Printable View
alt er stilt inn som det skal, og har brukt eksternt oscilloskop og kikka på signala. Sikkert bare en bagatell men når man har feilsøkt i ei uke begynner en å gå tom for ideer.
Bruker 4 pins coiler, disse skal vere kobla riktig og coilene fungerer i annen bil som er kobla likt, det har vi sjekka. Alle verdier på mappet skal vere rett… .
Har ikke holdt på så mye med Nira, men kan det være noe så simpelt som at det er en "boks" du kan hake av for "deactivate coils" eller noe sånnt?Sitat:
Opprinnelig postet av HelgeS
Forresten noen som har målt hvilken frekvens tomgangsventilen til B230 med LH2.4 motorstyring oppererer med orginalt? Dutycycle område skader ikke heller, selv om det er mindre viktig. Glemte selvsagt å måle før datasprutet ble montert. Bruker 60hz nå, men synest ikke kontrollen er særlig bra. Uten at jeg egentlig har fiklet mye med det. Er vel ikke umulig at ventilen kunne ha godt av litt reingjøring.
Kødda mye med det dær på forskjellig HZ og litt diverse :P Tatt ut av bil og sett på den med blåtte øye. Skjer jo no der :p Men er dårlige greier. Tror de går tungt pga trykkforskjellen. Har prøvd flere + vaska å styra. Er tregt å fæltSitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Kom akkurat på en ting. MS2en sto på en Ford før, så det er mulig det ikke er montert flybackdiode, ettersom den forrige bilen hadde det i ledningsnettet :p Mangel av diode gjør ingenting bedre ivertfall. Har ikke sett tegn på at LH2.4 har diode i ledningsnettet.
Har ikke studert den orginale ventilen på nært hold, men har en ide om at av eldre Bosch ventiler så er de med 2 spoler og 3 ledninger de som er mest selvregulerende.
Men en rengjøring og oppsmøring kan nok ikke skade uansett :)
har kjørt mine på 200Hz funker fint, dog to-pins er ganske ubrukelige med mindre den styres av en logtaritme, (med mindre du har spenningskompensasjon) da en duty på si feks 86% vil gi maks åpen på 14V mens du må nesten opp på 100% ved 10V no som gjør at jo mer spenninga dropper (ved lengre tomgang feks) så stenger den mer, og så går motor saktere og du får en nedadgående "loop". Anbefaler 3 pins typen da den får lik spenning på begge spooler, og er balansert ifm spenningsforandringer, mot 2 pins som jobber mot et fast fjørtrykk... BTW jeg bruker RC servoer av litt bedre kvalitet som går på 333Hz da kan de justeres fra fult åpen til helt stengt (0-180°) ved å justere mellom 23-77% duty. Servoene bruker egentlig pulsdurasjon hvor senterposisjon er 1.52ms men med 333Hz servoene kan du justere i vidden med PWM og midtposisjonen er så å si 50% duty. De er veldig nøyaktige og helikoperhalerotor servoer er lynkjappe bruker gjerne bare 60ms mellom ekstrem-posisjonene :)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Fant faktisk denne rett etter jeg skrev innlegget over. http://www.msextra.com/forums/viewto...?f=132&t=56963
Ja jeg vet det ikke er en Bosch ventil som er målt der, men det er nok stor sansynlighet at jeg kan prøve en del høyere frekvens enn 62hz som er i bruk nå.
Så mye som 2-300hz er det ikke sikkert det er noen hensikt å gå.
Har selvsagt kompensasjonskurve for spenning.
Tenkte i grunn litt mer på tunet ventil med selvregulering i forhold til undertrykk i innsuget. Det finns ventiler som ikke lukker seg progressivt med undertykk som blir lavere i innsuget, som følge av turtall blir høyere. Vet ikke om denne Bosch ventilen er en av de. Det vil i såfall bare føre til enda en variabel som må kompanseres for ved endret drivtstilstand.
Kjører foreløpig open loop på ventilen.
Har styra med Megasquirt 3X på en t5 ikveld. Alle funksjoner er oppegående :o Men jeg får ikke triggersignal..
Prøvd med 1K ohm, en 500ohm resistor sensor i serie med giveren. prøvd direkte uten noen ting imellom. Skjer ingen ting. Får opp pulser med å kunn å "jumpe" mellom signal og jord.
Noen som har tips? 220 ohm måler føleren. Veit den er i orden.
Hva sier compsiteloggen? Om det er pcb v3.57 så er det vel vanlig å bruke opp til 10Kohm motstand i serie. Men du skal likevel få signal på lavt turtall uten motstand.
