Hvordan vil det fungere med 2 stk gulkorka Pierburg gassere på hjemmelaga innsug, med kvass kam, 4-2-1 grenrør og større eksos på ein b230fd motor? Ja, jeg vet fd er innsprut, men jeg skal ha gasser!
Printable View
Hvordan vil det fungere med 2 stk gulkorka Pierburg gassere på hjemmelaga innsug, med kvass kam, 4-2-1 grenrør og større eksos på ein b230fd motor? Ja, jeg vet fd er innsprut, men jeg skal ha gasser!
To stk. originale Volvo A-forgassere på hjemmelaget innsug har fungert godt rundtom her i årevis, både på turbomotorer, sugemotorer og til og med E85.
Se her:
http://forum.vccn.no/
http://www.raceinfo.no/temp/Baileys%20innsug.jpg
http://forum.vccn.no/
http://www.raceinfo.no/temp/Bilder%2...2008%20037.jpg
Eller det flotte og helt korrekte VolvopentaAQ140 innsuget:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/643.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/157.jpg
http://forum.vccn.no/
Her i B21BT utgave med Cosworth Plenumslokk:
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
2 x 1,75" forgassere er helt passelig til en B19 - B21 motor, men litt i minste laget til en trimmet 2,3L motor. Jeg håper å komme i gang med ett test-innsug med 3 stk Strømbergforgassere til 8V rødmotor. ;)
Det sitter en b19 i 244'en min nå, kansje det passer bedre å bare trimme på den?
Når man skal trimme en sugemotor så bør man først og fremst satse på motorvolum. Størst mulig stempler og størst mulig slaglengde.
Så jeg burde bruke minst 2.3l altså. Er det noen spesielle ting jeg burde tenke på ved laging av innsug? vinkler, diameter på rør, lenge osv? eller er det bare å lage det ca som det svarte som du posta?
Jeg mener at det er rette valget for ett godt resultat i praksis, ja.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hvis du kopierer det du ser på bildene så blir resultatet bra.
Endel folk gjør vitenskap utav alt mulig. Jeg er ikke blandt dem og mener at resultatet blir bedre om man heller fokuserer på selve forgasserene. ;)
Supert. Da prøver jeg det, når jeg kommer så langt! ;) Finnes det luftfilter som passer på disse når det lages innsug selv, eller må jeg lage til noe? Eventuelt bruke to enkle?
Det hadde vært moro.
De beste luftfiltrene på markedet er K&N. Du kan enten lage en flat "bakvegg" som du fester på forgasserene og så legger du ett flatt panelfilter i front og ett rektangulært rundt.
Alternativt lage adapter på forgasserene og bruke to stk. store og runde.
Okei, takk så langt Batland, du er god å ha! ;)
Har tro på at 2 enkle gulkork forgassere vil fungere supert ;)
Modifiserer du forgassere til sugemotor også eller Batland ?
Blir en stund til da jeg skraper sammen kr nå til å handle topp og veiv til 2,5 liter motoren...
Har bare 1 gulkorkgasser også nå som blir brukt til daglig så må også skaffe 2 gassere til :p
Men planen er i boks da om ikke noe annet, hehe :p
Hvorfor må det være en kanal mellom innsugskanalene?
Hvis jeg forsto spørsmålet ditt riktig nå, så er det for å utlikne vakuum mellom sylindrene til f.eks. bremsekraftforsterker. Du kan sikkert gjette deg til hvordan det hadde blitt dersom bremsekraftforsterkeren kun hentet vakuum fra 1 sylinder?
Ahaa ja, det tenkte jeg ikke på i det heletatt. Takker for et lite stykke lærdom ;)
Hver sylinder drar hver for seg.. så med en kanal imellom gir det pustekapasitet fra begge gasserene samtidig..Sitat:
Opprinnelig postet av Liland
Der sier du også noe :P Føler meg ganske teit som ikke kom på dette selv :rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Hvis man ikke roter seg bort og velger ALT for vill kam, så fungerer 2 stk. A-forgassere ganske bra.Sitat:
Opprinnelig postet av Stefan1980
Jeg kan modifisere gulkorkforgassere til bruk med trimmet sugemotor ja, men hvis du skal bygge 2,5L så trenger motoren egentlig for 2" SU forgassere i stedet.
