker? En 262C var, er og blir trolig den mest spesielle og eksklusive versjonen av 200-serien i det hele tatt. Og i den forstand er den kanskje den eneste klassikeren i hele 200-serien...? En påstand som sikkert etter manges oppfatning må kunne sies å falle på sin egen urimelighet (siden 240/260 uansett er en klassiker...) - men det blir et spørsmål om hvor vi skal trekke grensen.
Det ble produsert drøyt fem ganger så mange 265er som 262C. 265 har selvfølgelig i langt større grad blitt brukt som delebil og skrotet, mens 262C sikkert nærmest uansett tilstand har blitt tatt vare på, for det meste.
Når det gjelder 265ens plass i markedet, tror jeg snarere det går an å argumentere for at den var aldri så lite forut for sin tid. I en engelskspråklig tekst fra ca 1976 ble den presentert som verdens dyreste stasjonsvogn - en status som muligens varte frem til Mercedes kom med sine fine stasjonsvogner ca 1978 (200-300 T/TE/TD).
Ser vi på Volvos stasjonsvogner i det hele tatt, var det lenge slik at de bare fantes i de enklere utstyrsversjonene og ikke med de heftigste motorene - en situasjon som gradvis ble endret i løpet av noen år rundt 1980. 265 ble kuttet ut på de fleste markeder ca 1980, men til gjengjeld kom GLT og litt senere Turbo. Da 740 og 760 kom som stasjonsvogn 1985-86, kunne de fleste utstyrs- og motorvarianter fås som både sedan og stasjonsvogn, en praksis som har fortsatt siden. Og i mellomtiden ble 265 fortsatt solgt i Storbritannia. Så vi kan vel si at markedet for fine og dyre stasjonsvogner utviklet seg over noe tid. Og bare se på BMW og Audi, i tillegg til MB, som nevnt.
Larsvern: her har jeg ikke sett noe om 240 serien som 3 dørs (stv) hvor er den infoen? har sett noen bilder av 3 dørs likbil og 3 dørs stv.e
262GL er blitt skrevet om her tidligere, men av info jeg har funnet så er det svært litte å nevne annet enn at dem hadde utstyrsklassen til 260serien og karosseriet til vanlige 242. 262c bertone er spesiell den, men mener selv det finnes flere 262c enn 262GL . finnes 3 stk 262GL i sverige og en del større antall i Statene. 262c er også blitt brukt som løpsbiler. leste en plass om 262gt. en 262GL med gt pakka og med grovere stabstag, bedre dekk og noe annet. finnes det fargebilder av denne en plass? har bare sett svart/hvit bilde av den.
"Tredørs stasjonsvogn" har jeg ikke gått inn på, nei. Og det er fordi at det faller nokså sterkt utenfor det "vanlige" modellprogrammet. Men det er likevel ikke mer spesielt enn at Volvo ganske kort omtaler "Begravningsbil" f eks i "PV-handbok" for 1976 - under punktet "Specialvagnar", sammen med taxi, politibil, forskjellige sykebilvarianter, handicaptilpasninger og 264TE. Tror nok det skal finnes egne brosjyrer og offisiell informasjon ellers, men jeg har ikke noe slikt. Men noen "vanlig" tredørs stasjonsvogn av 240, altså til vanlig bruk, har det vel aldri vært levert, hva jeg kjenner til.
262GL er også en sjelden sak, ja. Har aldri sett en slik selv, annet enn enkelte bilder. Visst nok bare solgt i Amerika, og var trolig ikke så vanlig der heller - i de vanlige brosjyrene (for USA 1976/77) nevnes den bare i begrenset grad. I antall sjeldnere enn 262C, både da de var nye og sikkert vel så mye i dag. Men jeg tror det er ganske enkelt å "regne" seg fram til hvordan de må ha vært: En 242 med motor, utstyr og andre detaljer tilsvarende 264 (for det aktuelle markedet) - eller med andre ord en "ordinær" todørsutgave av 264 (om enn aldri så sjelden).
262GT har heller ikke jeg sett annet enn svart-hvitt-bilde av. Mistenker at dette kan være lite annet enn en forhandlerinitiert versjon som det aldri ble noe større antall av, kanskje bare en "vanlig" 262GL levert med diverse tøft ekstrautstyr, og som peker seg ut i vår bevissthet først og fremst fordi at den fikk sitt eget navn, 262GT. En sjelden, helt marginal versjon av en bil (262GL) som uansett var sjelden...
dette må jo være perfekt tråd for spørsmålet mitt :D
jeg er veldig intrisert i volvo historie, og er det noe jeg lurer på ang avgjørelser å ting de har gjort gjennom tiden trenger man som regel ikke google lenge for å finne svar på det man lurer på :)
men en ting jeg lurer på som jeg ikke finner no svar på er:
hvorfor slutta de å lage volvo 242?
Sannsynlegvis fordi marknaden forsvann og at dei hadde 300en med todørs. 2 dørs bil var jo fattigmannsutgåve, reint bortsett frå 242 GT og amerikanske 242 Turbo/glt.Sitat:
Opprinnelig postet av Steffen91
Du finner vel en og annen betraktning om akkurat det spørsmålet allerede i denne tråden.Sitat:
Opprinnelig postet av Steffen91
Men for et større prosjekt (i retning av å skrive bok) kunne det ha vært interessant å innhente intervjuer og annen slags dokumentasjon fra folk som faktisk var med på å ta slike større og mindre avgjørelser hos Volvo opp gjennom årene.
Akkurat når det gjelder 242 (eller todørs 240...), ble de siste lagd i 1984, men produksjonen gikk kraftig ned i antall allerede ca 1977. Og ser du på enkelte andre biler i tilsvarende størrelsesklasse (eller også mindre) fra andre merker, gikk de ordinære, strengt tatt prismotiverte todørsutgavene ut i denne perioden - f eks Ford Granada og Opel Rekord. At todørskarosseriet ble brukt som ekstra attraksjonskraft, gjelder i tilfellet Volvo 200-serien bare for biler av typen Gaupe nevner her og 262C. Ellers var todørs oftest å regne for mindre attraktivt enn tilsvarende firedørsbil, og billigere.
Jeg har notert meg her på forumet en 80-modell 245 med kvadratiske frontlykter og etter hva jeg kan se B21 originalt, tidligere varebil - usikker på om det dermed er en "egentlig DL" eller en "uspesifisert 245" med spesifikasjoner som eventuelt kan skille seg fra de vanlige. Det merkelige her er altså B21. 80-modell DL skal normalt ha B19A i Norge, men riktig nok B21A i Sverige. Er dette spesielt for varebil, eller betyr det at det er "tilfeldighetenes spill" her som for 245L 76-78?