Datasprut tråden!!

Sitat:

---

Opprinnelig postet av OlaBoy

Vil anbefale deg å legge noen kroner i et skikkelig sprut som koster litt mer enn de billige, kan spare deg for mye unødvendige filleproblemer


Sendt fra min Thaifon

---

No offense men unødvendige filleproblemer er i 99% av tilfellene brukerfeil :p

sonnyh: Her er en plass å begynne www.megamanual.com og www.megasquirt.se . Begynn med å lese på disse sidene så finner du ut hva du begjærer deg utpå. Jeg har kjørt et år med et MS2 v3 på min ET motor i et år nå og det fungerer kjempebra :) (fås kjøpt på diyautotune.com).

Angående valg av sprut er det et spørsmål som må til, hvilket sprut er det han som skal mappe dette mest bekvem med.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av sonnyh

Har tenkt på megasqiurt siden jeg ikke hadde lyst å bruke 10-30000kr. Men vist noen har et som e brukt og er bare å sette på så hadde det hvert det beste :)

---

DTA har sprut til under 10K som lar deg kjøre fullsekvensielt på 10 cylindre, og noen som er litt billigere som dekker dine behov...

Takk før flotte svar :) tenkte på at sprut er den eneste veien å gå for å få motoren til å yte bra å ikke bruke så mye bensin samtidig. Siden bilen bruker 1.75l per mil på veldig forsiktig kjøring.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av sonnyh

Takk før flotte svar :) tenkte på at sprut er den eneste veien å gå for å få motoren til å yte bra å ikke bruke så mye bensin samtidig. Siden bilen bruker 1.75l per mil på veldig forsiktig kjøring.

---

Wow, da er det noe seriøst feil en plass :p med motronic kjørte jeg min 245 på 0,8 på langkjøring :p

Electrimotive TecS er ett veldig bra alternativ :)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Med mye på drag osv bruker den ca 3.6 per mil. Motorn er orginal å skal ikke hvere juster på :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av sonnyh

Med mye på drag osv bruker den ca 3.6 per mil. Motorn er orginal å skal ikke hvere juster på :p

---

Da er det rart at du i det heletatt klarer å kjøre med bilen. Skal jo drukne å kveles før den får 3L


Sent from my iPhone using Tapatalk

Den går men syns det e lite effekt iforhold til forbruk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av sonnyh

Den går men syns det e lite effekt iforhold til forbruk

---

Må da se ut som det er en diesel da, for hvis en slik motor (med orginal styring) får så mye bensin. Så skal det jo ikke gå an å få flytta på bilen..
Blir ikke mye mere effekt av mye bensin :p



Sent from my iPhone using Tapatalk

Men 1.75 sys æ e mye på en sån bil men har m45 kasse på biln. På mye tull kjøring bruke den vel neppe 3.6 men det er det vi målte

Sliter litt med rare blandinger, så fant jeg ut att siemens dekka 630 er allerede testa på MS. Det står "dead time by eye" i testen. Kan jeg bruke det tallet?? 0.4MS

http://www.msextra.com/doc/ms3/injdeadtime.html

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Sliter litt med rare blandinger, så fant jeg ut att siemens dekka 630 er allerede testa på MS. Det står "dead time by eye" i testen. Kan jeg bruke det tallet?? 0.4MS

http://www.msextra.com/doc/ms3/injdeadtime.html

---

hvis det er for samme trykket som du skal bruke så ja :) , men hjelper lite med kun for 14v feks... bør ha for hele regla fra mellom 8V til 16V, ettersom dødtida forandrer seg ganske ulinjært ift spenninga :) Beste er å be om en komplett dødtidstabell fra de du kjøper dysene av... kan de ikke levere det, er de gjerne useriøse også...

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

hvis det er for samme trykket som du skal bruke så ja :) , men hjelper lite med kun for 14v feks... bør ha for hele regla fra mellom 8V til 16V, ettersom dødtida forandrer seg ganske ulinjært ift spenninga :) Beste er å be om en komplett dødtidstabell fra de du kjøper dysene av... kan de ikke levere det, er de gjerne useriøse også...

---

Tja, var det da. Tviler på selger sitter med de dataene. Men 0,4 må vell være næremere sannheten en 1.2 som jeg kjørte ei beite. i å med det er MS sprut og samme dyser testen er laga på :)

Du vil nok komme ganske nær ved å bruke de tallene. Men jeg har ikke funnet ut at det står opplyst der hvilke dysedrivere som er brukt i eksemplene der.
Antakelig dysedrivere på hovedkortet til v3.0 eller v3.57 kortet. Og om du da bruker MS3X driverne så vil du mest sansynlig få litt lengre dødtid.
Om du laster ned og bruker det ferdige regnearket så er det veldig enkelt å måle selv. En god måte å samtidig få testet sprøytebilde og om alle dysene leverer lik mengde.
Ikke tar det spesielt lang tid heller i de tilfellene man slipper å demontere halve motoren for å få tilgang til dysene.
En dødtidtabell fra leverandør vil være som en kvalifisert gjettning. Bedre enn ingenting, ikke langt fra sannheten, men likevel ikke nøyaktig.

