mrstfu: Dunfrid™ - '07 V70 AWD - En æra er over </3

Jeg og aarnes kom i prat om camberen bak her. Etter senken er det tydelig mye mer negativ camber bak, som er å forvente. Fra Swedespeed veit jeg flere har kjørt både med og uten camberforinger bak, uten problemer, men jeg veit ikke hva som er påkrevd av godkjenninger ved senk der, eller om de amerikanske hjulstillingskravene er like de norske. Vil gjerne ha en diskusjon om hvorvidt det er nødvendig med camberforinger eller ikke, både i forhold til dekkslitasje og godkjenning. IPDs camberforinger koster jo fort 2k levert her i Norge, om de slites fort ut blir det en dyr fornøyelse. Dekka jeg har nå gir jeg litt beng i, siden de skal byttes til neste sesong, men satser på å få det godkjent innen da.
Retro.L. tipset meg om disse, men det gjør vel ikke samme jobben som camberforinger?

http://foringer.no/understell/powerf...16mm-pfa100-14

Var det du som hadde samme problemet med camber bak, GMV ? Hva ble eventuelt løsninga? Veit jeg har sett det her på forumet før, finner bare ikke igjen tråden.

Jeg kjøpte IPD sine og de fungerte og fungerer utmerket. Tror ikke de slites unormalt fort da de er ganske kompakte og er orginal volvo med en IPD produsert eksentrisk alu senter.

Fiffig. Regner med de må presses inn med hydraulisk presse? Har du bilder å dele, eventuell link? Du måtte ha de for å komme innenfor spec?

Jeg tenker at det KAN bli et problem med BT, dersom utskriften viser røde tall - er jo bare å printe ut med sort/hvitt, men kan tenke meg at de har en oversikt over hva som er maks/min på BT også

EDit:
Fant dette om de boltene du linker til:

PowerAlign Camber Bolts make non-adjustable two bolt suspension struts adjustable by up to +/- 1.75degs of camber change.

Simply remove the original upper bolt, loosen the lower bolt, install and adjust the PowerAlign Camber Bolt to the desired camber degree and then tighten everything to the vehicle manufacturer's torque setting.

This is an easy fix for camber issues and a perfect add-on for any suspension bush change.

The bolts are made using a 10.9 tensile, high strength material that is zinc plated to finish offering residence to corrosion. These parts are also covered under the terms of our lifetime warranty

Høres jo ut som de gjør nytta.

Edit2:

Disse er for front

Yep, funker dårlig på monteringsmetoden bak.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Yep, funker dårlig på monteringsmetoden bak.

---

Tror nesten jeg må gå for disse "spaccer" greiene - de vil jo heve bilen bak.
Spørsmålet er jo det vil gjøre noe med camber

Vil jo ha samme effekten som høyere fjærer, så det burde jo det.

Kunne tenke meg at disse var foran ja. Da er det vel bare å kjøre på med IPD sine.

Yay, mer arbeid før firehjulskontroll. GMV , noen erfaringer om posisjonering?

Ser IPD har en anbefalt posisjon, regner med du satte den tilsvarende?

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/477.jpg

Eg har ipd sine, men volvo har visst tilsvarande til en hyggeligare pris. Hadde bilen på firhjulskontroll med senk uten camber foringer, fikk da beskjed at det blir en del meir dekkslitasje fordi dei måtte justere hjula skjevt andre veien også, for å få samme rulleomkrets (pga awd). No er det camber foringer og nylig firhjulskontroll, da er alle tala veldig bra og dekkslitasjen normal..

Hør med volvo før du kjøper hos IPD, deira er Svindyre [emoji14]

Sitat:

---

Opprinnelig postet av immortal92

Eg har ipd sine, men volvo har visst tilsvarande til en hyggeligare pris. Hadde bilen på firhjulskontroll med senk uten camber foringer, fikk da beskjed at det blir en del meir dekkslitasje fordi dei måtte justere hjula skjevt andre veien også, for å få samme rulleomkrets (pga awd). No er det camber foringer og nylig firhjulskontroll, da er alle tala veldig bra og dekkslitasjen normal..

Hør med volvo før du kjøper hos IPD, deira er Svindyre [emoji14]

---

Har ikke tilfeldigvis delenummer? Akkurat dette jeg var ute etter;)

Har du bilder? Klarer ikke se for meg den aktuelle delen foringen skal presses inn i, men det er kanskje selvforklarende?

Satte de maks inn ja. Dvs. Peker inn mot senter av bilen. Reduserte camber med ca 1,5grader.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GMV

Satte de maks inn ja. Dvs. Peker inn mot senter av bilen. Reduserte camber med ca 1,5grader.

