Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Printable View

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side

18/10/17, 21:49
Dreracing@

Flotte tall! få på en 6466 ;)
også: det finnes så mange fler måter å lage en mer sexy kamgiver på...
19/10/17, 12:09
Lasse R

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Fin lösning på wg problematikken. Gratulerer med ett flott resultat. 300 hk v/ 4000 o/min og over 500 hk i intervallet 6000 - 7000 o/min. er ypperlig. Dette er måten å gjöre det på. :)
Ang. baktrykket så kan det tenkes at 519 hk fra en turbo med kun 55 mm inducer tilsier at kompressoren er tom og at det er det som sender baktrykket oppver.

Takk :) Veldig spent på å få testet denne litt

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Flotte tall! få på en 6466 ;)
også: det finnes så mange fler måter å lage en mer sexy kamgiver på...

Hadde i utgangpunktet tenkt til å sette sensor i blokka og på akselen til fordeleren/oljepumpa men ville ikke begynne å borre i blokka når motor allerede var satt sammen, Det blei denne løsningen da den er stabil og fungerer flott :)
19/10/17, 16:25
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Lasse R

Takk :) Veldig spent på å få testet denne litt

Tipper at du har en positiv opplevelse i vente. Kurven avslörer at det er massevis av liv i den der. Må nok behandles med respekt og forsiktighet. ;)
25/10/17, 14:34
Holck

Blir morro å se hva den gir ved eventuell bremsing på nav/hjul Lasse ☺. Rein gjetting fra meg men rundt 440-460 nav hk i en Dynapack hvis det ikke blir for strupa ned i bilen tror jeg ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
25/10/17, 16:55
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Blir morro å se hva den gir ved eventuell bremsing på nav/hjul Lasse ☺. Rein gjetting fra meg men rundt 440-460 nav hk i en Dynapack hvis det ikke blir for strupa ned i bilen tror jeg ☺

Det er noe jeg ser frem til med stor interesse. Vi pleier å si at det lett fordufter 100 hk fra motoren når den transporteres over fjellet. Altså fra motorbremsebenk på östlandet til Dynapack / rulle på vestlandet.

I USA sier det at det er ca. 30% forskjell fra tallene i motorbremsebenk til rulle / navdyno så dette blir interessant.
Det er helt sikkert endel i dette landet som har testet og som VET, men så langt jeg kan se er disse stille som östers så det er nok hemmelig. :D
25/10/17, 17:04
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Det er noe jeg ser frem til med stor interesse. Vi pleier å si at det lett fordufter 100 hk fra motoren når den transporteres over fjellet. Altså fra motorbremsebenk på östlandet til Dynapack / rulle på vestlandet.

I USA sier det at det er ca. 30% forskjell fra tallene i motorbremsebenk til rulle / navdyno så dette blir interessant.
Det er helt sikkert endel i dette landet som har testet og som VET, men så langt jeg kan se er disse stille som östers så det er nok hemmelig. :D

Blir veldig spennende hvis det skjer ☺. Som jeg har sagt til Lasse så må han fokusere på en bra intercooler i bil og bra eksos anlegg for å få vært så nærme som mulig motor bremsinga. Vann avkjølt intercooler og fri eksos som i benken gir veldig gunstig forhold for motor ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
25/10/17, 17:24
Batland

Det er så sant så sant. Senest forrige uke ble jeg fortalt om en kar som nylig ble realitetsorientert på lett brutalt vis. Det var overflod av effekt i motorbremsebenken og motorinnstallasjonen er gjort i bilen etter beste evner og tilgjengelig plass. Bilen går som en kule den, men det ble raskt nesten 120 graders vanntemp og dette er 40 - 50 grader over det bilen ble mappet med. Jeg mistenker at bankesensorene jobbet effektivt, retarderte tenningen til nödvendig nivå og sendte eksostemp. til himmels. Det meste av saker og ting under panseret ble fryktelig varmt og det ble lite hyggelige problemer.

Ett eneste spm. Hva tror du / dere om kompresjonsforholdet på denne motoren som ble kjört på pumpebensin? Det deles ut 0 poeng til de som tipper höykomp. da dette resultatet er en selvfölge for oss som har värt med en stund.
"Another (optimist) one bites the (high compression) dust."
25/10/17, 18:02
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Det er så sant så sant. Senest forrige uke ble jeg fortalt om en kar som nylig ble realitetsorientert på lett brutalt vis. Det var overflod av effekt i motorbremsebenken og motorinnstallasjonen er gjort i bilen etter beste evner og tilgjengelig plass. Bilen går som en kule den, men det ble raskt nesten 120 graders vanntemp og dette er 40 - 50 grader over det bilen ble mappet med. Jeg mistenker at bankesensorene jobbet effektivt, retarderte tenningen til nödvendig nivå og sendte eksostemp. til himmels. Det meste av saker og ting under panseret ble fryktelig varmt og det ble lite hyggelige problemer.