Disse er både dyre og vanskelige å få tak i, så modifiserte originalforgassere er ett godt alternativ.
Hvis man begynner med en god plan, og holder seg til den, så blir resultatet som oftest godt.
hvor mye tar du for å modifisere gassere Batland?
Det er en pulsutgjevner.Sitat:
Opprinnelig postet av Liland
Tenningsrekkefølgen er 1-3-4-2. Vi dytter det hele en plass mot venstre og får 3-4, 2-1. Med 180 grader mellom hver hendelse så åpner innsugsventilen på syl. nr. 3 først.
180 grader senere åpner innsugsventilen til syl. 4. Så er det syl. 2 og 1 sin tur og da er det stein dødt i innsuget til den bakre forgasseren og da faller forgasserstempelet ned igjen. Plutselig åpner innsugventil nr. 3 og det er full aktivitet igjen. Dette lager krøll.
En slik pulsutgjvner kanal hindrer at dette skjer.
Hey, har tenkt til å trimme min f motor litt og er det noen som har noe forslag til trimming ? Tenkte litt på 531 topp, vx3 eller k kam, grenrør og 2.5" Sportseksos :) Noen som har en formening om det ? :)
Blir ingen vill kam, har bomma hardt på det før :p
Men da kommer jeg til å "plage" deg med nok en PM da jeg har fått tak i 2 stk Pierburg forgassere Batland :p
Du er ikke den eneste som maser på batland, stefan :P
Volvo sitt eget trimsett til 116 hk F-motoren bestod i 531 topp med VX kam og større eksosanlegg. Dette økte effekten fra 116 - 136 hk.Sitat:
Opprinnelig postet av Raymond Langførr
Det tror jeg på, men mange nekter å innrømme slikt. Hvilken kam er det snakke om her?Sitat:
Opprinnelig postet av Stefan1980
Det går helt fint. :)
Vet det, men har hørt at K kamen gir litt mere enn VX3 :sSitat:
Opprinnelig postet av Batland
B23E motoren som hadde K-kam var oppgitt til 136 hk.Sitat:
Opprinnelig postet av Raymond Langførr
B23E motoren som hadde H-kam var oppgitt til 140 hk.
Er det med 530 eller 531 på dem da? Og har du noe å anbefale som trimming som går med lavt budsjett :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
405 topp, men den med h-kam kom vel kun i gt eller tar jeg feil?
Som det postes her så gikk de med 405 topp som har samme kjempekanalene som 531 toppen.Sitat:
Opprinnelig postet av Raymond Langførr
Det er stort sett en portet og høvlet topp + trimkam som skal til, men jo mer info du byr på jo lettere er det så komme med forslag.
Min versjon av sannheten er at H-kammen bare ble brukt i 1979 og 1980 i biler med manuell gearkasse.Sitat:
Opprinnelig postet av ellingsøyern
Når man i 1981 ville kombinere B23E motoren med automatkasse så måtte man bytte til K-kam (B23(0) Marinekam) for å få bilen avgårde.
Man mistet ynkelige 4 hk av makseffekten, men vant en "masse" hk fra tomgang og opp til 5500 o/min.
Etterhvert gikk man videre og valgte A-kam for maksimalt bunndrag. Når eksoskravene ble strengere puttet de i en V-kam og ett "magrere" sprut.
til batland, hvordan tror du dette vil funke kontra org b23e innsprut? noe å hente på det der og 4-2-1 grenrør?
Skal det på offentlig veg og bilen er nyere en 89, så kan du like greit glemme det først som sist med hele forgassergreia... med mindre du gidder å bytte motor før hver EU da :) K-kam kan du fint bruke til sugis. riktig oppsatt får du tilnærmet flat momenkurve til 4500 ca... faller greit av over 4500 og makseffekt på 5000rpm ca. 130 på hjula med min (helt nøyaktig 129 ved 5000rpm og 131 ved 6000rpm), men det er IKKE bare en K-kam alene altså...Sitat:
Opprinnelig postet av ellingsøyern
Det der er nok den beste enkelforgasser løsningen man får til en 8V rødmotor.Sitat:
Opprinnelig postet av ellingsøyern
Hvis man har bensinmengdemåler fra en Volvo 240 med 2,3L motor da er nok E-sprutet bedre.
