Porting av 530\398\160 topp!

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er ett riktig godt spörsmål som bare folk som har testet i flödebenk vet svaret på.

Jeg tok flödetallene dine og delte på åpningsarealet rundt ventilen gjennom löftekurven og fikk denne kurven.

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/221.jpg

Vi kan tenke at på lave ventillöft flöder det gjevnt rundt hele ventilen som da flöder godt. Med ökende ventillöft ökes gasshastigheten og flödet löftes mot taket og en mindre del av ventilens åpningsareal motter en större del av flödet slik at effektiviteten på åpningsaralet reduseres. En tykk styring og ventilstamme midt i området med höyest aktivitet må sabotere mest, tenker jeg.

---

Godt mulig det gjør det [emoji28], magefølelsen hos meg tilsier at det gir mer fløde ja men også på bekostning av støtte til ventil. Uansett, på toppen av "hadde vært intressante resultater" lista for min del er:
1:46mm ventil på urørt port men åpnet ventilsete og området under ventilsete til 88% av ventil.
2:Samme som nr1 men med utbytta ventilsete og 48mm ventil.

Men uten en flødebenk så blir det nok bare med nysgjerrigheten for min del ihvertfall [emoji1]

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Godt mulig det gjør det [emoji28], magefølelsen hos meg tilsier at det gir mer fløde ja men også på bekostning av støtte til ventil.
Uansett, på toppen av "hadde vært intressante resultater" lista for min del er:
1:46mm ventil på urørt port men åpnet ventilsete og området under ventilsete til 88% av ventil.

---

En motor med vippearmer drar ventilen sidelengs og lange ventilstyringer er fordelaktig. En motor med ventilbötter trykker ventilen rett ned og behovet for stötte er derfor minimal, noe levetiden på originalsakene jo bekrefter.
1. Vi gjorde nöyaktid dette på en 531 topp og ble belönnet med 480 Hp målt på nav som ble 162,4 Hp målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren.

Forbedringen i flöde på en 530 topp som er portet, men med innstikk av ventilstyring beholdt, avslörer at porting av kanalen er fordelaktig selv med 44 mm ventil.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

En motor med vippearmer drar ventilen sidelengs og lange ventilstyringer er fordelaktig. En motor med ventilbötter trykker ventilen rett ned og behovet for stötte er derfor minimal, noe levetiden på originalsakene jo bekrefter.
1. Vi gjorde nöyaktid dette på en 531 topp og ble belönnet med 480 Hp målt på nav som ble 162,4 Hp målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren.

Forbedringen i flöde på en 530 topp som er portet, men med innstikk av ventilstyring beholdt, avslörer at porting av kanalen er fordelaktig selv med 44 mm ventil.

---

Og når man da etterspør lang levetid så er ikke det å ta bort styringa det jeg gjør helt uten videre ihvertfall på min bruksbil.
Jeg skjønner poenget ditt men jeg tror ihvertfall vi kan være enig at levetiden definitivt ikke blir like lang med bortslipt styring som med original styring.

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Og når man da etterspør lang levetid så er ikke det å ta bort styringa det jeg gjør helt uten videre ihvertfall på min bruksbil.
Jeg skjønner poenget ditt men jeg tror ihvertfall vi kan være enig at levetiden definitivt ikke blir like lang med bortslipt styring som med original styring.

---

Helt klart. Oppfölgingsspörsmålet blir: Hvor lang levetid er lang nok? Det må vel väre helt akseptabelt å bytte ventilstyringer når resten av den trimmede motoren er totalt utslitt og alt annet må overhales likevel, eller? Det vi har sett er at alt annet er oppbrukt för de kortede styringene er utslitte på disse motorene. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Helt klart. Oppfölgingsspörsmålet blir: Hvor lang levetid er lang nok? Det må vel väre helt akseptabelt å bytte ventilstyringer når resten av den trimmede motoren er totalt utslitt og alt annet må overhales likevel, eller? Det vi har sett er at alt annet er oppbrukt för de kortede styringene er utslitte på disse motorene. ;)

---

Selvfølgelig er det greit å bytte ventilstyringer hvis de er slitne og/eller resten av motoren er utslitt. Hvis målet f.eks er at motoren skal tåle 100000km, er det da greit å slipe bort styringa i kanalen? Folk får ta sine valg rundt det.