Hvordan går det angående uttesting av LMM sammen med sprutet? Har lest litt mer om det i det siste, og har lyst å teste det ut på min neste installasjon og er nysgjerrig angående det.
Fant ut at en av de med mest erfaring på mapping med LMM og MS3 faktisk er norsk.
Mapping med LMM skal vist være mye raskere enn med andre algoritmer, når man først har fått startet motoren med den. Det ser ut som det stort sett er bare AFR og tenningstabellen som trengs å mappes etter at kurven til LMM er kalibrert.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Du vil nok komme ganske nær ved å bruke de tallene. Men jeg har ikke funnet ut at det står opplyst der hvilke dysedrivere som er brukt i eksemplene der.
Antakelig dysedrivere på hovedkortet til v3.0 eller v3.57 kortet. Og om du da bruker MS3X driverne så vil du mest sansynlig få litt lengre dødtid.
Om du laster ned og bruker det ferdige regnearket så er det veldig enkelt å måle selv. En god måte å samtidig få testet sprøytebilde og om alle dysene leverer lik mengde.
Ikke tar det spesielt lang tid heller i de tilfellene man slipper å demontere halve motoren for å få tilgang til dysene.
En dødtidtabell fra leverandør vil være som en kvalifisert gjettning. Bedre enn ingenting, ikke langt fra sannheten, men likevel ikke nøyaktig.

Hvordan går det angående uttesting av LMM sammen med sprutet? Har lest litt mer om det i det siste, og har lyst å teste det ut på min neste installasjon og er nysgjerrig angående det.
Fant ut at en av de med mest erfaring på mapping med LMM og MS3 faktisk er norsk.
Mapping med LMM skal vist være mye raskere enn med andre algoritmer, når man først har fått startet motoren med den. Det ser ut som det stort sett er bare AFR og tenningstabellen som trengs å mappes etter at kurven til LMM er kalibrert.

---

Er vel også gjerne en grun ntil at LMM brukes originalt p åde aller fleste biler...

Men ja helt korrekt... beste måten desidert for å få korrekt dødtid er å stappe alle dyseendene i flasker, kobble opp og kjøre opp PW med den aktuelle motorstyring akkurat til de begynner å åpne, og for hver volt mellom 8v og 16v, resten kan man interpolere...

Nå er i midlertid jeg så heldig med min DTA, at programvaren har kompensering for den interne dødtiden i motorstyringa. så jeg kan fint bruke de dødtidstabellene som følger med dysene, da de er dødtidstabeller som er for selve dysene isolert sett. Det gjør ting noe lettere :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Truckdriver

Du vil nok komme ganske nær ved å bruke de tallene. Men jeg har ikke funnet ut at det står opplyst der hvilke dysedrivere som er brukt i eksemplene der.
Antakelig dysedrivere på hovedkortet til v3.0 eller v3.57 kortet. Og om du da bruker MS3X driverne så vil du mest sansynlig få litt lengre dødtid.
Om du laster ned og bruker det ferdige regnearket så er det veldig enkelt å måle selv. En god måte å samtidig få testet sprøytebilde og om alle dysene leverer lik mengde.
Ikke tar det spesielt lang tid heller i de tilfellene man slipper å demontere halve motoren for å få tilgang til dysene.
En dødtidtabell fra leverandør vil være som en kvalifisert gjettning. Bedre enn ingenting, ikke langt fra sannheten, men likevel ikke nøyaktig.

Hvordan går det angående uttesting av LMM sammen med sprutet? Har lest litt mer om det i det siste, og har lyst å teste det ut på min neste installasjon og er nysgjerrig angående det.
Fant ut at en av de med mest erfaring på mapping med LMM og MS3 faktisk er norsk.
Mapping med LMM skal vist være mye raskere enn med andre algoritmer, når man først har fått startet motoren med den. Det ser ut som det stort sett er bare AFR og tenningstabellen som trengs å mappes etter at kurven til LMM er kalibrert.

