Flyfaen var å justerte motoren der :-)
Printable View
Flyfaen var å justerte motoren der :-)
heihei, sliter med å få start på rødblokka, noen som har map til haltech platinum sport 1000? kjører motronic 60-2+1 home. sekvensielt med direct spark :)
Gutta er nok kompetent nok de, om du ikke vil mappe selv :) Jeg leide benken der og mappa selv, 5000,- for en hel arbeidsdag. Hyggelige folk, med humor :)Sitat:
Opprinnelig postet av v790
Er det noen som vet om et program der an kan teine koblingskjema til megasquirt?
Har kommet til skade for å kjøpe meg ett brukt ms2 v3.0 med påbygget tomgangsregulator modul, bankesensor modul og ekstra coildriver.
Hadde hvert greit å hatt ett skjema med alt dette på.
Er det noen standard for hvordan dette greine skal kobles? Har hvert gjennom ymse skjemaer på nettet nå. Men det er jo stor forskjell på både farger og koblingspukter på de forskjellige skjemaene:confused:
ingen av dem har samme garge komboer som det lednngsnettet jeg har...
Hmm, nå har jeg et merkelig problem. b230 16v turbo med autronic smc. Har fungert smertefritt fram til for ei uke siden, da hadde den stått noen dager, jeg skulle bruke den og da ville den ikke starte, tente bare littegranne. Fylte på 20l bensin og litt kondensfjerner. Fått den inn i varmt verksted, fått kinna til den starter og går på tomgang, men bare jeg er nær gassen fjusker den og stopper, er gnist på alle plugger, tikker i alle dyser, og det kommer bensin til railen.
Noen som har vært bort noe av det samme?
Turtall fra veiv, kam ser bra ut, temperaturer, mapsensor osv ser også ut til å fungere, tenker da når data er koblet på.
Vakumslangen til mapsensor, bensinpumpe, evt lambda som tuller.?
Slangen ser hel ut, bensinpumpa går, har tatt av inn på railen og sjekka at det kommer. Kjører closed loop.Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Kalibrert lambda på nytt da?
Ikke nå, men den har ingen innvirkning på gangen. Kanskje jeg sa feil ang CL, men den har ingenting med sprutet å gjøre. Når jeg fikk den til å gå i dag var lambda verdien på 13.8 på varm motor på tomang,Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen
Ja, handla nye plugger etter jobb i dag, blei litt bedre, fjuska ved belastning, fikk tak i en coil og det var det som skulle til :) Godt det er så enkelt noen ganger :)
Sendt fra min Thaifon
Noen som har tips til hvorfor jeg har et forbruk av tennmoduler? De står montert på alubraketter ved luftfilteret, er mer kjøling der kontra det er org...
Biltema sine ? og bruker du den "pastaen" som følger med ? Er flaten som alubraketten ligger ann mot plan eller henger den på halv åtte? :pSitat:
Opprinnelig postet av OlaBoy
Biltema sine ja, bruker pastaen, montert på de originale alubrakettene som igjen er montert på ei aluplate... Står skrudd fast.Sitat:
Opprinnelig postet av kimove
Kjøp skikkelig vare da, og se hva som skjer da. Samme med alle som kjøper kinadritt å klager på at det ikke funker. Biltema er og blir dårlig kvalitet.
Får prøve det, litt kostnadsforskjell menSitat:
Opprinnelig postet av Riff
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er ikke sånne ting man sparer penger på.
Noen som har en god løsning på å gjøre om 0-12 volt signal til 0-5 volt?
En spenningsdeler skal kunne klare å hjelpe deg med det
Nokon som har nokon tips til disse mappa?
Har problem med tenningsbank under 100 kpa under pådrag, sjå dei merka cellene. Har prøvd med mindre fortenning ned mot 20 grader, og feitare blanding utan at det hjalp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/732.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/733.jpg
Oppsett:
volvo B5204T3 original motor 8,4:1 komp, innsug frå nyere v70,
org 16t turbo og grenrør,
Nira i7 motorstyring.
Sent fra min LT25i via Tapatalk
Vil det ikke bli værre med feitere blanding?
Sendt fra min Thaifon
Nope, mer bensin kjøler mer og brenner saktere, og motvirker derfor tenningsbank.
Kjøler jo, men det brenner vell fortere? Ska man magre ut for økonomi må man vell kjøre hardere tenning for å følge opp?Sitat:
Opprinnelig postet av ArneR
Jeg har ikke erfaring med å mappe akkurat den typen motor du har. Men på generell basis på en 4v motor så hadde du nok for mye tennig selv når prøvde senke den. Tenningsmappen ser mest av alt ut til å passe en veldig gammeldags 2v motor med lav komp og dårlig forbrenningskammer.Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Selv om du ikke nødvendigvis har tenningsbank andre plasser betyr det ikke at du ikke har for mye tenning.
På en 4v motor er det ofte lengre mellom hva som er passelig tenning og hva som banker enn på en med 2v.
Selv om det ikke banker så utsettes rådene for ekstrem belastning, du taper effekt og bruker unødvendig mye bensin.
Til sammenligning brukte jeg til utgangspungt på en 20 år gammel 4v bmw motor med litt høyere komp ca 28 grader som maks på atmosfæretrykk, og ca 35 på lavere belastning.
Tok utgangspungt fra en orginal tabell til den typen motor.
Edit: Om du magrer eller feiter blandingen veldig kan du kanskje få treg nok forbrenning slik at maks forbrenningstrykk ikke kommer så alt for tidlig. Snakker da om AFR ca 11-10 eller 16-17,5.
Så nå også at tenning på laveste belastning ikke ser så ille ut som utgangspungt. Men der kan man faktisk tillate seg alt for tidlig tenning for å få bedre motorbrems, uten at råder eller annet overbelastes.
Takk for godt svar :) Har søkt etter andre T5 tenningsmap, fant endeleg eit på turbobricks no, og eit frå T6. Desse hadde ein god del lavare fortenning jamt over, liknande det du brukte på nemte BMW motor.
Så då er det vel berre å justere og prøve :)
Nåken som veit kos da fungere og kjøra 2 bensinsystem? Ett med vanlig bensin og ett med e85 og få da te og gå frå bensin te e85 når den pasere et vist ladetrykk? :)