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Det var lokale helten Baileys tuning som först begynte med dette rundt år 2006 tipper jeg. Antall topper med korte styringer er ukjent, men så langt har ikke jeg sett eller hört om ett eneste problem som en fölge av dette. Selv kjörte han med dette på sin bruksbil i alle år uten problemer. Ser man på siden av ventiltrykkerene så ser man at disse tar opp alle sidekreftene og derfor er ikke slitte, korte styringer ett tema på, formentlig denne siden av 200 000 kjörte km. Det er da rundt kr. 300 000,- brukt på bensin. :D

Som vanlig tilbyr jeg kun informasjon. Hvilke valg folk tar er selvsagt HELT opp til dem da det kun er de som må leve med konsekvensene av disse valgene. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det var lokale helten Baileys tuning som först begynte med dette rundt år 2006 tipper jeg. Antall topper med korte styringer er ukjent, men så langt har ikke jeg sett eller hört om ett eneste problem som en fölge av dette. Selv kjörte han med dette på sin bruksbil i alle år uten problemer. Ser man på siden av ventiltrykkerene så ser man at disse tar opp alle sidekreftene og derfor er ikke slitte, korte styringer ett tema på, formentlig denne siden av 200 000 kjörte km. Det er da rundt kr. 300 000,- brukt på bensin. :D

---

Som sagt, folk får gjøre som de vil [emoji3]

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Som sagt, folk får gjøre som de vil [emoji3]

---

Javisst. :)

Dette er den råeste toppen som noensinne er laget til rödmotor og vi ser hva disse valgte å gjöre.

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/13.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Dette er den råeste toppen som noensinne er laget til rödmotor og vi ser hva disse valgte å gjöre.

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/13.jpg

---

Hehe [emoji23][emoji106]

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Hehe [emoji23][emoji106]

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

---

Hehe her det det dem profesjonelle som prater [emoji23] hadde ikke kunnet sett det er til rødblokk jeg nei!![emoji5]

Sent fra min SM-T550 via Tapatalk

Her kan man leke seg. Turtallet hvor maks effekt avgis ligger endel lavere enn maks rpm som er turtallsperre. Legg merke til forslaget til eksosventiler. :) Tips. Pröv 5258 og 6865 o/min.

https://www.gregraven.org/hotwater/c...ve-sizing.html

Jeg vurderer 46-38 mm ventiler fra pedersen til min 398 topp. Noen som har erfaringer med kvaliteten på de? Er de samme lengde som orginale? Og kan de brukes med orginal styring? Setene tenkte jeg og få slipt opp hos en lokal mekaniker.
https://www.pedersenracing.no/butikk...ial-46mm-1stk/
https://www.pedersenracing.no/butikk...ial-38mm-1stk/

Disse fjærene var planen også:https://www.pedersenracing.no/butikk...rket-41-46-kg/

Nei de er 112mm, så låsen sitter litt høyere og stammen er litt lengre. De passer best til kammer med redusert basesirkel i mitt hode, men mulig det er bare jeg som ikke ser fordelen ned det. KL racing har større ventiler med std lengde på stammen

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Akkurat, jeg kjenner ikke til fordeler/ulemper med det. Men planen er og bruke den orginale A kammen som denne toppen har hatt fra starten. Kanskje de her kunne fungert
https://shop.klracing.se/sv/artiklar...m-8v-stal.html
https://shop.klracing.se/sv/artiklar...m-8v-stal.html

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Jeg vurderer 46-38 mm ventiler til min 398 topp. Setene tenkte jeg og få slipt opp hos en lokal mekaniker.