---

Takk for hjelpa. Det finnes vel ingen justering ellers? Mtp om det blir for mye positiv camber... det er vel kanskje ikke mulig, mtp hvor mye den kneler i dag.

Vet ikke om de kan vris i etterkant uten å presse de ut.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av GMV

Vet ikke om de kan vris i etterkant uten å presse de ut.

---

Nei, regner ikke med det. Tenkte på om det er noen annen justering baki der, men regner ikke med det. De foringene er vel utvikla for å kompansere for det som dukker opp ved senk, ikke for å gi justeringsmuligheter.

Ringte Bilia Økern nå, og han fant ikke noe - men han hadde bare tilgang på tilbehørskatalogen over originaltilbehør, sa han. immortal92 , hvis du har delenummeret blir jeg storveis takknemlig ;)

Kun spissing som er justerbar bak.

Har ikkje delenr dessverre, da eg kjøpte hos ipd.. Men mine står ikkje på max, berre nesten. Blei montert på verksted so veit ikkje nøyaktig. Men er sikkert bittelitt camber framme også :) Må presses inn riktig første gangen iallfall, ingen justeringsmuligheter etterpå med foringene.
Bilia må kunne finne delenr :)

Tja, han karen på Bilia Økern fant det ikke - men han virka ikke som han med størst innsikt i katalogen heller. Har satt en kjenning på saken, og jeg har funnet en del delenummere, men på volvopartswebstore.com står ikke disse oppført som mer enn "bushing".

Ahaa, skjønner. Eg fikk tips fra en kamerat om at volvo hadde tilsvarande til en brøkdel av prisen, men når eg spurte volvo so sa dei ja, men dei fant ikkje delenr med en gang.. Utolmodig som eg va so bestilte eg fra ipd etter er par daga fordi eg skulle ha mange andre deler også [emoji14]
Kjedelig å måtte bestille fra USA når det er snakk om så lite.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Tja, han karen på Bilia Økern fant det ikke - men han virka ikke som han med størst innsikt i katalogen heller. Har satt en kjenning på saken, og jeg har funnet en del delenummere, men på volvopartswebstore.com står ikke disse oppført som mer enn "bushing".

---

Bushing er jo riktig navn, får du googla eller ebaya fram et bilde på delenummeret? Disse foringene er "engangs", dvs når de først er pressa inn så er det vinkelen du har satt. De kan i teorien presses ut igjen å snus men erfaring sier at de blir ødelagt når du presser dem ut igjen. Derfor er det veldig viktig at det blir riktig første gangen. Mål camber først så får du en pekepinn. Tror nok helt inn, dvs arm helt ut er triks.

Når det kommer til godkjenning så er tuv papirene basert på en orginal bil, dvs at hvis man får røde tall så skal det fortsatt gå greit. Det er jo tross alt ikke justerbart fra fabrikk.

Jeg har sjekka i VIDA og volvo har ikke løse foringer at all. med mindre det er gjemt under noe svært spesielt

Edit: fant det!
Skal se om jeg finner korrekt delenr

Noen som har anelse om hvilken det er her?
mrstfu dette er til m66 - bare jeg finner korrekt del så skal du få delenr til din og

http://aarnes.me/v70/d5awd/bush3.JPGhttp://aarnes.me/v70/d5awd/bush4.JPG

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Christian

Bushing er jo riktig navn, får du googla eller ebaya fram et bilde på delenummeret? Disse foringene er "engangs", dvs når de først er pressa inn så er det vinkelen du har satt. De kan i teorien presses ut igjen å snus men erfaring sier at de blir ødelagt når du presser dem ut igjen. Derfor er det veldig viktig at det blir riktig første gangen. Mål camber først så får du en pekepinn. Tror nok helt inn, dvs arm helt ut er triks.

Når det kommer til godkjenning så er tuv papirene basert på en orginal bil, dvs at hvis man får røde tall så skal det fortsatt gå greit. Det er jo tross alt ikke justerbart fra fabrikk.

---

Ja, minst mulig negativ er det jeg satser på, er ikke noe #hellaflush stancegreier jeg skal ha. Visste ikke det om godkjenninga, men vil jo ikke slite dekka i filler heller, eller påvirke grep mer enn jeg må. Regner med det er ganske selvforklarende hvilken arm/stag/bro det er og hvordan den skal stappes inn, når jeg stikker huet inn under der.

Delenummerene jeg fant er fra IPD, under produktinfo til camberforingene deres.

