Printable View
Det er prinsippet ja og hvis man overdriver med en lang slange så får man en boostpeak. Poenget er å få så hard spoolup som mulig og man er nödt til å pröve seg frem. Her fra 1:10 ser du det jeg mener er ideelt med tanke på boostpeak etter spoolup. https://www.youtube.com/watch?v=NOUM...d81Sg&index=40
Den var ikke dum, har sett på videoene dine på youtube fra før [emoji1] Dette skal testes. Pga mitt eksoshus på min nåværende turbonetics t3 ikke er plant i bakkant, og det har vist seg å være vanskelig å plane fordi jeg har sveist og fikset på wg-hullet(veldig hard sveis) så har jeg tenkt å bruke av det jeg allerede har liggende på lager. Dette innebærer hjemmelaget grenrør og 38mm turbosmart extern wg. Dette fordi jeg misstenker lekasje på den interne wg og vil gjerne unngå mere problem med dette. Det vil bli kjørt med mottrykk og bleed på den externe wg. Det åpner derfor også muligheten for dobbel downpipe eller screampipe. Håper dette tilfører mere posetivt enn negativt. Det vil bli brukt K kam som er retardert ca 5°
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Pakke! [emoji7] Flett ny 48mm turbonetics med volvo eksoshus(pyramidetettning), Turbosmart boost-tee og 780 radioramme :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/6.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/7.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/8.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Grattis. :D Ser lovende ut dette. :)
Det er utgang til nippel til slangen til wg ved slutten av kompressorhuset. Du kan vurdere å sette en nippel i begynnelsen av kompressorhuset også.
Slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/9.jpg
eller slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/10.jpg
Du kan sette boost target til 5500 o/min. dvs hovedsakling fokusere på ladetrykket på akkurat det turtallet. Dersom ladetrykket er noe höyere på lavere turtall, så er det bare en fordel. :)
Ja jeg skal borre å gjenge opp med npt så nærme kompressorhjulet som mulig :) Husker jeg fikk det tipset fra deg tidligere i tråden [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
:cool:
Sveisinga ser jo ikke ut i måneskinn, men håper det er tett og det holder... bra gjennombrenning, og flensen mot toppen er sveist på både inn og utside. Prøver meg fram for å bruke org fuelrail, men btr kræsjer i innsuget. Får prøve en spacer mellom innsug og toppen. Ellers er toppen ferdigportet på eksosside også. Nå mangler bare ventiljobben
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/15.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/16.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/17.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/18.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/19.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sånn, da var det bare å lage fester
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/20.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Sveiser larver sjøl jeg.. [emoji39]
Effekt sikter du mot ? Kommer til å bli en heftig motor dette ser det ut til [emoji6]
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Største problemet mitt er for lite sveiseapparat [emoji14] burde slipt større sveisefuge på røra, men når alt var punktet sammen orka jeg ikke å ta det fra hverandre igjen... effekt, så mye lh2.4 kan gi meg [emoji23] Neida, håper på opp mot 300Sitat:
Opprinnelig postet av Benji
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
kjør original BTR
Jeg har de berømte 968 dysene, så mulig jeg må ha 3.8bar bensintrykk. Usikker på hva chippen min er laget for [emoji848] Det finner jeg ut når bbl er oppkoblet og bilen er prøvekjørtSitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehe det sitter nok BRA NOK! tenker jeg [emoji6]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Håper da det :P Får pynte litt på før jeg lakkerer det og legger på eksosbandasje tenker jeg. Turboen får bleie pga avstand til panser og topplokk :)
Turbomössa [emoji41] Høres bra ut [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Lønningsdag og halv skatt i dag... Så da forsvant det noen kroner på litt deler fra Pedersen Racing og et skjellettsvinghjul fra Grinden Motorsport.. [emoji857] Nå skal enkelmassesvinghjulet vekk! Budsjettdeler er fine greier. Håper på good bang for the buck