---

Flott. 2,3 L motorene trenger dette da 44/35 ble tatt frem for B20 og B21 motorene, Volvo gadd ikke endre dette for 2,3 L og 2,5 L motorene.
Flödetester har avslört at 398 / 530 toppene, i motsetning til 405/531 toppene, flöder best med en enkel og grei 30/45/60 ventilsetejobb, så en lokal mekaniker med riktig vertöy får jobben gjort er mer enn godt nok. Intet behov for en slöse bort tid hos en flödekonge med flödebenk og med månedsvis leveringstid slik 405/531 toppene har behov for. :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/289.jpg

Ja litt rart de ikke endret ventil forholdet etterhvert. Hehe ja skal høre om han har utstyr til et 30/45/60 sete. Fikk tak i ett b19 topp deksel med ventilasjon, så derfor jeg tar frem igjen 398 toppen. Har kjørt med 530 og V kam tidligere.
Batland: har du noen erfaringer med ventilene jeg linket fra kl-racing?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Ja litt rart de ikke endret ventil forholdet etterhvert. Hehe ja skal høre om han har utstyr til et 30/45/60 sete. Fikk tak i ett b19 topp deksel med ventilasjon, så derfor jeg tar frem igjen 398 toppen. Har kjørt med 530 og V kam tidligere.
Batland: har du noen erfaringer med ventilene jeg linket fra kl-racing?

---

Jeg har 38mm eksosventiler fra KL. Ser fine ut de
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/211.jpg

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Kjøpte du stål eller rustritt stål?
Tja blir vell kanskje fra kl man må bestille. Skal Kontroll måle de orginale først.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Kjøpte du stål eller rustritt stål?
Tja blir vell kanskje fra kl man må bestille. Skal Kontroll måle de orginale først.

---

Kjøpte stål, må vel ha nye styringer for bruk av rustfrie tror jeg [emoji848]

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

Ok, ja var det jeg og så for meg.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Som sagt, folk får gjøre som de vil [emoji3]

---

Som du jo vet, Tommy Luhr Overboosting.se sin 207 CFM 530 topp. :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/160.jpg

https://www.facebook.com/overboostra...type=3&theater

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Som du jo vet, Tommy Luhr Overboosting.se sin 207 CFM 530 topp. :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/160.jpg

https://www.facebook.com/overboostra...type=3&theater

---

Og den toppen skal brukes til?

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

Her ser vi en topp som Tommy Luhr på overboosting.se portet ferdig 13.03.2020.
Det ser ut til at han ved hjelp av flödebenk virkelig har funnet ut hvilken porting en 530 topp trenger for å fungere så godt som overhode mulig.
Han oppgir denne toppens effektpotensiale til 450 hp på pumpebensin og 650 hp på E85. Så enkelt er det å hente effekt på E85. ;)

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/1.png

Tabellen: https://i.imgur.com/VMvQBFl.png?1

Legg gjerne merke til at toppen flöder 206,7 CFM på 12 mm ventillöft. Det betyr at man i praksis kan klare 200 cfm på det ventillöftet som er realistisk i forhold til det kamvalget som er aktuelt for folk flest.

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/141.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/142.jpg

https://i.imgur.com/rDUPDXW.jpg

Tips på hva som kan forbedres? B230fk med originale stempler. Hadde håpet på rundt 8.0:1 i komp. Målte 57cc i kammer så 8.3:1 i komp nå? Følte jeg tok litt for mye rundt eksosventil der pakning kommer, har det mye og si på squish eller?http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/157.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/158.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/159.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/160.jpg