CROSS REFERENCE
30748889
9200154
30748437
30748681

Disse ga ikke noe mer informasjon på google enn navnet "bushing", men det sier jo ikke noe mer enn at det er ÉN foring, ikke spesifikt hva slags foring. Skal prøve litt ebaying.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av aarnes

Jeg har sjekka i VIDA og volvo har ikke løse foringer at all. med mindre det er gjemt under noe svært spesielt

Edit: fant det!
Skal se om jeg finner korrekt delenr

Noen som har anelse om hvilken det er her?
mrstfu dette er til m66 - bare jeg finner korrekt del så skal du få delenr til din og

http://aarnes.me/v70/d5awd/bush3.JPGhttp://aarnes.me/v70/d5awd/bush4.JPG

---

Takker og bukker, venter spent! Samkjører med det jeg eventuelt får vite.

Edit: ebay ga ingenting annet enn standardforingene IPD sine skal erstatte. Fant ikke noe på generisk søk etter Volvo Camber Bushing heller, annet enn til XC90 og P1-biler.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Ja, minst mulig negativ er det jeg satser på, er ikke noe #hellaflush stancegreier jeg skal ha. Visste ikke det om godkjenninga, men vil jo ikke slite dekka i filler heller, eller påvirke grep mer enn jeg må. Regner med det er ganske selvforklarende hvilken arm/stag/bro det er og hvordan den skal stappes inn, når jeg stikker huet inn under der.

Delenummerene jeg fant er fra IPD, under produktinfo til camberforingene deres.

CROSS REFERENCE
30748889
9200154
30748437
30748681

Disse ga ikke noe mer informasjon på google enn navnet "bushing", men det sier jo ikke noe mer enn at det er ÉN foring, ikke spesifikt hva slags foring. Skal prøve litt ebaying.



Takker og bukker, venter spent! Samkjører med det jeg eventuelt får vite.

---

Jeg har googla alle delenr fra VIDA , og alt kommer opp som vanlig foring.
Ser dårlig ut gitt.

Undersøker dette i noen dager til, før jeg biter og bestiller fra IPD.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Christian

Når det kommer til godkjenning så er tuv papirene basert på en orginal bil, dvs at hvis man får røde tall så skal det fortsatt gå greit. Det er jo tross alt ikke justerbart fra fabrikk.

---

Det kommer nok ann på hvor du viser bilen. På Otta må alt være innafor originale spesifikasjoner. Skal godkjenne 940n med senk, men caster og cambern stemmer ikke, så ble jekkestropp på bærebrua under forstillingskontrollen og en person på hvert hjul til og bryte på refleksene på hjula så alt ble grønt/innafor.

Vet også om en som ikke fikk godkjent en Kadett C med senk pga han ikke hadde papirer på hjulstillinga bak(!), som om det er mye å justere på en stiv aksel...

Et litt bedre bilde av DIMdekselet i dagslys. Liker virkelig fargeforskjellen, blir nok mer av det etterhvert.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/607.jpg

Blei en tur opp på hytta i helga, og her oppe var det selvfølgelig snø, noe sommerdekka ikke satte videre pris på. Måtte parkere noen hundre meter unna, men det er ikke noe stress;)

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/608.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/609.jpg


Har begynt å få litt merkelig oppførsel fra girkassa og. Turen opp hit går veldig mye i 80-sone, og jeg bruker cruisecontrollen en del. Da blir turtallet liggende i øvre sjikt av femtegir, som fører til at den girer opp til sjette når den kommer over bakketopper, og akkurat der har den innimellom skikkelig nervøst girskifte. Går to-tre skjelvinger gjennom bilen. Har også begynt å holde litt vel lenge på fjerdegir på akselerasjon. Regner med å få tak i en skvett JWS 3309 til uka, og forhåpentligvis flusha olja. Håper det fikser biffen.

Helgas happening: virker som det er noe kødd med VNT-styringa, eller noe turborelatert, hvertfall. Vanlig akselerasjon fører til en ulelyd, nesten som på en gammaldags kaffekanne, og en suselyd som ikke kan være noe annet enn at turboen lader noe jævlig. Dette har igjen sannsynligvis satt kassa i nødmodus, for jeg får nesten null krefter ut på hjula. På flatmark bruker jeg 15-20sek opp til 80, og det skal nesten ikke stigning til før den ikke klarer å opprettholde farta. Trår jeg gassen i bunn øker turtallet, den lader trykk, men farta øker ikke i det hele tatt. Antar girkassa bare slurer ut kreftene. Ingen varseltrekant, blir ikke bedre etter å ha sletta feilkoder med Torque og ELM327-dingsen, men den kan jeg ikke stole på. Er enda noen timer kjøring hjem, fyrer opp VIDA og ser om jeg finner noe da. Lyden kom igår, skulle kjøre opp en bakke på et par hundre meter, kjørte på kald motor og kasse, uten harde pådrag. Idag kunne fattern, som lå bak meg, vitne om masse svartrøyk ved pådrag og kald motor, det kan vel hinte om at det er noe ladeluftproblemer ute og går.

