Gjerne fortelle litt mer om oppsett på motoren og hva bilen skal brukes til :)Sitat:
Opprinnelig postet av kjellt
Printable View
Gjerne fortelle litt mer om oppsett på motoren og hva bilen skal brukes til :)Sitat:
Opprinnelig postet av kjellt
2,8 bar ja.... da snakker vi :cool:Sitat:
Opprinnelig postet av kjellt
Kjikka litt på bremsepapirene. Eneste gangen denne har 600+ whp må være i 200kmt og 5 gir. Rekker vel ikke å bygge trykk før det er tomt for rpm?
Sent fra min D5503 via Tapatalk
Litt mye ketchup kanskje? Er jo veldig begrenset register også... Skal det brukes til å spinne på GB så forsåvidt... skal det kjøres på vei blir det litt slitsomt i lengden...
Tror jeg personlig ville gått for en litt mindre turbo og 500 gamp, over 662 og så mye ketchup.. Morro når det først løsner bak, men når man legger i neste gir dauer det fort av.. Men all ære for å ha fått over 650 gamp i en 8v.. Ligger vel ca 170 hester sugemotor under alle turbohestene ?
Sikkert i området rundt 170... kommer litt an på kompresjon, mottrykk og drivstoff også :)Sitat:
Opprinnelig postet av Berg Performance
Sikkert like morsom som kadetten til en bekjent, 770hk eller noe i den gata. Blåst gjennom en hx55 eller tilsvarende.
Sent fra min LT25i via Tapatalk
Jeg quoter han:
"Stålforinger og betongfylt blokk, Vipec sprut, Bosch 1400cc dyser, H-Råder, Wiseco lavkomp stempler, Egenporta 531 topp med 46/38.5 Ventiler, Garrett GT4088R Turbo, KL innsug KL kam, KL Grenrør. Var igjen mye å gå på under bremsing, men bensinpumpa klarte ikke levere mer (Aeromotive A1000)"
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1705.jpg
Ikke no veldig, men morro å se hva som faktisk var av hk i bilen med oppsette som var på den :)
B230Fk
531 Topp med A-kam
Bosh 968 Dyser
3"LMM
Walbro bensinpumpe
Progressiv Btr 1:1,2 - Justert til 3,5 bar grunntrykk
T19 - på 1,1-1,2 Bar ladetrykk
Alu cooler
Chipper i begge hjerner fra Turbotrimming.no
3"downpipe, med 3" kat og 2,5" ferrita resten.
B230, 2.3l med standard stempler så kjørt litt snill tenning og holdt eksostempen nede, modda 531 topp og custom turbokam. Garret GT3071R. Max effekt 405Hk ved 6500rpm og 510Nm ved 5200rpm. 1.4 bar trykk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/969.jpg
ser ut som det er håp for meg etterhvert også :cool:Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Litt bredde i register også :) Ikke opp som et fjell og ned som et stup etterpå :) Funker jo faktisk til noe annet enn å bare lage røyk med uforutsigbar kraftleveranse. tett på 400Nm ved 3000rpm allerede :) Torgeir, hvordan er den under 3000rpm?
Så veldig bra ut Torgeir :) .Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Pulssplitt grenrør?
Hvilket innsug?
Hvilken A/R på eksoshus?
2.3l 16v
Orginal topp med orginale kamer
Hjemme laget innsug
Gt3071r turbo
Bremset på 98okt med snill tenninghttp://forum.vccn.no/img-dump/2014/10/1073.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ladetrykk? AR på eksoshus? :)
Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Ser ut som noen har spurt deg om det samme Torgeir.Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
1.5bar trykk AR0.86 :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jaja var litt rask med å bla nedover ;) AR 082 og pulsplitt grenrør ja
Virker utrolig kjørbart :) . Er det målt på nav eller er det konvertert til motor?Sitat:
Opprinnelig postet av nyborg
Ikke godt å si... går man ut fra de originale ala 155hk som er på veiv skulle det blitt ala 387hk også på veiv, med uforandret kompresjon (og vanlig bensin). Laddetrykket tilsier at maksmoment på veiv skal være ala 550Nm, fortsatt forutsatt original kompresjon og bensin...
Dette er målt på nav og konvertert med en faktor og da skjønner man at bremsetalla ikke stemmer helt med hva motoren virkelig leverer. Men typisk detta på type dynapack brems....167 sugehk på orginal 16v topp med orginale kammer, dekompet, og med snill tenning stemmer ikke akkurat... ;)
Dette er målt på nav :)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ok :)
Så kurva du la ut er effekten målt på nav uten korrigering av drivverkstap? :)
Stemmer :)Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Sent from my iPhone using Tapatalk