Sent from my Redmi Note 7 Pro using Tapatalk

Ser greit ut det der, forutsatt at du ikke har tatt så mye Möllers tran rundt eksosventilene at toppakningen ikke tetter 100%. Hvis du farger med tusj og legger pakningen ned på toppen så må du kunne risse en ring rundt hele forbrenningskammeret.
På generelt grunnlag funker squish på tvers av motoren og ikke så mye på langs.
Ellers har Erland Cox vist oss at det er en fordel å flytte toppen fremover og porte maksimalt ut rundt innsugsventilene, så du kan nok redusere kompresjonsforholdet enda noe.
Området mellom innsugsventilen og tennpluggen kan gjerne legges noe tilbake uten ulemper.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Her ser vi en topp som Tommy Luhr på overboosting.se portet ferdig 13.03.2020.
Det ser ut til at han ved hjelp av flödebenk virkelig har funnet ut hvilken porting en 530 topp trenger for å fungere så godt som overhode mulig.
Han oppgir denne toppens effektpotensiale til 450 hp på pumpebensin og 650 hp på E85. Så enkelt er det å hente effekt på E85. ;)

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/1.png

Tabellen: https://i.imgur.com/VMvQBFl.png?1

Legg gjerne merke til at toppen flöder 206,7 CFM på 12 mm ventillöft. Det betyr at man i praksis kan klare 200 cfm på det ventillöftet som er realistisk i forhold til det kamvalget som er aktuelt for folk flest.

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/141.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/03/142.jpg

---

Syns jeg har sett slik porting av 530 topp før jeg hadde hørt om Tommy engang, velkommen etter, vi har forsøkt å forklare opptil flere ganger. BTW med samme design på 44mm (omslipt) original ventil (og seff omslipt seteinnsats) så får man ca. 190 cfm på 12mm.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Jeg har 38mm eksosventiler fra KL. Ser fine ut de
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/211.jpg

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

---

Ville nok spandert noen minutter i ventilslipemaskin på de der. 45° trenger ikke være mer enn 1.7mm bred flate på, helt fra kanten og innover, resten derfra og inn bør være 30° til det blender. Bare et tips.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Njål Nilssen

Ville nok spandert noen minutter i ventilslipemaskin på de der. 45° trenger ikke være mer enn 1.7mm bred flate på, helt fra kanten og innover, resten derfra og inn bør være 30° til det blender. Bare et tips.

---

Jeg slipte 30° backcut på de, samme på innsugsventilene :)


Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/13.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/06/14.jpg

Da kan jeg dele det jeg synes er en interessant observasjon fra det virkelige livet. :)
En lokal helt har alltid kjørt med 530 topper i forskjellige utgaver og med tilhørende gode resultater på sin gatebil med 400 hp potensiale. Så gjorde han en eneste endring, han byttet til en portet 531 topp som vi VET har STORE kanaler. Resultatet ble LANGT værre enn selv jeg hadde sett for meg. Rett og slett en katastrofe. Motoren klarte ikke å ta unna nok luft under spool up og den gode gamle turboen som det bare har vært fryd og gammen med, surget og skapte problemene for motoren som begynte å fuske å skape seg. Hvordan kan man så forklare dette? Hva skjedde? Jeg har ikke målene på en 531 da jeg alltid har holdt meg langt unna disse, men vi sammenligner i stedet med en 530 topp som er CNC portet til noe som formentlig nærmer seg 531 kanalstørrelse og akkurat denne CNC toppen har prestert ett stykke over 700 hp i praksis. Det er ingen tvil om at dette er en riktig god RACEMOTOR topp.

Her flødekurvene:
Som vi ser fløder den LANGT bedre enn lavbudsjett amatørfaktene til Holck og undertegnede, selvsagt.

https://i.imgur.com/OgkIALv.jpg

Nå er det imidlertid slik at det faktisk IKKE er flødetallene som er av størst betydning når det gjelder ett topplokk sitt effektpotensiale.
Det som mer eller mindre alene DIKTERER sluttresultatet er noe som kalles for Port Energy.
Selv om dette bare er noe unøyaktige amatørskriblerier, så er det utført en ærlig sammenligning. Ta det for det det er. :)

https://i.imgur.com/68QK5bt.jpg

Dette forklarer hvorfor turboen på den milde gatemotoren ikke surget med 530 topp og hvorfor den surger KRAFTIG med 531 topp. ;)
Med innsugkanaler i Racemotor-størrelse er det rett og slett ikke nok PortEnergy på lave ventillløft og lave motorturtall til løfte VE til det som er ett velfungerende nivå for en gatemotor.

