Printable View
Intressant ja ☺
Gen2 piston with flat crow for the 405-cylinerhead with modified standard combustions with 7,2:1 in compression - Pic 1.
- Gen4 piston with optimized crown for the 531-cylinderhead with modified combustions of type "Porsche" with 8,2:1 in compression - Pic 2.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/87.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/88.jpg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Det er jeg helt enig i :) , men ikke glem nivået på ladetrykket, rådeforholdet, termostaten og med det aktuelle drivstoffet i minnet. ;)
Det spørs hva som hadde skjedd dersom de kjørte over 1,6 BAR ladetrykk, lange råder, 92 graders C termostat og 95 blyfri pumpebensin.
Det er nok mange grunner til at de tydeligvis gikk oppover i kompresjon. Hadde vært morro å sett detta spesielle Porsche forbrennings rommet de snakket om der ☺Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Jeg har googlet ganske lenge, uten hell nå.. Kan denne rotoren skaffes i Norge? http://www.iemotorsport.com/bmw/item/m10Rrtr.html
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Står jo på den siden at de sender til Europa:)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Where we ship
We can ship to Europe, most of Asia, South America, Central America, Canada, and some African countries.
Frakta blir antagelig helt grusom for kun 1 rotor [emoji848][emoji107]Sitat:
Opprinnelig postet av kimar
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det burde vell gå under brev frakt og kanskje ikke så dyrt? Jeg har bestilt div større ting fra Australia og frakta kom da på 170kr så det burde ikke bli så dyrt for en rotor fra USA.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Spørs om jeg ikke modifiserer en org rotor først, så får jeg se om jeg kjøper en senere. BWD D555 rotor passer vel også, tror jeg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Sliter litt med fusking under spool up på min b23 AT. Når det er kaldere en 5 minus så lugger det og smeller noen ganger når jeg gir gass.
Bruker 10/40 olje på forgassern. Burde jeg bruke tynnere olje?
Har papp plate foran intercooler. Men virker som noe er for kaldt alikevell.
Fusking er så godt som alltid forårsaket av at for svak gnist ikke klarer å antenne blandingen som vanligvis har for höy AFR. På det värste har jeg kjört sagkjedeolje så du må bare pröve med tykkere olje. 15W/40 er neste test og deretter er det 20W/50. :)
Ja må nok teste. 10/40 oljen har fungert bra i pluss grader og ned mot ca 5 minus. Så du mener tykkere olje kan hjelpe i kulden?
Høy afr. Mener du da mager blanding?
Har ikke montert afr måler enda. Så usikker på verdiene når jeg kjører. Pluggene er noe sotet.
Alltid vanskelig å feilsøke uten en link til en prosjekttråd som lister hele det aktuelle oppsettet i post 1, men slik er det nå engang. ;)
Tykkere olje i SU / Strømberg-forgasseren fungerer i praksis på samme måte som at man oppgraderer akselerasjonspumpedysen i en Dellorto / Holley / Weber osv forgasser.
Med høy AFR mener jeg mager blanding ja. Jeg snakker da om mager bladning i den driftstilstanden når det fusker. Det er fullt mulig at den får nok fuel i alle andre driftstilstander.
Det er ikke uvanlig at man på vinterstid må løfte nålen 1/16 - 1,8 omdreining for å kompensere for det høyere oksygeninnholdet i hver liter med atmostfæreluft.
Pluggene avslører egentlig bare driftstilstanden rett før motoren ble stoppet. Hvis man skal lese plugger korrekt, så må motoren kjøres driftsvarm, så stopper man, bytter plugger (justert til korrekt åpning) og kjører motoren i problemområdet i noen minutter. Så stenger man av og leser tennpluggene. De hadde nok ikke vært sotet da.
Forøvrig står det i Volvos egne papirer at dersom man opplever fusking og tennpluggene er sotet, så skal man øke belastingen på motoren ROLIG slik at tennpluggene brennes rene ved hjelp av ladetrykket. På vinterstid kan det være fordelaktig med BP6ES eller BP6ET uten restriktor!! (ikke R altså) tennplugger i stedet for noen i varmegrad 7 og 8.
