Div. turbo spørsmål og tips, B230

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Riff

Ser litt på turbonetics t3/t4 med f1-49, super-46, kulelager og 5 bolts eksos hus, med high flow baklokket fra atp.

---

Vil du forklare hvorfor du tenker på en slik turbo?

Sitat:

---

Noen som har tips på wg-klokke og festebrakett som passer til dette oppsettet?

---

Volvo sin GR.A brakett og actuator vil sannsynligvis passe.

Sitat:

---

Har en b230ft borret til 1 od med h-profil råder og mahle stempler, original komp og ft-grenrør hvor tetningen er planet.
Av kam har jeg en A kam og en K kam. Passer en av desse til turboen og resten av oppsettet?
Har både 530 og 531 topp liggende, hvilke av de to burde jeg velge?

---

Min mening er at du bør glemme orginalkomp og en K-kam med den turboen der. En IRX450 ER ett svært mye bedre valg til det oppsettet der.

Sitat:

---

Hva burde jeg gjøre med toppen, og eventuelt noen tips om hvem burde jeg sende den til?
Tenkte å få matchportet insug, topp, grenrør og turbo opp imot hverandre.

Målet er 300 ~ 350.

Kurt

---

Når målet "bare" er 300 - 350 hk så mener jeg at du heller bør bruke "portepengene" på f.eks. ett RS500 GR.A luftfilter, nye pluggledninger og denne type ting.

Jeg har IRX450 på vei og husmortrim++ med org komp. Fortsettelse følger... :) (tips til int.wastegate ønskes!)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Vil du forklare hvorfor du tenker på en slik turbo?

---

5 bolt for og få atp huset, siden jeg vil ha vband og baklokket er ikke så dyrt.
Resten har jeg egentlig ingen gode grunner for.. :P

Er det en annen turbonetics som passer til 300 ~ 350 og resten av oppsettet?

Kurt

Sitat:

---

Opprinnelig postet av andersg

Jeg har IRX450 på vei og husmortrim++ med org komp. Fortsettelse følger... :) (tips til int.wastegate ønskes!)

---

Flott! Bra for deg.
Kan nevne ett mer eller mindre relevant eks.
En chippet 940 med ca. 1,0 BAR ladetrykk klarer 110 hk pr. tonn på min G-måler.
En lokal 240 m/ tilsvarende motor med IRX450 og litt ekstra "greier" klarte 185 hk/tonn med rundt det samme ladetrykket.
Da foreslår jeg at du sjekker opp Garrett sin -34 actuator + en bleed ventil.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Riff

5 bolt for og få atp huset, siden jeg vil ha vband og baklokket er ikke så dyrt.
Resten har jeg egentlig ingen gode grunner for.. :P

Er det en annen turbonetics som passer til 300 ~ 350 og resten av oppsettet?

Kurt

---

Det får du på nesten ALLE turboene til Turbonetics.
Jeg har selv en T4Super40/T3A/R0,63 turbo som er ørlite mindre, men likefullt tilsvarende den turboen du nevner her.
Jeg var svært mye mer fornøyd med en GARRETT turbo tilsvarende BSRT325. Spooler tidligere og myye hardere.

Jeg kan IKKE anbefale det turbospec. du har nevnt her og mener at BSRT325 er ett SVÆRT mye bedre valg.
Hvis du synes at BSRT325 har litt liten kapasitet så er E46 med F1-54 ett noe "tregere" alternativ.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det får du på nesten ALLE turboene til Turbonetics.
Jeg har selv en T4Super40/T3A/R0,63 turbo som er ørlite mindre, men likefullt tilsvarende den turboen du nevner her.
Jeg var svært mye mer fornøyd med en GARRETT turbo tilsvarende BSRT325. Spooler tidligere og myye hardere.

Jeg kan IKKE anbefale det turbospec. du har nevnt her og mener at BSRT325 er ett SVÆRT mye bedre valg.
Hvis du synes at BSRT325 har litt liten kapasitet så er E46 med F1-54 ett noe "tregere" alternativ.

---

Har du en link til den garrett turboen?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Riff

Har du en link til den garrett turboen?

---

Hvis det er den gode BSRT325 du tenker på så er det denne Turboneticsen:
http://forum.vccn.no/
http://www.raceinfo.no/temp/Turbonetics%20Volvo.jpg

Var nok den jeg mente ja. :D
Takk :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Flott! Bra for deg.
Kan nevne ett mer eller mindre relevant eks.
En chippet 940 med ca. 1,0 BAR ladetrykk klarer 110 hk pr. tonn på min G-måler.
En lokal 240 m/ tilsvarende motor med IRX450 og litt ekstra "greier" klarte 185 hk/tonn med rundt det samme ladetrykket.
Da foreslår jeg at du sjekker opp Garrett sin -34 actuator + en bleed ventil.

---

Jotakkjotakk! Fikk en KILLER pris, med litt ekstra deler. Skal høre med turboservice hvor mye jeg må blø for den avbilda WG'en først.
Litt nysgjerrig på om baklokkdesignet til DP kan fremprovosere boost creep, men ser nå at hullet til videre eksos er mer eller mindre i midten.

http://www.streetperformance.se/publ...internwg_3.jpg

http://webshop.cp-service.se/1051-thickbox/irx-450.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av andersg

Jotakkjotakk! Fikk en KILLER pris, med litt ekstra deler. Skal høre med turboservice hvor mye jeg må blø for den avbilda WG'en først.
Litt nysgjerrig på om baklokkdesignet til DP kan fremprovosere boost creep, men ser nå at hullet til videre eksos er mer eller mindre i midten.

---

Glimrende.
Sist jeg hørte med dem kostet den kr. 2200,-

Du kan sjekke opp den "Viking" actuatoren du finner på Autodb.

Neida, boost creep er definitivt det aller siste du skal bekymre deg for. Jeg mener at wg klaffen kansje er litt i største laget i dette tilfellet.
IRX600 går med identisk turbinhus og WG som IRX450 så du har kapasitet i bøtter og spann.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Riff

Var nok den jeg mente ja. :D
Takk :D

---

Bare hyggelig.

åssen vil en audi Rs4 turbo passe på til en rødblokk, ca 300hk oppsett ?

Kom med spec's på den. :) Er det en KKK-turbo med den runde manifoldflensen?

RS4 har 2 turboer, som garantert er for små for 300hk hver.

et lite OT: spørsmål fra min side.. er det 14mm banjo som er nede på blokken for olje tilførsel og evt hvor finner eg 14mm banjo med AN4 evt AN6 med overgang(tess har vell ikke?)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av metrakit

et lite OT: spørsmål fra min side.. er det 14mm banjo som er nede på blokken for olje tilførsel og evt hvor finner eg 14mm banjo med AN4 evt AN6 med overgang(tess har vell ikke?)

---

Tess kan kanskje ha men da er de kobblingene du leter etter kalt JIC....

KL-racing har.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

Aldri sett IRL, og ikke hørt om noen tester med de heller.. men kineserene er ikke dumme, og de utvikler seg SYKT fort, så i 2018 har nok de blant de grommeste vanlige turboene på markedet hvis de fortsetter utviklingen slik de gjør.. Jeg skal begynne med 3D-mappbare turboer.. 2 bar på tomgang? Null probs...

---

Må bare sitere denne fra 2011 ettersom du hadde med årstall.
Fortsatte de utviklingen eller stagnerte de på et tidspunkt?