---

Har ikke rota så mye med Lmm nå dessværre. Fant ut att bilen har rusta sunn så falt ikke for fristelsen akkurat nå. Men har tenkt å gjøre å det å se etterhvert :) Men er så i tvil hvordan Lmm jeg ska bruke. Har jo 2 stk varmetråd lmm liggans.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Er vel også gjerne en grun ntil at LMM brukes originalt p åde aller fleste biler...

Men ja helt korrekt... beste måten desidert for å få korrekt dødtid er å stappe alle dyseendene i flasker, kobble opp og kjøre opp PW med den aktuelle motorstyring akkurat til de begynner å åpne, og for hver volt mellom 8v og 16v, resten kan man interpolere...

Nå er i midlertid jeg så heldig med min DTA, at programvaren har kompensering for den interne dødtiden i motorstyringa. så jeg kan fint bruke de dødtidstabellene som følger med dysene, da de er dødtidstabeller som er for selve dysene isolert sett. Det gjør ting noe lettere :)

---

Sa faktisk akkurat de samme ordene for noen dager siden, men bare at grunn til at de brukes med OEM motorstyringer er nøyaktigheten og ikke at justering går raskere. Selv om det også er ett faktum med ommapping av orginale sprut.
Kjekt at sprutet ditt har en slik funksjon. Regner med at det er lettere å få til når mans slipper å forholde seg til 2-3+ forskjelige typer dysedrivere som gir forskjellig dødtid i praksis.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Har ikke rota så mye med Lmm nå dessværre. Fant ut att bilen har rusta sunn så falt ikke for fristelsen akkurat nå. Men har tenkt å gjøre å det å se etterhvert :) Men er så i tvil hvordan Lmm jeg ska bruke. Har jo 2 stk varmetråd lmm liggans.

---

Om den ene er vesentlig nyere, og forhåpentligvis bedre, så ville jeg brukt den om det ikke er veldig gode grunner til å bruke den andre.
Som f.eks om det finns kalibreringskurver tilgjengelig som kan brukes til utgangspungt.

Er ikkje grunnen til at lmm blir brukt på oem innsprøytning utslepp? Pga krav til utslepp etter xx antall kilometer. Når motoren blir slitt, så vil volumetrisk effektivitet endre seg, med lmm så veit en mengde luft som blir brukt, og dermed ta hensyn i endra VE. Stemmer ikkje det?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av skjarlie

Er ikkje grunnen til at lmm blir brukt på oem innsprøytning utslepp? Pga krav til utslepp etter xx antall kilometer. Når motoren blir slitt, så vil volumetrisk effektivitet endre seg, med lmm så veit en mengde luft som blir brukt, og dermed ta hensyn i endra VE. Stemmer ikkje det?

---

Det de har closed loop lambda control til ;)

Closed loop lambda og trimtabeller fantes før massemåler ble tatt i bruk på nesten alt av motorer. I motsetning til luftmengdemåler, mapsensor eller tps så måler massemåleren massen av luft som går inn i motoren direkte. Det gir direkte en mye mer nøyaktig måling enn de andre metodene som måler luftmengde, og luftmassen må kalkuleres.
Aldersfradraget tar trimtabellen seg rimelig bra av. De daglige variasjonene i vær og lufttrykk mener jeg massemåler er bedre egnet til å takle enn metoder som måler mengde.
Så i hovedsak nøyaktighet vil jeg si. Og i det er det selvsagt en del hensyn til utslipp.
Motorer med massemåler kan faktisk være veldig responsive, selv om mange ikke er det orginalt.

Måtte ned noen prosent (8% ?) På bensinmappet når jeg monterte ET luftmengdemåleren.. Bare som decoy, ikke koblet inn LMM.. Dette bør da tilsi at det er en viss effektøkning å gå over til MAP sensor.. Luftmassemålere er neppe like restriktive som den gamle mengdemåleren med flappen midt i luftstrømmen da..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Berg Performance

Måtte ned noen prosent (8% ?) På bensinmappet når jeg monterte ET luftmengdemåleren.. Bare som decoy, ikke koblet inn LMM.. Dette bør da tilsi at det er en viss effektøkning å gå over til MAP sensor.. Luftmassemålere er neppe like restriktive som den gamle mengdemåleren med flappen midt i luftstrømmen da..

---

Jepp en LMM er mye mindre restriktiv enn folk faktisk tror :)

Er det noe her inne som har erfaring med civinco sprut? Dette må da vara helt genialt lettvint med at du bare bytter ut hjernene, og alle kontakter passer rett på, uten å legge opp metta ledninger sjøl? Søker no fælt, men virker vanskelig å få tak i på nettet..

Noen som har fått no greier på knock sensor på ms?

Kobla opp maxxecu før helga, fyfaen for ett herlig sprut! Oppkobling på 15minutter