uvanlig lang kurve til å være 8er? de er vel kjent for å ha fin kurve, men synes den kurven så veldig ujevn utSitat:
Opprinnelig postet av Wrasko
Printable View
uvanlig lang kurve til å være 8er? de er vel kjent for å ha fin kurve, men synes den kurven så veldig ujevn utSitat:
Opprinnelig postet av Wrasko
Okey.. Jeg er ikke vandt til v8'ere som varver 7000...Sitat:
Opprinnelig postet av Sebbe
Har ikke veldig greie på v8, men syns 7000 virket noe langt. Ser noe ujevn ut, men det har vel kanskje noe med att den er "forsørra"?. Går jo bare fra 4000 til 7000. Hadde en fått kurven fra 1000 til 7000 så hadde den vel mulg sett jevnere ut?
det finnes mange v8ere som går langt forbi 7000, men chevy v8ere er vel ikke mest kjent for å være turtallsvilige :)
Ser helt OK ut den. ca. 80hk/L.
Kurven er nok ikke så lang som det ser ut til. Veldig utstrakt kurvediagram, samt den starter jo på 4000... Enten er det gjort for å undersøke den delen av registeret, eller så er det for å få kurvene til å se finere ut. Kan være at den er heller lite skryteverdig under 4000 også (hvem vet)
Angående den spiken og dippen, så kan det være av resonanstuning (eller bakdelene av det lettere sagt, dvs. kontraresonanser feks)
Eller fordi man får et "takras" i alle de støtstengene og vippearmene som av en eller annen grunn amerikanere forguder...Sitat:
Opprinnelig postet av Sebbe
ventilane er, 46/38,5.Sitat:
Opprinnelig postet av 142. 72
eg målte feil, det var 92mm borring.
spørsmål om kam: er lobevinkel og nock vinkel det samma?
Hei!
har en b230fb med flatstempel, 531topp som er plana 1.2mm, sterkere og avbalansert innmat, MPRE hjerner, grenrør fra SAM, H-kam, modifisert oljepumpe aksel, enkelmassesvinghjul...
har hatt registerhavari å lurer på litt div siden det ikke var jeg som bygde motoren.
hvilken regreim burde jeg bruke? hør hørt om en fra sierra 2.0 och kan det stemme?
siden den er plana så pass må det gjøres noe me vannpumpa? planes eller smi av litt av pakningen kansje?
å hvilken toppakning burde jeg bruke?
takker på forhand for svar!
Kan da vel bruke Volvo reg.reim? Er vel en fordel med justerbart kamdrev siden toppen er planet såpass.
3-lags LMS pakning er å anbefale. :)
nock og lobevinkel er det samme ja... minst forrvirrende er det å bruke den engelske besktivelsen; "Lobe separation angle" nesten umulig å ta feil der ;)Sitat:
Opprinnelig postet av v0lv0 Aksar
Bruk rundtagg reim fra Volvo den funker bra i massevis :) Dog fabrikks intervaller på en hvilken som helst modda topp, med feks stivere fjærer osv er ALDRI lurt... bytt hvertfall 3 ganger så ofte... Ei reim koster ikke mange kronene, så verdt hvert øre, spess hvis et havari pga slitt reim skulle vise seg å bli dyrt (litt mindre skummelt på 530 og 531)Sitat:
Opprinnelig postet av tarb3rg
denne foreksempel?
http://bcb.no/Default.aspx?tabid=113...roductID=20048
eller denne for planet topp?
http://bcb.no/Default.aspx?tabid=113...roductID=19393
Har den nederste runde tenner så gå for den (økonomisk). Skal du bruke runde tenner på reima, MÅ du ha nye drev også som passer. de sitter på motorer fra 93 og utover, evt. selger kg trimning og kl-racing drevsatser.Sitat:
Opprinnelig postet av tarb3rg
kan også bruke justerbart drev hvis du velger original 123 tagg reim fra Volvo. Justerbart anbefales uansett :)
ok, tror jeg fatta det meste men siden jeg har orginale reimhjul så må jeg ha "firkanta" tenner på reima men du anbefales justerbart drev å runde tenner?
å foresten så er de den toppakninga, hva anbefaler du der?
Ohc reima har like tenner som b230 reima med firkanta tenner, bare at ohc reima er litt kortere ja. Det er en mye brukt løsning i f.eks bilcross, og fungerer helt fint :) Om du da f.eks går for ei forsterka reim til ohc så bør det holde. Selv om runde tenner nok er enda bedre.Sitat:
Opprinnelig postet av tarb3rg
Fem syl på 7000 rpm, spare de siste 2000 rpm til den får motstand ;)
http://www.youtube.com/watch?v=9jK4O...01AUAAAAAAAAAA
Jeg har en orginal b230k motor som er allt for slapp, hva kan jeg gjøre for att den skal bli noe mer responsvillig og hva trenger jeg og hvilken pris må jeg ut med? :)
-Aleksander
Original pakning tåler de fleste sugetrimminger, men vil du ha ei bedre erstattning kan du jo bruke 3-lags metallpakning, feks. mls-pakning.Sitat:
Opprinnelig postet av tarb3rg
Letteste å gjøre på på en K-motor (halvkvasi vakuumstyrt forgasser motor, med flat topp og brennkammera nedi stempelet) er vel å hive på en litt mindre restriktiv eksos og en grenrør...Sitat:
Opprinnelig postet av Eviltoy
Tok ut 218 hk i min gamle K-motor :)
To doble +++
Hvis du vil ha litt mer futt:Sitat:
Opprinnelig postet av Eviltoy
Hovedproblemet med K-motoren er elendige ventilfjærer og T-kam. Vanlige ventilfjærer og en D,K eller H-kam bør vurderes.
Neste problem er svinghjulet som veier hele 13,6 kg. En svinghjulsvekt på 8 kg er MER enn nok.
Eksosanlegget bør byttes til TURBO utgaven eller lignende 2,5".
Avslutningsvis bør du investere i ett lamdameter slik at du kan dyse forgasseren korrekt.
Hvis du vil ha myye mer futt:
Kjøp en Volvo AT sats og nye 149 mm lange H-råder av StenParnerMotor.
Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Okay, da skal jeg prøve å finne frem noen priser ovs :)
Takk så mye for svar ;D
Lurte på om jeg ville fått noe bedre drag i min K motor med en V kam i ? :)
Har ikke prøvd kammen selv, men i følge spec vil du få bedre toppdrag med V :) Ventilfjærene er også fryktelig slappe på B230K motoren, disse bør byttes til en litt sterkere type..
Her får andre komme med innspill om hva som passer nedi, men om fjærene fra F\A passer vil disse holde litt lengre enn originalfjærene..
Heihei
Vurderer og bygge sugemotor i min 142a og lurer litt på oppsettet jeg har kommet frem til!
Vil dette funke? Noe deler dere mener kunna vært brukt noe annet av?
B230a motor som utgangspunkt.
2.5L Spm Veiv
Ft/K Råder og Stempel
Planet og portet 530 Topp. Plane hvor mye? 1.5mm eller 2mm?
2st Weber 45 DCOE
Grenrør
2.5" Eksos
Kam? Forslag mottas.
Så riv laus med meininger og tips folkens :)
Mvh