Mange bruker også en shunt motstand på 10Kohm mellom pluss og minus fra trigger, men igjen så skal du likevel få signal uten.
Sjekk at jumperene står rett.
Om du ikke allerede har gjort det, så still R52 og R56 helt tilbake mot klokken og prøv så å vri R52 med klokken gradvis mens du prøver å kjøre motoren.
Om du da ikke får signal så vil jeg tro det f.eks er en kortslutning på plussiden.
Om du har tilgang til scoop så kan du måle signalet før og etter VR kretsen. En enkelt herzt måling med multimeter kan kanskje også indikere om signalet kommer dit der skal.
http://www.megamanual.com/ms2/vradjust.htm
http://www.megamanual.com/ms2/v3components.gif
Var litt ør i farta. hadde glømt å stille in potmeter, men jumperene står riktig. Compsiteloggen viste ingen tegn til signal fra giver. Men som sagt stod ute i motor rom og pulsa på kontakten med en ståltrådstump over jord og signal, da fikk jeg signal opp i loggen.Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Men ska prøve med 10K ohm :) og med riktig stilla potmeter denne gang :p
Hadde en løs giver og dro en skrutrekker forbi og litt sånt. Var en liten puls ett par ganger.
prøvde med ei konverterplate på drillen. fekk ganske fine resultat med 8200 ohm i serie :) men var litt kast i galskapen så er ett sted på runda det blir litt lite med tenner dessværre :p
Fort gjort om man er stresset ja. Slik sett litt tungvint løsning med pot meter. Klarte selv å vri på feil potmeter når jeg satte opp MS2 i den 240en jeg har hjulpet til med i det siste :D
Om det blir vanskelig å få signal på lavt turtall, typisk under kaldstart når motor og batteri er veldig kaldt, så kan det være at motstanden er for høy.
Prøvde dne i praksis i bil idag :) Jaggu fyran! Sleit litt med hal signalet, men fekk det til :)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Første gang jeg har setti opp fullsekvensiell innsprøyting og cop :) Ekstra morro da :P
Men appropo kaldstart, tja. kan jo bli intresant. Men fekk jo greie tall ned i 100 rpm med drillen. Får håpe det er godt nokk, men hadde jo 12V stabilt på sprutet da.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/116.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/117.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/118.jpg
100rpm bør holde lenge ja.
Hei. Skal installere MS i 240 for første gang. Har fått tak i en MS2 3.57 med MS2-ekstra 2.1.0
Og da lurer jeg på hva som må gjøres i boksen først. Tenkte da på lodding og jumpere. Sitter lh 2.4 i bilen fra før, og skal bruke coil,tenningsmodul og fordeler som sitter der.
Det jeg gjorde på min 940 var å lodde 1 Kohm motstand i serie på veivgivern. Og stilla pota som det stod i manualen. Virka med en gang da :) Var Lh 2,4 på den. Ellers trenger tennmodul bare vanlig jord for å virke trur jeg. Husker ikke helt i farta.Sitat:
Opprinnelig postet av stian
Skal den motstanden kobles på pin1 på db37 kontakten? Hvor får jeg tak i en sånn motstand?
clas Ohlson, og resistoren tar du bare og lodder in på jord eller + sia sensor. Jeg bare lodda inn i elnettet. Ligger inne i ett plastrør sammen med kabelene. sikkert ikke helt etter boka men
Er vell ikke noen av dere som sitter på ett map til Ford 2.0IS? Ettermontert snurre.. Ikke store sakerne, men ivertfall noe som er tryggere en basemap i første omgang..
Jeg vet det må mappes og justeres etter hver enkelt motor, men føler det er nokså tryggere..
Megasquirt MS1..
Jeg brukte 12v pullup på signal til sluttrinn. Men målte i grunn ikke om det egentlig er nødvendig. Med bip373 transistor til å styre tenningsutgangen fra MS fant jeg ut at spark output må være "going low".
Jimmen: Har mappet noen ohcer med MS2. Men med turbo og bensin kunn som piggyback. Har tenningstabell som har fungert bra til E85. Grunnkruve med 98 oktan @ atmsofæretrykk: Typisk 12-16 grader nede ved tomgang som interpoleres oppover til 38 grader ved ca 3700rpm. 6-7 grader mer ved 20-30 kpa over tomgang, mer om du kjører magert ved crusing. Trykksiden er mer avhengig av komp, eksos og turbo du kjører enn sugesiden. PM gjerne om du vil om det blir for mye OT her.
