Kamvalget er ALLTID vanskelig så at du er usikker, det er ett godt tegn. Det betyr at du er skeptisk og at du tenker.Sitat:
Opprinnelig postet av kimz
Hvilke alternativer er det det står mellom?
Printable View
Kamvalget er ALLTID vanskelig så at du er usikker, det er ett godt tegn. Det betyr at du er skeptisk og at du tenker.Sitat:
Opprinnelig postet av kimz
Hvilke alternativer er det det står mellom?
Har pr. dags dato ein V- kam. Hadde eg gått for 940 manifold så hadde eg nok brukt den. Men pga størrelsen på hx35 så må eg nok over på grenrør for å få klaring.
Oppsettet blir: e-innsug, grenrør. hx35, dyser i topp, maxxecu street. Kun grenrør og kam eg mangler for å ferdigstille motoren
Det spørs jo hva bilen skal brukes til, hva målet er og ikke minst på størrelsen på budsjettet.
Hvis vi snakker om genuine gatebiler, så tenker jeg at det er fordelaktig å flytte penger, ved å bruke eksosmanifold og ett relativt enkelt kamkit, over til en turbo med egenskaper som gir motoren de egenskapene som gjør at eieren blir fornøyd med sluttresultatet. Mange velger alternative løsninger som de forhåpentligvis blir godt fornøyd med. På en turbomotor så ER det selve turboen som er den viktigste komponenten.
Problemet er at markedet oversvømmes av revva produkter og ett seriøst, høykvalitets grenrør koster. Her ett av få som virker korrekt designet - med da tilhørende pris dersom det var i holdbart rustfri utgave, med kvalitets wastegater og tilpasset din motor og bil. https://www.speeding.no/p/turbo-og-t...p-b230-8v.html
Så er det ingen poeng med en så stor turbo og ett så godt grenrør uten en matchende kam. Da vanligvis med høyt løft, store ventiltrykkere og dobble ventilfjærer med brikker. Da ser man at den billige Holset turboen i praksis ikke var så billig likevel. http://www.agap.se/AGAP_Volvo_B230_Eng_7.pdf
Det er grunnen til at anbefalingene er som de er i BSRT tråden. ;)
Man knuser mer enn nok clutcher og drivverk selv om man beholder 940 manifolden eller velger å bruke GIK manifold. ;)
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Bruks området til bilen er kun å spøle rundt å ha det gøy, er på ingen måte noe stasbil eller bruks bil. Kunne nok greid meg fint sånn den står nå med 16t turbo og 740 manifold. Synes og skruing, forsking, prøving og feiling er utruleg givande. Eg e av typen som lika litt sein spool, og e vand med kicket på 3500-4000. Når eg da fekk tak i hxn utrule billig so tenkte eg at eg vil prøve den med et grenrør og en kam, kansje til og med V- kammen eg har nå.
Har en e50 som er gådd i tettinga og komp hjul. Blir ikkje ovveraska om den ryk på i fremtida med 940 manifold kun for å sjå forsjellane
Jamen da er det ikke farlig. :)
Da kan du gjøre akkurat som du vil, prøve deg frem og skaffe deg verdifull erfaring uansett hva resultatet blir i hvert tilfelle. Stå på du. :)
https://www.youtube.com/watch?v=oe3M6MU3QGk
Kyrks KY1214
Svensk ungdom legger data for Volvo 530 topp og 531 topp inn i David Vizard sitt sammenlignende og avslørende IOP program. :)
https://www.youtube.com/watch?v=qLA8-Jhl1vs
Egentlig urelevant, men en grei sammenligning likevel. Hvor "svære greier" er egentlig en EVO 8V topp?
Jo, de originale Volvo 44mm innsugsventilene kan trøs gjennom innsugskanalene med margin.
https://www.youtube.com/watch?v=Hlzxv80KI9o