Frigstad Racing's Volyota "762"JZ

Tomt motorrom, igjen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/165.jpg

Demontering:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/166.jpg

Slik så det ut inni eksosporten, da begynte jeg å lure, ser ut som vann?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/167.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/168.jpg

Bolten som er brekt av, resten sitter igjen i blokka! Dette var ikke noe jeg gjorde, det var sånn!
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/169.jpg

Her kan dere se det som er igjen av 12:9 bolten neddi der.. Hvordan få ut? Bore og slå ned en grisepikk?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/170.jpg

Og her, se på stemplene, rengjorde de to i midten litt for så det er lettere å se:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/171.jpg
Hva faen..
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/172.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/173.jpg

Ser jo ut som jeg må ha nye stempler.....?

Du har håndhilst skikkelig på Mr.Tenningsbank :(
Hva slags ladetrykk har du kjørt med?

Høyeste jeg har kjørt på er 1,5 bar.
Holdt meg på 1,2 på slutten.

Tank pumpa som har fusket som har gitt meg bensinkutt.
Vannet ble glo varmt også, det har vært skikkelig varmt her.

Men hvis du ser på de nederste bildene, ser det spesielt godt på det siste bildet. Ser du at det er forskjellige stempler på syl 2 og 3?
Han svensken jeg kjøpte motoren av som rett og slett har satt inn ett stempel med feil komp? Må ha nye stempler nå da?

Ser ut som at det er satt inn en sugemotorstempel der ja, er det flere som er forskjellig eller er det bare det ene?

Bare det ene som er forskjellig ja. Lenge leve søta bror :(

Hehe:) Unnskyld at jeg ler litt nå, men ser ut som noen har gått lei halvveis i konverteringa. Du bør ihvertfall få skifta det stemplet som ikke stemmer. blitt brukt 3 stk FT stempler og 1 stk ET stempel kanskje.

Jeg ler litt jeg og V20T, men er også ganske så oppgitt.

Det er smidde stempel fra SPM. Og har nå jeg funnet ut at gamle eier av motoren kjørte istykker ett stempel og bøyde noen ventiler en gang, så han hadde skaffet nytt stempel å satt inn. Og fått tak i en brukt 530 topp og flytta over kammen. Fant dette på garaget.org i gamle prosjekttråden hans! Når jeg fikk motoren var den "ready to rock" men kamdrevet var ikke skrudd til engang, så jeg ble skeptisk! Skulle ha åpna opp motoren å sett! Det jeg gjorde når jeg fikk den var bare å sette på grenrør/turbo og alt det andre, tok aldri av toppen..

Vet ikke om jeg får tak i akkurat det stemplet, kanskje jeg må ha alle fire nye for at de blir like? Vet ikke åssen komp disse stemplene er heller, det er jo litt kjekt å vite i forhold til når jeg skal velge topp pakning og turbo å alt det derre :cool:

Når en gjør det sjøl så vet man hvertfall hva man får!!

Du kan jo måle med en plexiglassplate og litt grease, bor et hull i plexien og fyll vann i den skåla med en medisinsprøyte. Når det er fullt, sjekker du bare hvor mye vann du har sprøytet inn, f.eks. 10cc.

Men en annen ting, det der er jo ikke smidde stempler, ser ut som helt originale mahle stempler..

På kvitteringen jeg har fått med står det "4st Smidda kolvar 96,00" fra Sten Parner Motor.
Så har tydeligvis det ene stemplet blitt byttet i ettertid. Det er det stemplet som er annerledes.
Har rett og slett svensken lurt meg??

Ser ut som jeg må begynne å skru på innmaten i motor ja, det har jeg aldri gjort før :p
Noen som kan gi meg litt tips? Må jeg ut med alt da hvis jeg skal bytte stempler?

Kan vell bruke de gamle H-profil rådene? Må alle lager og bolter byttes?
Like gjerne bore opp til 96,30 med nye stempler med riktig komp (som jeg må finne ut av) hvis alt må ut...

Så ikke bra ut dette nei, ville satset på nye stempel. Koster vell en 10k før nye råda og stempel så er jo ikke farlig pris ^^

Koster 8000sek for komplett sett smidde stempel og h-profil råder hos SPM.
Men trenger vell ikke ha nye råder?

Nei du trenger neppe det :) Men liker og bytte uansett jeg :p

Hehe driter du penger? :p Nok å bruke penga på fra før her, og har allerede brukt en 6 sifra sum på denne tralla. Men er jo litt det med lengden på rådene også da at det må stemme i forhold til kompressjon og squish å sånt. Driver å leser litt i en bok (er ikke noe lesehest) som heter Maximum Boost av Corky Bell. Der står det meste om turbo bygg, så prøver å lære litt men er jammen mye avansert å tenke på hvis man skal ha en motor som yter maks.

Men dette blir bare en 2,3 liter 8V motor med rundt 300hk, beholdes som en gatebil uten bur og coilovers.
Banebil prosjekt skal jeg en gang bygge, men det blir ikke denne :)

Er veldig i tenkeboksen (som jeg har vært før) nå på hva som skal skje med denne bilen nå..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frigstad

På kvitteringen jeg har fått med står det "4st Smidda kolvar 96,00" fra Sten Parner Motor.
Så har tydeligvis det ene stemplet blitt byttet i ettertid. Det er det stemplet som er annerledes.
Har rett og slett svensken lurt meg??