Ett eneste spm. Hva tror du / dere om kompresjonsforholdet på denne motoren som ble kjört på pumpebensin? Det deles ut 0 poeng til de som tipper höykomp. da dette resultatet er en selvfölge for oss som har värt med en stund.
"Another (optimist) one bites the (high compression) dust."

Jo mer effekt man har jo bedre kjøling trenger man, det gjelder uansett kompresjons nivå motoren er på mener jeg. "Problemet" er at bra kjøling koster mye penger som oftest. Og det gjelder både vann, olje og (turbo)luft. I den ideele verden har hver av de sin egen friskluft tilførsel, men sannheten er at man i 99% av tilfellene må inngå et ganske stort kompromiss i vanlig bil. De blir ofte stående etter hverandre .
I min egen 240 sitter nå denne:

https://www.summitracing.com/parts/fld-fhp35-shelby

Foreløpig har jeg ikke hatt kjøle problem med den, men den står bak en intercooler så en ombygging til tripple pass av radiatoren er igang for mer margin mot eventuelt mer effekt ved senere anledning.

Mottoet blir vel, det går ikke ha for mye kjøling.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
25/10/17, 20:35
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Jo mer effekt man har jo bedre kjøling trenger man, det gjelder uansett kompresjons nivå motoren er på mener jeg. "Problemet" er at bra kjøling koster mye penger som oftest. Og det gjelder både vann, olje og (turbo)luft. I den ideele verden har hver av de sin egen friskluft tilførsel, men sannheten er at man i 99% av tilfellene må inngå et ganske stort kompromiss i vanlig bil. De blir ofte stående etter hverandre .
I min egen 240 sitter nå denne:

https://www.summitracing.com/parts/fld-fhp35-shelby

Foreløpig har jeg ikke hatt kjøle problem med den, men den står bak en intercooler så en ombygging til tripple pass av radiatoren er igang for mer margin mot eventuelt mer effekt ved senere anledning.

Mottoet blir vel, det går ikke ha for mye kjøling.

Ja det er voldsomt også det. Jeg tok for meg Cosworth en gang. Steg 1 chip er oppgitt til ca. 270 hk med ca. 1,1 BAR ladetrykk og steg 3 er oppgitt til 330 hk med ca. 1,5 BAR ladetrykk. Hvis vi sier at den originale intercooleren er god nok til 270 hk så er faktisk kjölebehovet nöyaktig dobbelt så stort for 330 hk som for 270 hk.

Ikke bare koster det, det opptar mye plass også og det er mye som bör kjöles. I tillegg til det alle tenker på bör drivstoffet kjöles med drivstoffkjöler, vannet fra turboen bör kjöles i egen kjöler för det returneres til kjölesystemet, servo-oljen trenger egen oljekjöler. Vi har sett gearolje bli helt ödelagt på kun kort tid pga varme så der er det ett behov. Husker en Cosworth hvor det ikke var mulig å geare etter endel runder på Rudskogen, Kassen var så varm at den knep på shiftemekanismen, men etter en kjölepause var det på an igjen.

Ser bra ut den der så får tiden vise hvilke kjölevannstemperaturer du klarer på Rudskogen i sommervarmen. ;)

Enig der, i praksis klarer man ikke å få for god kjöling når man har fått ut godt med power fra motoren og man BRUKER den.
25/10/17, 20:46
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Ja det er voldsomt også det. Jeg tok for meg Cosworth en gang. Steg 1 chip er oppgitt til ca. 270 hk med ca. 1,1 BAR ladetrykk og steg 3 er oppgitt til 330 hk med ca. 1,5 BAR ladetrykk. Hvis vi sier at den originale intercooleren er god nok til 270 hk så er faktis behovet nöyaktig doblet for 330 hk.

Ikke bare koster det, det opptar mye plass også og det er mye som bör kjöles. I tillegg til det alle tenker på bör drivstoffet kjöles med drivstoffkjöler, vannet fra turboen bör kjöles i egen kjöler för det returneres til kjölesystemet, servo-oljen trenger egen oljekjöler. Vi har sett gearolje bli helt ödelagt på kun kort tid pga varme så der er det ett behov. Husker en Cosworth hvor det ikke var mulig å geare etter endel runder på Rudskogen, Kassen var så varm at den knep på shiftemekanismen, men etter en kjölepause var det på an igjen.

Ser bra ut den der så får tiden vise hvilke kjölevannstemperaturer du klarer på Rudskogen i sommervarmen. ;)

Enig der, i praksis klarer man ikke å få for god kjöling når man har fått ut godt med power fra motoren og man BRUKER den.