Vi forstår hvorfor 531 toppen, med store ventiler, store ventiltrykkere og høyt ventilløft fungerer så godt på 2,8 - 3,0L sugemotor i Rallycross og hvorfor den ikke kan fungere godt på mildere oppsett med moderat ventilløft.

Vi ser også at en helt original og uportet 530 topp har så små kanaler at PortEnergy bare blir middelmådig. Som alltid er det "Lagom" som er best. ;)

Her en kar som VIRKELIG har god greier på dette forklare det hele på en tydelig måte.
https://www.youtube.com/watch?v=pKUtrYjKDGw&t=95s

Lowtec sin motor ladet opp til fullt ladetrykk nesten 500rpm før med 531 toppen vs 530 toppen. Du får tygge litt på den før du drar antagelsene videre...

Sitat:

---

Opprinnelig postet av howdini

Lowtec sin motor ladet opp til fullt ladetrykk nesten 500rpm før med 531 toppen vs 530 toppen. Du får tygge litt på den før du drar antagelsene videre...

---

Det gikk kun 18 min. fra jeg postet. :D Flink stalker og hater. :)

https://i.imgur.com/MDMlrmF.jpg

Den "litt mer fornuftige kvalitetsturboen" har ikke slitt med surging på noen Team Baileys oppsett før den ble kombinert med 531 topp iallefall.

Her kan vi alle se 5855 turboen som du påstår har så VOLDSOM hybridgrad at "det gikk som det måtte gå" i aksjon:

B234 med originale kammer:
https://www.youtube.com/watch?v=2RHVqRc4u3Y

https://www.youtube.com/watch?v=o7ofOWi7VEU

B230 8V mot 630 hp BMW M3 turbo.
https://www.youtube.com/watch?v=15w0tYfkFWU

På Hayabusa:
https://www.youtube.com/watch?v=FJd5yg__Qko

Du får tygge litt videre på hva som skjer når du får surge med en constant depression forgasser (pierburg) som baserer seg på injektor effekt.
Slutt og dra ting ut av kontekst og sammenheng.

Det kan oppfattes slik at uansett hvor du er, så er du alltid like velkommen fordi du er så hyggelig og så flink til alltid å bidra med meninger, synspunkter og deler kunnskap som er av så stor nytteverdi og eller underholdningsverdi for oss alle. :)

Kjekt at jeg gir underholdningsverdi.
Skal eg kose meg en lørdagskveld drar jeg frem krx400 tråden på Ford forumet.
https://www.fordclubnorway.no/forum/...27062-krx-400/
Leser alle quote som alle andre har tatt som du ikke klarer å redigere, under høykomp perioden til rs1000 og Pelleveck.
Og koser meg masse.
Samtidig som jeg ligger inn irx450 dynokurver inn under bremsekurver fra en turbonetics e50 stg5.
Samtidig som eg sender en liten tanke til alle de som følgt dine råd der det ikke gikk så bra.
Ha en strålende helg !

Sitat:

---

Opprinnelig postet av howdini

Kjekt at jeg gir underholdningsverdi.
Skal eg kose meg en lørdagskveld drar jeg frem krx400 tråden på Ford forumet.
https://www.fordclubnorway.no/forum/...27062-krx-400/
Leser alle quote som alle andre har tatt som du ikke klarer å redigere, under høykomp perioden til rs1000 og Pelleveck.
Og koser meg masse.
Samtidig som jeg ligger inn irx450 dynokurver inn under bremsekurver fra en turbonetics e50 stg5.
Samtidig som eg sender en liten tanke til alle de som følgt dine råd der det ikke gikk så bra.
Ha en strålende helg !

