forgasserturbo-tråden

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det stemmer ja. Har akkurat anbefalt en turbooppgradering som realiseres så vi får se om 400 hp er oppnåelig i löpet av 2019.

Javel? Da er nok ikke fordeleren vridd til riktig posisjon enda. Vakumklokke tilkoblet trykkboks fjerner vakum advance, öker forbruket og retarderer tenningen maksimalt raskt. Ikke bra.

Det ladetrykket du kjörer når er så lavt at du kunne kjört med original AT nål. Jeg sliper nåler for å bunne den originale ladetrykksmåleren. Når ladetrykket er for lavt går AFR opp.

Som nevnt i forgasserturbo-tråden funker en AT motor best med turbo i störrelse 46 mm til maks 51 mm inducer.

Folk har testet og jeg kan ikke anbefale annet enn Sachs trykkplate til en 215 mm clutch, men du gjör som du vil.

Med vannavkjölt turbo anbefales det at man bytter ut den rektanguläre ekspansjonstanken med en rund type.

Forgasseren er beregnet for 1,2 - maks ca. 1,4 BAR ladetrykk hvor den gir en AFR som har vist seg å gjöre motoren velfungerende, pålitelig og holdbar. :)

---

Det blir artig å følge med på bilen til Lowteck i 2019:) Det må jo vera ei "magisk" grense å nå 400HK:) Er det B230 med porta 530 topp+++++ som er brukt på den motoren?

Eg har justert litt meir på tenninga no og fått vekk fusken med vakumklokka kopla til forgasseren, rett bak gasspjeldet - akkurat som du sa:)
Var ute og testkøyrde ein del igår att og justerte turbotrykket litt og litt opp til clutchen starta å slure og så litt ned att, ser ut til eg klarar i ca 0,7 bar uten at den slurer på 3.gir. Og må sei at forskjellen på 0,5 og 0,7 er formidabel.

Dette vart gjordt etter å ha skifta simeringar på veiv, fordeleraksel og kamaksel. Eg har merka at det var litt "slarkne" gjenger på tennplugg nr 1 - og denne blåste sjølvsagt ut under testkøyring igår.....
Nokon som har erfaring med helicoil? Må toppen av tru?
Det står ein delebil i bygda med 530 topp tilgjengeleg, så det er vel kanskje det enklaste alternativet og kjøpe den.

Har bestilt med trykkplate frå sachs, eit litt rimelegeare alternativ som er designa for 360NM. Satsar på at den held så lenge eg køyrer med singel forgasser:) Kjøpte ny lamell og dypt utløysarlager i same slengen.

Dette med turbo får eg sjå litt nærmare på etterkvart, på dokumentasjonen som er oppgitt av forrige eigar står det 50,55 inducer, 57trim og 3" inlet på Compressor.
Er det anbefalt og bruke vannkjølt turbo?
Eg har ikkje montert oljekjølar idag, bør eg ha det?

Når det gjeld 0 punktet på reimhjulet på veiva, er det snakk om mm eller cm feil? :) Skal hakket på skiva bak reimhjulet og 0-punktet reimhjulet stemme overeins?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det stemmer ja. Har akkurat anbefalt en turbooppgradering som realiseres så vi får se om 400 hp er oppnåelig i löpet av 2019.

Javel? Da er nok ikke fordeleren vridd til riktig posisjon enda. Vakumklokke tilkoblet trykkboks fjerner vakum advance, öker forbruket og retarderer tenningen maksimalt raskt. Ikke bra.

Det ladetrykket du kjörer når er så lavt at du kunne kjört med original AT nål. Jeg sliper nåler for å bunne den originale ladetrykksmåleren. Når ladetrykket er for lavt går AFR opp.

Som nevnt i forgasserturbo-tråden funker en AT motor best med turbo i störrelse 46 mm til maks 51 mm inducer.

Folk har testet og jeg kan ikke anbefale annet enn Sachs trykkplate til en 215 mm clutch, men du gjör som du vil.

Med vannavkjölt turbo anbefales det at man bytter ut den rektanguläre ekspansjonstanken med en rund type.

Forgasseren er beregnet for 1,2 - maks ca. 1,4 BAR ladetrykk hvor den gir en AFR som har vist seg å gjöre motoren velfungerende, pålitelig og holdbar. :)

---

Når det gjeld turbo, så ligg det ein brukt IRX450 til sals på finn.no til kr 5K - den har annonsen har ligget leeenge. Er det ein fornuftig pris? Eg har ingen ide på kva dei kostar nye?
Meinar å hugse at IRX450 var anbefalt i tidlegare innlegg på forgasserturbotråden, men fann den ikkje att i farta:) Er den evt eit greit/godt valg til min motor? Har den intern wastegate? Har den vannkjøling?

Eg lurer litt kva tennpluggar eg bør kjøpe att no, då eg mista ein igår:) Har liggjande NGK BP6ES, kan eg bruke dei? Meinar også at eg les at dei skulle ha 0,6mm åpning, eller kan eg ha større åpning når eg har MSD 6A boks?

Når eg får skifta clutch skal eg sjå om eg kan få bremsa bilen i benk, då me har firma i bygda som driv med slikt:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Når det gjeld turbo, så ligg det ein brukt IRX450 til sals på finn.no til kr 5K - den har annonsen har ligget leeenge. Er det ein fornuftig pris? Eg har ingen ide på kva dei kostar nye?
Meinar å hugse at IRX450 var anbefalt i tidlegare innlegg på forgasserturbotråden, men fann den ikkje att i farta:) