Hvordan går det med portinga av WG-hullet? Eller det skrufri i pinsa med altfor mye øl?
Hvordan går det med portinga av WG-hullet? Eller det skrufri i pinsa med altfor mye øl?
Pinsa ble mest bare avslapping med verken Øl eller skruing, litt godt av og til :)
Dro i garagen og plukka av turbo og portet wg-hullet og avrunda litt inne i kanalen, men til ingen nytte, eller kanskje det hjalp på litt men lader for mye når jeg kommer opp på litt turtall :/
Så da blir det vel grenrør og ekstern wg :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2450.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2451.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2452.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2453.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2454.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2455.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2456.jpg
Hvor tykk olje har du på diffen? Min bråker ikke så mye (nå har jeg riktignok powertrax locker da), jeg kjører på tykkeste bakaksling olje han som satte inn den hadde, skulle redusere lyder endel.
Ser ihvertfall veldig bra ut :)
Kjører vanlig 75/90 olje. kanskje man skal prøve på litt tykker olje ja, takk for tips :)Sitat:
Opprinnelig postet av Daruu
Thanks =)
Ingen av oss har noen gang klart og køle til en truetrack. Mye mulig kron\pinjong er shimsa hakket for mye i hverandre, sjekk det opp med å klatte litt svart på kron når du åpner bak og drei det ei runde rundt, ta bilde av hvor det gnager så kan vi se om det er problemet
Kjett med ladetryket :(Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Har du sjekket at aktuatoren fungerer som den skal? altså satt vanlig lufttrykk på den med en blåsepistol. Men skru gjerne ned trykket før du prøver.
Kjedelig å blåse 8 bar inn i den tror jeg :D
Kan du stille inn trykket manuelt? Tenker da på å drite i at sprutet gjør det og skrur på staget og får det til å bli stabilt på 1 bar?
Håper du finner en løsning på problemet :)
Hmmm kanskje... Men jeg schimsa ikke om noe brukte org.schimsa som var der, skulle være greit da eller? Blir jo som "originalt" :PSitat:
Opprinnelig postet av Teigen
Bare en ide, men du kan prøve med en tykkere vakumslange mellom WG og trykksiden. Mulig den ikke klarer å flytte nok luft gjennom de tynne slangene som står der nå, slik at den ikke får nok trykk på WG siden for å åpne opp klaffen..
Edit: Du så tykkelsen på dem som jeg bruker på min i forhold til de "vanlige" vakumslangene som går rundt på motoren..
Det er 0. tolleranser så blir aldri helt likt. om du målte backlash og den var lik skal org shimsa være bra. om det summer i akselen ved pådrag er det ikke lenge før noe ikke vil mer.Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Er eske ny Garret actuator som skal være 0,5 bar grunntryk, kjennes ok ut, mye "slappere" en den forige jeg hadde som var 1,5 bar grunntrykk :PSitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Skal prøve å koble slange direkte på trykksiden uten å i gjennom magnetventilen for å se om den vil gå på grunntrykk da.
Håper jeg og! Er vanskelig å få mappet noe serlig slik den er nå og er bare i underkant av 2 uker til Sommertreffet, turbobanditen holder stengt 1 uke fremover, jeg vurderte bestille grenrør og wg derfra :P
Kjør uansett på med en tykkere slange som kan flytte mer luft. Kanskje det hjelper. Måtte "porte" magnetventilen på min for å få nok luft gjennom den på topp i registeret så den ikke raste av gårde med turbotrykket..
Trykk ut til wg-klokka er ikke alt.. Må også være nok flow til å flytte på wg-klokka
Edit: Man skulle også flyttet uttak til vakum/trykk så man henter ut trykk til WG på "rett" side av IC'en.. Du har trykkfall over IC, så trykket rett før spjeldet er lavere enn det du har rett etter turboen. Det _kan_ være med på å jukse det til.
Skjønner det. Er kun klakk klakk lyd ved sving som det skal være. ikke noe summelyder ved kjøring :)Sitat:
Opprinnelig postet av Teigen
Får prøve på det ;)Sitat:
Opprinnelig postet av danibjor
Jeg har lært at trykk til styringa av wastegate skal hentes på komressorhuset uansett jeg. Vet ikke hvorfor, men det har sikkert noe med at der er det konstant trykk, og der hvor det er mest trykk tidligst.Sitat:
Opprinnelig postet av danibjor
Noen som har en formening om det?
Skal prøve i kveld å se om det blir bedre med litt tykkere dim. på slange mellom WG og trykksiden + prøve å koble seg utenom magnetventil for å se om det fungerer om ikke første alternativ fungerer. :P
og borr gjerne opp større dim på nippelen du tar trykk ifra..Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Kanskje det kanskje :) har litt div nippler liggende. har du noe peiling om 5mm skal holde?Sitat:
Opprinnelig postet av J.A.S
Borr hull i kompressorsiden på turboen, på uttaket mot trykkslangen der det bruker å stå nippel på turboene. Gjeng opp og sett i nippel, så du får den på "rett" sted
det skal holde det :)Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Blir sikkert testing av det også :PSitat:
Opprinnelig postet av danibjor
Det holder sikkert.Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Men hvorfor er det ikke hull i kompressorhuset ditt til nippel? Er ikke det litt spesielt
Jeg kjører med 6mm slanger på hele det trykksystemet mitt
Det kan se ut som at du kan borre opp hull på den litt flata som er til høyre. Nesten rett over innsuget til turboen.
Hvis det er nok gods der da. Er det tynt som pokker så er det vanskelig å få til gjenger.
Evt så får du noen til å sveise på ei larve eller 2 som du plansliper etterpå for så borre opp hull å gjenge.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1516.jpg
Du tenker slik? ;)
Vedlegg 1544
Har også isolert oljeretur med thermobandasje og alutape i samme slengen + modifisert feste hull til wg festet så vacum kommer riktig vei :)
Sent from my HTC Sensation XL with Beats Audio X315e using Tapatalk 2
Ser bra ut dette Marius :) E du og skrur nu? Lov og kom og snik?
Bare du å kom å ta en blås ;)
Sent from my HTC Sensation XL