Skal skal vr sensoren jordes i blokka og skal + gjennom bensin pumpe relé?
Nei. En VR sensor er en magnetisk mikrofon, den LAGER spenning selv. Det er egentlgi ikke noe + og minus på den for den lager igrunn vekselspenning som pick-up'ene på en gitar feks.... begge lederne skal gå uavbrutt mellom VR sensor og motorstyringen i en tvinna-par kabel (helst med skjerming). hvorav den ene lederen skal kobbles til egen veiv/kam triggerjord (typisk for de fleste sprut) kabelskjermen skal også være kobblet til den jordinga. Den andre skal til sensor +. Rett før kablene går inn i kontakten til sprutet kan du gjerne ha noen (isolerte) hylsekontakter så du kan bytte o mde to ledningene om kablene er bytta om iforhold til hvilken måte aktuelle sprut vil ha "flankene" på...Sitat:
Opprinnelig postet av stian
Jeg vil gå lenger enn å si at du bør bruke skjermede ledninger til trigger. Jeg vil si at du skal det. Bruker du ikke skjermede ledninger, eller skjermer de feil, så se fram til mange timer med frustrasjon og feilsøking.
Skjermingen skal kunn jordes i ene enden. Jordes den i begge ender så er den en leder og ikke lenger en skjerming. Jeg foretrekker å jorde skjerming i enden som er mot ECU, og bruke en dedikert jordpinne som kommer ut fra ECU til jording av skjermingen.
Har vært borti enkelte som bruker skjermingen til minus fra trigger, og det er helt feil.
Angående bensinpumperele, så vil ikke jeg anbefale å gi noe som helst som kan tenkes å være ømfintlig for elektrisk støy fra samme strømledning som bensinpumpen. En bensinpumpe kan lage mye støy.
Det være seg hallgiver, optisk giver, bredbåndslambda(spesielt om det er en Inovate), kontrollenheter eller noe annet som bør ha en støyfri strøm.
Jordledningene som kommer fra ECU jorder du best i en skrue i motoren. Det bør helst være en skrue som ikke brukes til andre komponenter.
En lednig brukes som dedikert signaljord til sensorer som temp og tps, og går rett til ECU uten å være tilkoblet jordingspungtet i motoren direkte. Enkelte sprut kan allerede ha en ledning som er avsatt for signaljord.
Skal bruke vr sensoren som sitter på b230f og den har tre pin i kontakten. Er det ikke en vr sensor som sitter på 60-2 hjulet da?
På den db37 kontakten på min MS2, så er signalkabelen surra rundt med en skjerming som har en egen inngang i db kontakten. Bare og koble sensoren sånn som det vises på skjemaet da?
Ene kontakten er muligens skjerm, da det ikek er skjerm på det originle nettet... kun tvinna-par, og mener å huske at den ene pinnen var til en skjerm som kun gikk et lite stykke, og som var jordet gjennom sensorhuset til motorblokka. Dog skal ikke garrantere dette... er vel 2 år siden jeg kobbla opp sprut på min 230f, men da bytta jeg ut ALT av nett til motor og laga nytt selv og brukte skjerma kabel hele veien, hvor skjerm var jordet i motorstyringen bare for å være sikker. Det meste av originale ledninger havna til kobbergjenvinning :pSitat:
Opprinnelig postet av stian
VR har 1 jord, 1 signal og 1 skjerm utfra giveren. Jeg kobla mitt sprut på samme måte som flyfaen sier, de plassene jeg brukte skjermakabel ble skjermen jordet ved sprutet.. alle mine jordinger er ved sprutet.
Muligens det fins fra før av her uten at jeg er klar over det.
Har koblet opp en MS2 i en 240 som har LH 2.4 motorstyring. Med adapter laget av en orginal 230F bensin og tenningshjerne.
Mest for egen del for å holde oversikten har jeg underveis laget noe dokumentasjon om f.eks hvor mange ledninger og hvor jeg mener de skal hen på LH 2.4 og MS siden.
Har gjort noen endringer underveis som må dobbeltsjekkes først, og feilsøking på tomgangsventil og mer generell testkjøring og mapping før jeg er helt fornøyd.
Men om det finns interesse og behov for det kan jeg publisere denne lille dokumentasjonen her når jeg mener den er klar :)
Jeg vil legge til at før jeg begynte å lage adapteret så søkte jeg en del på google for å se om det fantes noen som har lagt ut tilsvarende dokumentasjon, og testet med god funksjon.
Fikk noen treff, men ikke bra nok til at jeg ville kopiere resultatet.