Onkelen min har hatt samme problemet på sin '03 D5, den store forskjellen der er vel at VNT er styrt av vakuum, mens på min er den PVM-styrt. Har kjent over trykkslanger jeg kommer til, kjenner ingen rifter, hull eller løse koblinger, men trykkslangen fra turbo går under motor, så jeg må under bil og få av plastdekselet for å komme til.

Alt av tips settes stor pris på, håper ikke turboen har gått i dass.

Håper ikke den lyden av turboen er den samme som jeg hadde, selv om det høres sånn ut. Der var det løsnet noe av vifta og null ladetrykk som følger.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Stig

Håper ikke den lyden av turboen er den samme som jeg hadde, selv om det høres sånn ut. Der var det løsnet noe av vifta og null ladetrykk som følger.

---

Løsnet noe?

Har fått en liten indikasjon til. Med Torque og ELM327-dingsen vises at det på full gass ikke er mer enn 0.3bar turbotrykk. Meg bekjent sitter trykksensoren i eller ved intercooleren, så det kan tyde på lekkasje på røret mellom turbo og IC. Stemmer godt med det intense trykksuset, som øker med turtall. Fra kupéen høres det ut som kupévifta på fullt turtall. Jekker opp nu og sjekker.

Jeg ville startet med å sjekke trykkrør mellom turbo og innsuget. Kan hende det blåser ut et sted/sprekk i IC.

Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!

Høy hyle/sirenelyd fra turbo pleier å bety defekt. Ta av slangen inn på turbo og inspiser turbinhjulet.

Niks, fant feilen. IC er nok i storform. Derimot:

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/676.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/677.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/678.jpg

De to første bildene viser trykkrøret under motor, med skruefestet midt på - dette har knekt. Derfor kjentes det røret bittelitt løst istad, og etter å ha fulgt det bakover ser som på det tredje bildet - trykkrøret har hoppet av turboen. Motoren har da bortimot gått som en 2.4liter sugediesel, ikke rart det går dårlig opp bakkene.

Utfordringa ligger i å komme til turboen, siden fordelingskassa er i veien undenifra. Lar ting kjøle seg ned bittelitt, mens jeg stapper i meg kjøttkaker og noen pottiter, så ser vi.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Christian

Høy hyle/sirenelyd fra turbo pleier å bety defekt. Ta av slangen inn på turbo og inspiser turbinhjulet.

---

Jeg fikk rett ;)

Alles in ordnung, inntil videre. Mellom turbo og trykkrør, og mellom de to plastdelene av trykkrøret, sitter det to gummipakninger. Den første, mellom turbo og trykkrør, er rimelig hel, om enn godt innkjørt.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/688.jpg

Den andre, not so much.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/689.jpg

Valgte å ta den helt bort her, og heller kjøre med en liten trykklekkasje, enn å risikere at den blir med inn i luftveiene, inntil jeg får tak i nye. Har tatt en liten testtur, iflg Torque er lader den på 1.4bar igjen, håper bare ikke det spretter fra hverandre før jeg får tak i nye pakninger, for med AWDen er det småkronglete å komme frem. En lang slangeklemmetrekker er mer eller mindre obligatorisk å ha.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Helgas happening: virker som det er noe kødd med VNT-styringa, eller noe turborelatert, hvertfall. Vanlig akselerasjon fører til en ulelyd, nesten som på en gammaldags kaffekanne, og en suselyd som ikke kan være noe annet enn at turboen lader noe jævlig. Dette har igjen sannsynligvis satt kassa i nødmodus, for jeg får nesten null krefter ut på hjula..

---

Tissemannen min er gjennomsnittlig i størrelse.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ovlov86

Jeg skulle ønske jeg var like flink som deg, mrstfu .

---

Hmm?

Nesten ålreit at det skjer sånn faenskap, når man klarer å fikse det helt på egenhånd! Den følelsen er ubeskrivelig :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av aarnes

Nesten ålreit at det skjer sånn faenskap, når man klarer å fikse det helt på egenhånd! Den følelsen er ubeskrivelig :D

---

Når det første skjedde frykta jeg kassa hadde eksplodert eller noe sånt, men kassa virker helt nydelig. Dette kan kanskje forklare den litt merkelig oppførselen i det siste og, innimellom har trykket og akselerasjonen spiket litt, kanskje den har slitt seg gradvis av og sluppet ut trykk i det motoren hoppet pga gasslipp. Uansett spekulering, det jeg må få gjort er å bytte pakningene, og finne på en ny måte å holde trykkrøret fast på.