Har en veldig fin sperre i Autronic'en til det. Ved 120 grader vann får jeg ikke lada mer enn 0,5 bar = kutter motor som en turtall sperre med en gang vannet blir for varmt.
Hjelper nok en god del med noen hull i panseret også vil jeg tro [emoji6]

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/10/398.jpg

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
21/11/17, 17:39
Batland

To identiske Volvo 940 automat med B230FK motorer og 99 KW (135 hk) i vognkortet.

Den röde linjen er helt original og den andre er med hjemmelaget 3" eksos med 3" racekatalysator.

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/11/249.jpg

50% effektøkning med oppgradering til ett 3" eksosanlegg pga at mottrykket i downpipen forsvinner og ladetrykket öker. :)

På bilen som leverte de röde kurvene ble det tettede røret i bunn av luftfilterboksen, som skal hente luft inn fra innerskjemen, åpnet opp.

Vanninnsprut og boostcontroller ble montert og ladetrykket justert til ca. 0,95 BAR med original intercooler.

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/11/255.jpg

Da ble det i praksis så godt som 100% ökning i dreiemoment, akselerasjonsevne og hk. :)
21/11/17, 19:43
JK95

Pokker, du måtte bevise det akkurat nå? :P
21/11/17, 19:50
AKL

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Flotte tall! få på en 6466 ;)
også: det finnes så mange fler måter å lage en mer sexy kamgiver på...

Forslag til ett design som funker med org reg deksel og på blokk uten fordeleraksling?
21/11/17, 20:02
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av AKL

Forslag til ett design som funker med org reg deksel og på blokk uten fordeleraksling?

Scimec har ferdig sensor med brakett for å montere der mek bensinpumpe står originalt :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
21/11/17, 21:27
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av JK95

Pokker, du måtte bevise det akkurat nå? :P

Hehe, fortell gjerne mer...:)
21/11/17, 22:38
JK95

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Hehe, fortell gjerne mer...:)

Ikke verre enn at jeg knapt har fått prøvd vikingchippen med 98 på tanken og nyter at tenningsbanken er borte, så kommer du med resultater som tilsier at jeg burde avlyse jula og bruke gavebudsjettet på Apple-potter :)
22/11/17, 16:20
AKL

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Scimec har ferdig sensor med brakett for å montere der mek bensinpumpe står originalt :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Kjenner til det, spørsmålet gjaldt blokk uten den akslingen...
16/12/17, 21:57
Batland

Denne bør ligge i denne tråden også:

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Ja da er vi ferdig bremset. tar tid og bygge bil. Men resultatet blei jævli bra!
Bremset 440whp og 600nm i dag på 1.6 i trykk (1.8 peak)
Skrudde opp enda mer trykk men da gikk baktrykket rett opp og den gav bare 460whp. så turbinen blir for liten.

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/12/206.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/12/207.jpg
16/12/17, 22:28
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Denne bør ligge i denne tråden også:

Veldig bra resultat på så lavt trykk :) Blir den teoretiske sugemotoreffekten 440whp/2.6=169whp? Det må jo i såfall være meget bra?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
16/12/17, 23:41
Dreracing@

Jeg kjørte den men helt åpen wastegate først bare for å se om den var frisk. klarte og holde trykket nede på 0.4 bar. da gav den 225hk rimelig utunet
17/12/17, 00:11
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Veldig bra resultat på så lavt trykk :) Blir den teoretiske sugemotoreffekten 440whp/2.6=169whp? Det må jo i såfall være meget bra?

Dette er rette måten å tenke på. ;) 169 whp er veldig bra ja. :cool:
17/12/17, 00:13
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Jeg kjørte den men helt åpen wastegate først bare for å se om den var frisk. klarte og holde trykket nede på 0.4 bar. da gav den 225hk rimelig utunet

225 / 1,4 BAR MAP = 160 hk som også er veldig bra. :) Alltid kjekt å se at prestasjonene øker med ladetrykket. ;) Da har man gjort saker og ting rett så portet 531 topp med god ENEM kam gir flotte tall.
18/12/17, 16:57
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av AKL

Kjenner til det, spørsmålet gjaldt blokk uten den akslingen...