Ser ut som jeg må begynne å skru på innmaten i motor ja, det har jeg aldri gjort før :p
Noen som kan gi meg litt tips? Må jeg ut med alt da hvis jeg skal bytte stempler?

Kan vell bruke de gamle H-profil rådene? Må alle lager og bolter byttes?
Like gjerne bore opp til 96,30 med nye stempler med riktig komp (som jeg må finne ut av) hvis alt må ut...

---

Bare av med bånnpanna og løsne rådebukken, så er det bare og presse ut stemplet... hadde jeg vært deg så hadde jeg skiftet alle lagrene i motoren uansett når du har det ute og det har levd såpass hardt liv med tenningsbank og forskjellig komp.. koster ikke stort mer enn 1000 lappen for råde og bærelager.. skader sikkert heller ikke og sende avgårde veiva for ballansering... når motoren har levd på forskjelige komp forhold kan det fort ha blitt noen gram med kast... ser ikke helt poenget med forsterket 12:9 bolter når det der skjer :p

Nei de 12:9 studsa var jo ikke så sterke som de skulle være.
Må nesten kjøre på med ARP studs da, men er jo ikke mye effekt det er snakk om i denne motoren.
Føler meg nesten tvunget til å installere datasprut å sånt nå hvis jeg må allikevel gjøre så mye med motoren.. Hmm *tenke*
Hvis jeg gjør det, så holder det jo ikke med m90 og den clutchen jeg har nå, nye dyser må en å ha ++ dyyrt
Eventuelt kan jeg sette inn datasprut og kjøre med det oppsettet jeg hadde tenkt til nå uansett..
Så blir det ett bedre 300hk oppsett en det derre turbotrimming opplegget, å med mulighet for ytterligere trimming i ettertid.

Må ta en inspeksjon av sylinderene å se om jeg trenger å borre til første over dim.
Eventuelt gjøre det, bestille nye smidde stempler, skifte lagere, avbalansere veiv med svinghjul osv.

Nei, ble mye høy tenking her nå... lurer på om jeg får ut den knekte biten av bolten nedi blokka der med grisepikk :p

Det ser ut som orginalstempler det. Få ut stempler og råder først. og se hva slags råder som egentlig sitter der. om du ikke skal noe særlig over effektive 300Hk, så kan du forsåvidt klemme nedi 4 stk standard-stempler og et sett med stålråder. M90'n holder ganske langt om du tar girskift på folkevis.
Begynner en med paranoid ADHD giring som jeg har sett flere eksempler på, så går det dritt uavhengig av om du har 150 eller 300HK.

jeg ville ikke brukt grisepikk, jeg har bare dårlige erfaringer med det, på så små bolter så utvider du bare bolten, og da sitter den enda mer fast. jeg ville heller bare kjøpt et "linx borr" altså et som går feil vei, også borre med det. da vil sannsynlighvis bolten komme opp, fordi den skal ikke sitte veldig godt fast, spennet på bolten er jo borte nå.

Steen parmer siner stempler er stempla på innsida så du vil raskt se om det er slike du har. Men se i min tråd, da ser du hvordan dem ser ut. Skikkelig leit dette, men godt du finner ut av det. Stå på videre :)

Les deg opp på montering av bunndel. Jeg bygde min første motor uten å kontrollmåle.. Den holdt i 1 år før det ble rådebank :) ifølge importøren mim var havariet mitt grunnen null klaring i kryssbolthullet i råden. Men uansett greit å måle alle andre lager.

Btw, ligger haltech f10 datasprut inkl dyser til salgs her på forumet til 2000kr :s

Sitat:

---

Opprinnelig postet av V20T

Du har håndhilst skikkelig på Mr.Tenningsbank :(
Hva slags ladetrykk har du kjørt med?

---

Hvordan ser du at det har vært tenningsbank? Har aldri sett skader av det jeg, så vet ikke hva jeg ser etter :/

Jeg ville gjort som V20T sier og tatt av bunnpanna og sett om du virkelig har H-råder.
Jeg har H-råder i min med vanlige stempler og skal kjøre med dette, og i følge de som kan det så skal disse stemplene holde til 400HK, men som igjen avhenger av riktig bensin/tenning til enhver tid.
Det kan jo virke som at det er den ene råden din som har takka for seg :/

prøv å slå et hakk i toppbolten og skru den ut med skrujern;)

Hvis du ender opp med å bygge sprut, kjøper jeg gjerne LH 2.4 nettet ditt komplett, siden da blir det vell stort sett plug'n'play for meg som også har ET som utgangspunkt :)

Tjuvsvensker er ikke unormalt =)
flere som har vært borti dem gitt..
og den bolten er eksempel på en svenske som har missa på momentet tenker jeg :)

Jeg vil anbefale denne typen skrueuttrekker framfor å bruke "grisepikk".

http://biltema.no/no/Bil---MC/Verkto...5-deler-20379/


Med en grisepikk er det fort gjort at den knekte skruen/bolten ekspanderer, og klyper seg fast i gjengene.
Spesielt i de tilfellene der den er knekt et stykke nedi. Vil ikke tro det er noe stort problem på 12.9 stål, men for å være på den sikre sida, så bruker jeg den typen som jeg har linket til over her.

Ola