Til orientering kan det nevnes at på vinterstid er det en kjempefordel for ENHVER motor, ikke bare forgasserturboer, å oppgradere trykksystemet med 2 stk spjeld som går motsatt av hverandre og som forhindrer at interooleren kobles inn før det er BEHOV for denne kjølingen. :)
Oppsettet er listet opp på side 23 her. Har oppdatert det. Skal prøve 15/40 olje.
Sjekket platina stift. Gapet der var veldig lite og fordeler lokk ganske slitt. Skal justere og få på nye tennings deler. Kanskje de er årsaken til fuskingen.
Det med 2 rørgater og spjeld kommer kanskje til å bli prøvd en gang.
Flott. Du får bare tilgi at jeg ikke husker oppsettet fra gang til gang.
Mine forgassere har alltid fungerende chocke. En test er å dra litt i chocken rett för du gir gass og se om det hjelper. I tilfellet kan det tyde på at den kalde luften gjör at motoren går litt i magreste laget.
Ellers har du jo en stor og god intercooler og forgasser-ising er ett tema på vinterstid fordi bensin som forstöves har kraftige kjöle egenskaper.
20 - 30 grader er en flott temperatur ut fra intercooleren og man trenger ikke noe mer avansert en å lime sensoren fra denne inn i trykkröret.
http://www.biltema.no/no/Kontor---Te...te-2000036346/
Nei skulle bare mangle.
Har stilt inn stiften og byttet plugger. Ingen forskjell. Kontrolerte tenning.
Prøvde 15/40 olje på forgassern. Men går fortsann ujevnt under spool up. Prøvde med choken og. Men virker ikke som det hjalp noe særlig.
Problemet ble værre når jeg monterte alu cooler. Gikk fra en 740 intercooler. Så mye mulig luften blir for kald selv med papp plate. Skal prøve med ett rør direkte til trykkboksen for og se.
Når ikke disse testene gjör noen forskjell så tyder jo det på at disse tingene er i orden og at det på tide å teste uten intercooler ja. :)
Det ble ett stempel havari på meg. Den gikk sikkert for magert i den kalde luften. Holder på og setter i sammen en B230 FB fra 940 nå.
Passer akslingen som driver Olje pumpe og fordeler fra B23A inn i en B230 FB?
Det er mulig, men den störste ulempen med forgasserturbo er at tenningsanlegget vanlligvis er enkelt og uten bankesensor. Var det knekte ringland eller? En bilkjommi med forgasserturbo koblet ett datasprut inn mellom HALL giveren i fordeleren og tenningsmodulen slik at han kunne legge inn ett 3D tenningskart. Forbedringen i performance var betydelig.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Ja det gjör den.
Har ikke tatt ut stemplene enda. Så får se. Plugg nr 3 var full av olje. Ja du sier noe. Har vell neppe en optimal tennings kurve. Intresant løsning han brukte.
Ok flott.
Oppsettet ditt, med ett forbehold om fordelerkurven, var så godt som det er mulig å gjöre det så jeg er litt overrasket over at det gikk ett stempel. Har du peaket höye ladetrykk på 95 blyfri eller noe?Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Stempelet for i en test tur etter montering av nye tenningsdeler fra volvo. Jeg var nok litt snar når jeg målte tenningen. Og mistenker at den var litt for høy akkurat da. Hadde 1.4 i peak og var 1.2 i stabilt trykk. 98 bf. 87 graders termostat på den turen
Akkurat. Det höres ut som den rette forklaringen.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Må man ha ett spesial verktøy for og stille nålen i en AT forgasser? Min er en Zenith.
Ja det må man. Se post #2 i denne tråden.Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Justering av höyden på nålen betyr alt for AFR og CO på tomgang og helt rolig kjöring, men har ingen innvirkning når du gir gass.
Ok. Takk.
Hmm ja da trenger jeg nok ikke flytte den.
Har fått inn ny motor nå. Dekompet b230 fb blokk. Men har samme problemene som i vinter. Lugger og fusker under spool up.
Det var foresten hull i stempel nr 1 og 3 i B23 motorn min.