Forresten. Av koblingskjemaet til LH 2.4 jeg har brukt så står det at pin1 og 2 er signal, mens pin3 er jord og skjerming. Ledningen fra pin3 er jordet internt i tenningshjernen.Sitat:
Opprinnelig postet av stian
Driver og kobler MS til ecu og ezk kontaktene. Tok - til vr sensoren på den skjema kabelen som går i ms boksen og loddet på en 10k ohm på signal kabelen.mangler bare og få tps i posten, så blir det og prøve og fyre. Er ganske lett og koble seg på kontaktene, bare man leser koblingsskjemaene. Har brukt alt av original relér og sikringer. Blir moro og se om det funker.
Jeg skal bruke tenningsmodul og coil som sitter originalt i 240. Har koblet opp akkurat sånn som deler beskrevet i megamanualen, men får ikke gnist. Finnes det noen annen måte og koble opp dette på?
Får du signal ut til modulen da?
Ja, får det. Hørte med han jeg kjøpte ms boksen av, og han sa at det var coildrivere i boksen. Fikk med en ign-6 coil, så da skal jeg kjøre prøve meg på wasted spark.
Høres ikke ut som at du faktisk har målt signalet. Begyn helst å mål uten coil tilkoblet, så du ikke brenner den.
Om du f.eks måler med ett raskt multimeter, eller helst scoop, så skal signalet veksle mellom ca batterispenning og ca 0v når du bruker testmode på utgangen. 12v diode kan også brukes. Har ikke faktisk målt om disse sluttrinnene har innebygd pullup. Vist ikke så må det kobles i sprutet eller eksternt.
Har du pcb. V3.0/3.57 og f.eks MS2 og sprutet er satt opp til flere coiler, så er det ikke usansynlig at ign1 er koblet til D14, og du kanskje har den innstilt til js10.
Litt mer info, som f.eks bilder av over og underside av kortet, og om du faktisk har bra triggersignal, vil være til hjelp for å hjelpe deg.
Fikk gnist på den coil pakken, så da ordner det seg. Er forresten snakk om ms2extra 3.57. Nå streika jo selvfølgelig driver møkka til den usb to com kabelen, så da blir det ikke noe mer for i kveld.
Bra det ordnet seg :)
Slike adapter kan være noe dritt ja.
Tester for tiden ut bluetooth og håper å slippe slike problemer.
Egentlig merkelig at ikke samtlige sprut har gått over til USB som kablet grensesnitt, for lengst... selv helt nye sprut har ofte RS 232. Noen har jo mulighet for CAN-bus, men da trenger man et CAN-bus/USB adapter og det er ikke en liten kostnad, med mindre man lever av å mappe for folk da :)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Bestilte Bluetooth adapter i dag, så da slipper jeg noe mer mas med de jalla kablene.
Egentlig rart at samtlige sprut ikke har begynt å gå over til usb, bluetooth og wifi. Kan være utolig kjekt å koble f.eks telefon til sprutet når man ikke har laptop med seg. Ms3 har heldigvis usb tilkobling, i form av innebygd adapter, så man får fortsatt en virutuell comport installert. Har heldigvis enda ikke opplevd problemer med den tilkoblinge :)
Eksterne adapter har jeg slitt ut flere av.
Ulempe jeg har opplevd med bluetooth foreløpig er at det blir litt for tregt til at det er hensiktsmessig å laste firmware.
Ms3 firmware var kanskje litt ambisiøst over bluetooth.
Tenkte denne kubbe være fin å ha i denne tråden.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=86923
http://ecumaster.se/products/engine-management-unit
Spørsmål fra en som ikke vet helt hva han driver med;
Skulle hjelpe en sugg med å få fyr på en rekord med volvo 8v motor.
Den var satt opp med nira i7, fordelertenning med msd 6al og blastercoil.
Begynte med å legge inn ett tenningsmap vi fant, var vel zeeker sitt vi gikk utifra for å ha ett sted å begynne da den motoren var litt tilsvarende.
Videre satt vi target lambda til rundt 1 opp til 200kpa.
Veien videre er vel å tørrkjøre bilen og justere etter bredbåndslambda, får ikke kjørt belastning på veien før vinteren er over.
Hva for en lambdaverdi bør en legge seg på? Bør vel være mager (rett over 14,7) på lav last for å redusere bensinforbruket og litt feit ved ladetrykk (over 150kpa map?)
Kjører på 98oktan nå, skal vel over på e85 senere.
Hvis noen har tips så er det bare bra, tanken er å grovmappe den i garasjen med en relativt safe map og gatemappe den før den skal benkes.