Hvis man har K-jet fra 740 da tipper jeg at dette forgasseroppsettet er bedre.
Det er alltid og uansett en fordel med ett steg 1 grenrør og ett godt eksosanlegg.
mener å huske jeg så en youtube video du la ut av en b230f, den såg frisk ut.. bilen er 87 modell
i gråsone land da, hvis den hadde katalysator originalt er du fortsatt i trøbbel om du hiver gasser på den... Den Videoen på Tuben er jo svingammel... på den vidoen hadde den vel ala 108 på driven, ala det man får med kun K-kam stappa i en F-motor... differansen mellom de 130 jeg har nå og den vidoen er ganske enorm med tanke på modi... skal litt til for å hente 20hk til på sug med samma kammen, spesielt når motoren har rulla 475000...Sitat:
Opprinnelig postet av ellingsøyern
108hk bare? da vil jeg vite hva det er i en f motor med 300000 og m-kam helt orginal xD den hadde ikke kat orginalt nei, hva har du gjort for å hente de 22hestene da? satset på fresing av topp osv eller modda insprøytningen å den biten?Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
På hjula da, så blir litt annerledes enn på veiva (som er det som er oppgitt originalt) Litt plasting av porter som jeg gravde ut tidligere, originale slitte ventiler, heving av komp til et nivå som uerfarne IKKE bør leke med uten visse forhåndsregler, har et jalla 4-2-1 2,5" jeg snekkra sammen for LENGE siden (ommentrent rett etter videoen, i 2008 elns) heimesveisa innsug med helmholz-sekundær plenum... Gjør at det taper noe på topp men gir mer der man ligger å daffer til vanlig... ellers er det DTA-fast S80 ettermarkedssprut og en runde i benken... sjarken er sliten, fyller 1l olje pr. 2 mnd pga slitte eksosventiler (er jo ikke tetting på disse, utrolig nok...) Bruker 0.68/mil på langkjøring, noe som ikke er for ille med tanke på kammen, at det er 1,5 tonn med container man drar med seg og hvor slitt saken er. Noe betydelig effekt var heller aldri målet med denne, men tilnærmet flatt register og relativt lavt forbruk.Sitat:
Opprinnelig postet av ellingsøyern
Bremsinga, målt på nava :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/06/1560.jpg
Tråden om du vil kikke litt:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...pdate-Bremset!
Byr på mere info? Har vel egentlig ikke mere info om hva je har planer om hvis du tenker på det :PSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Driver å lager til en b230k motor til vinterbilen så har jeg står jeg fast ved valg av kam... trenger forslag da jeg ikke har peiling på kam... Har a, v, t og m kam liggende:) er foresten 4-2-1 grenrør fra sam og 2,5" ferrita eksos hele veien på bilen.
B230K motoren er mer krevende å trimme i forhold til andre motorer, men vi har sett gode resultater med noen lokale B230K bilcross-motorer.
Innsugskanalene i 631 toppen må portes under ventilene.
Ventilfjærene og brikkene er tilpasset den ultramilde T-kammen og må byttes til kraftigere saker når man bytter kam.
Man MÅ!! sjekke klaringen mellom ventiler og stempler. Dette kan resultere i at man må lage dypere ventillommer i stemplene.
Av de ovennevnte kammene hadde jeg begynt med V-kammen.
Hvilke forskjeller vil jeg merke på 2,5 liter kontra 2,3 med eventuelt høykompstempler ? Hva er fordeler og ulemper med skjelletsvinghjul ?
Får ikke råd til den toppen før våren så er ikke noe hasteprosjekt... (Ting tar tid da man får betalt av Nav :p)
Ser ut som det blir dyrt og vanskelig å skaffe en b23 blokk i nærheten til en vettu pris, så er interesert i å vite hva jeg eventuelt taper/vinner...
Valget av forgasser har falt på en dobbel 44 fajs forgasser... Overdrivekasse har jeg ordna meg...