Har ikke sett denne før nå. Men hvilken blokk har du, som ikke har den akslingen? B204ft/gt?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
18/12/17, 17:24
Holck

Hva for turbo og kam er brukt på denna Dreracing@ ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
18/12/17, 19:56
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Hva for turbo og kam er brukt på denna Dreracing@ ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Mener det var en Precision 5558 og en enem kam som løfta 13.4mm eller noe slik :) Ble en liten råtass [emoji106]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
19/12/17, 12:42
Batland

Kremt.
Sjekk avstanden mellom turtallet for maks dreiemoment og for maks effekt, typ 500 o/min? Denne avstanden representerer REGISTERET og jo større avstand jo bedre er det. Grunnen til dette er at turtallsendringen ved gearshift er så stor at man i praksis får STORE problemer med å holde seg i det turtallsområdet hvor en motor med ultrasmalt register faktisk funker. Bare følg litt med på egen turteller når du kjører. ;) Hvor store er turtallsdroppene når du bruker makseffekten?
Her eks på bredt register: http://forum.vccn.no/showthread.php?...88#post1067088
19/12/17, 16:24
Holck

Det kunne vært intressant å sett den med litt lavere ladetrykk men mer turtall ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
19/12/17, 19:45
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Det kunne vært intressant å sett den med litt lavere ladetrykk men mer turtall. ☺

Nja, 1,6 er da ikke allverdens trykk? Når maks effekt er på ca. 5300 o/min og man drar til rundt 7000 o/min så er det hele 1700 o/min med overturtall etter maks effekt så det må da være plenti? Faktisk er det så plenti at man mister store mengder effekt og bruker mesteparten av tiden sin på å kjøre på nedadgående, ikke bare dreiemomentkurve (som er helt ok), men også på nedadgående effektkurve som er ille. :O

Man drar altså på turtall i jakt på lavere effekt enn det man har for øyeblikket. 10% overturtall er egentlig maks for de fleste. Eks. Hvis motoren avgir maks effekt på 6000 o/min så drar man til maks 6600 o/min før man gearer slik at turtallet faller til ca. 4300 o/min.
19/12/17, 19:53
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Nja, 1,6 er da ikke allverdens trykk? Når maks effekt er på ca. 5300 o/min og man drar til rundt 7000 o/min så er det hele 1700 o/min med overturtall etter maks effekt så det må da være plenti? Faktisk er det så plenti at man mister store mengder effekt og bruker mesteparten av tiden sin på å kjøre på nedadgående, ikke bare dreiemomentkurve (som er helt ok), men også på nedadgående effektkurve som er ille. :O

Man drar altså på turtall i jakt på lavere effekt enn det man har for øyeblikket.

Prestert å blande moment og power kurvene jeg [emoji13][emoji111].

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
19/12/17, 19:56
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Prestert å blande moment og power kurvene jeg [emoji13][emoji111].

Hehe, de er fort gjort og da forstår jeg hva du mente. :) Personlig foretrekker jeg alltid tabellene slik at jeg kan legge tallene inn i ett annet system som er SVÆRT nærgående og SVÆRT avslørende. ;)
19/12/17, 20:37
AKL

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Har ikke sett denne før nå. Men hvilken blokk har du, som ikke har den akslingen? B204ft/gt?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

B204ft blokk ja! =)
19/12/17, 21:46
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av AKL

B204ft blokk ja! =)

Ja de har vel ikke den fordelerakselen.. Da blir det vel en kamføler da :/ Ikke særlig diskre, men den gjør jo nytta si :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
20/12/17, 12:21
Dreracing@

Skulle jo ha sittet en 6266 for å få dratt effekten lenger opp, men da spooler det seinere også. nå kan man ligge 4500 og pumpe, dra den till 6000 og gire der.
blir ispigg nå først omgang så da blir det mere enn nok, så får vi se etter annen turbo til våren om dette skulle bli for dårlig
04/01/18, 12:05
AKL

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Flotte tall! få på en 6466 ;)
også: det finnes så mange fler måter å lage en mer sexy kamgiver på...

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Ja de har vel ikke den fordelerakselen.. Da blir det vel en kamføler da :/ Ikke særlig diskre, men den gjør jo nytta si :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Blir det sexy og diskrè nok om jeg maler braketten svart? :)

http://forum.vccn.no/dbtgallery.php?...lery&type=full

http://forum.vccn.no/dbtgallery.php?...lery&type=full
10/01/18, 11:10
Dreracing@

Med deksler blei det lekkert :)
17/02/18, 18:57
Dreracing@

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/190.jpg

B230, K-kam, grenrør, hx35. 1.7bar
17/02/18, 20:57
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/190.jpg

B230, K-kam, grenrør, hx35. 1.7bar

Ola sin?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
17/02/18, 20:59
Skårholen

Stemmer
18/02/18, 12:20
HansOla

Får håpe dere finner ut hva som holder igjen effekta da, for slik det står nå så var det vel egentlig ikke så veldig mye i forhold til oppsettet :/ Og registeret var vel ganske smalt? Men, stå på Ola, detta blir nok bra :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
18/02/18, 15:39
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/190.jpg

B230, K-kam, grenrør, hx35. 1.7bar

Hadde vært intressant å prøvd en annen kam på den ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side