---

Hehehe, det var ironi og en spøk selvsagt. :D :D
Så bra. Da sier jeg værsågod og god fornøyelse. Kjekt å høre at dette er av så høy verdi for noen selv etter så lang tid.
Mange takk. :)

Måtte bare EDIT-ere
fordi,
jeg kom til å tenker på at du selv faktisk kjører rundt med en KRX400 turbo som er kjøpt av meg. :D Ikke rart at du er så uvanlig godt fornøyd med sluttresultatet, at du er såå fokusert på KRX400turbo-tråden og at denne 940`en som du nå eier, kjøpte du ferdig bygget og derfor fungerer den langt bedre enn alt annet du har hatt og forsøkt å trimme selv. :)
Før du ble oppslukt av misunnelse og hat så postet du dette:

Sitat:

---

Opprinnelig postet av howdini

Funker med datasprut ! Magisk oppsett! Sattan for en gassrespons....

---

Fra tiden når din lillebror bygget bil og motor: http://forum.vccn.no/showthread.php?...d-KRX400-Turbo

Ang. IRX450 så er mine kurver kun resultatet fra en B21 motor som fikk 3 stk. effektmålings pull i Dynapacken til RS Tuning Bergen for å dokumentere til forgasserkunden at disse forgasserene hans faktisk fungerte som påstått etter at de var ferdig ombygget og modifisert. Clutchen min slurte rett løs, så det måtte svepes langt raskere enn normalt for å begrense sluringen til ett nivå som gav ett dynoresultat til utskrift. Mange er klar over at dette vanligvis saboterer turboens spool up fordi motoren akselererer ifra turboen. Ikke alle åpenbart, men mange. :)

Ang. Lowteck Glennins sitt IRX450 resultat så ble også denne svepet raskt fordi kompisen, "World Champion-ole", anbefalte dette p.g.a. "løvtynne" stempler. Det er også WC-ole som har mappet tenningskartet på landevei etter beste evne.
Turbonetics E50 er en bra turbo og etter at denne fikk selskap av en GOD del oppgraderinger inkl., fullmappet tenningskart og finjustert elektronisk ladetrykkstyring utført av Turbosnurr hos RS Tuning Bergen, så klarte han å få hentet frem det hele og fulle potensialet i det aktuelle oppsettet. Vi lar oss imponere over hvor høyt effektpotensialet i dette etterhvert "eldgamle" oppsettet faktisk er.

Hvis man sammenligner disse resultatene uten forbehold eller tanke om forutsetningene, da er man, vel..........you know.

Porta litt på en 530 topp eg har liggende - veldig lite kunnskap om akkuratt detta, så tips takast med takk!
Tok lite i gulv og mykje i tak, nok til å få igjennom en org eksosventil ut til forbrenningskammer. Tok litt attmed eksosventil i forbrenningskammer, men veit lite om kor en skal ta her - og kor mykje.
Klikk på linken for å sjå bilder :) https://kimnaess3.picflow.com/ViIFjwMiNruBPV8q

er til turbo med 46/38 ventiler, usikker på kam til oppsettet mitt

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kimz

Porta litt på en 530 topp eg har liggende - veldig lite kunnskap om akkuratt detta, så tips takast med takk!
Tok lite i gulv og mykje i tak, nok til å få igjennom en org eksosventil ut til forbrenningskammer. Tok litt attmed eksosventil i forbrenningskammer, men veit lite om kor en skal ta her - og kor mykje.
Klikk på linken for å sjå bilder :) https://kimnaess3.picflow.com/ViIFjwMiNruBPV8q

---

Dette kan du være fornøyd med. :)
Hvis du har en bil på veien og bare bytter ut originaltoppen med den der, så kommer du til å kjenne det godt i seteryggen. :)

Eneste fordelen med en original 531 topp i forhold til en original 530 topp, er at 531 toppen er åpnere rundt eksosventilen.
Se helt nede på denne siden: https://www.stonis-world.com/headwork.html