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/55.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Da får jeg krysse fingrene for at 6kg ikke blir for lett [emoji2957]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det letta svinghjulet mitt er jo omtrent 6kg... Akkurat passe det [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jafanken stemmer, det stålsvinghjulet fra pedersen er 6.5kg.. har et slik ett også, men det går i 740en [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Åssen er det å finne clutch til det der? Mer kurrant enn mitt? [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Helt vanlig 228mm lamell og 763 trykkplate :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det var mer kurrant... Kanskje jeg må ha sånn på 740'n da? [emoji848]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jeg skal gi tilbakemelding på hvordan det fungerer jeg [emoji106]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
jeg har hørt att de svinghjulene har havarert pga de er forsvaket for mye der de er lettet. er jo fjernet masse gods som jeg helst skulle sett vært der. ja dere ser hva jeg tenker på
Ja det gir jo mening.. Håper jeg ikke blir invalid pga avkappede bein [emoji2955] Det blir jo ikke veldig mye effekt eller moment i denne her, så håper det går greit [emoji2369] Men jeg skal absolutt ha det i bakhodeSitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Dessverre flere i bilcross som har opplevd svinghjulshavari på disse.. men det er sendt og betalt så da får vi se [emoji20]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Den beste løsningen på b230 syns jeg er å maskinere om det dype enkelt masse svinghjulet. altså dreie vekk den tykke kanten så det blir plant, også bolte om så 765 trykk plate passer. det blir da som ett b23 svinghjul bare att triggerkransen fortsatt er der. og det er lett nok syns jeg. Jeg kommer til å lage noen sånne hjul for salg fremover
Du som har bra greie på bmw også, er sachs 618 trykkplata flat?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
ja den er til flatt
Da kan svinghjulet planes og stiftes om til 618 da, så lenge hulla i trykkplata passer på svinghjulet etter det er fjernet så mye materiale der.. [emoji106] for det er jo der problemet ligger på dette skjelettsvinghjulet
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Dagens gjøremål: ventilsliping!
Alle 8 ventilene fikk nyslipt 45° og 30° backcut
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/72.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/73.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg forstår ikke hva som er problemet her. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det advares mot å dreie svinghjulene for tynne da de blir svake og sprekker, men jeg ser ikke at det hjelper å stifte det om til en 618 trykkplate som er brutalt hardtrampet og ödelegger kjöre og eiergleden. Hva er det som gjör at disse svinghjulene ryker i bilcross? Har noe sett ett slik svinghjul? Viser det tegn på varmgang etter sluring?
Ser flott ut dette. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg spurte etter erfaringer inne på ei bilcross-side på facebook, og det var mange "potsvinghjul" av denne typen som hadde havarert. Det ble ikke sagt noe om hvorfor, men jeg regner med det er slura helt blått før de ryker.. jeg prøver det, så ser jeg hvordan det går :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Takk! Fikk låne ventilsliper av min onkel, så det var morro å prøve dette en gang også. Jeg har null niks peiling på dette, og det kan sikkert gjøres rakettforskning ut av dette også! Så jeg har kun brukt skyvelær for at anleggsflaten på ventilen ble likSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Etter en test fikk jeg ca 1.1mm kontaktflate
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/12/74.jpg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Jeg har lite erfaring med bilcross, men har inntrykk av at det er mye forskjellig og mye rart der. Foreslår at du måler tykkelsen på forskjellige steder på svinghjulet. Hvis det ikke er for tynt og hvis lamellen ikke slurer pga at du bruker original trykkplate, så ser ikke jeg hvorfor det skulle väre ett problem.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hvilke setevinkler er de viktigste? Jeg har kutter for 30° og 45°. Burde jeg skaffe meg en 60° også, eller er det "bortkastet"?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Noen gjör vitenskap utav dette, jeg er ikke blandt dem. :) En 60 grader på ventilsetet flytter kontaktringen innover på ventilen, noe som ikke er gunstig hvis kontaktringen ligger riktig i utgangspunktet.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Da gidder jeg ikke å forske så mye på det, legger på en liten 30° øverst og frisker opp 45° så den blir fin igjen. Aller helst burde jeg vel ha kosta på en multi angle ventiljobb, men alt man kan forsøke å gjøre selv er penger spart. Hvor på ventilen er det mest riktig at anleggsflaten skal ligge? Midt på 45°? Ca 1mm bredde? Jeg spør for å lære, da det er så mye vranglære av amatører ute på nett [emoji37]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk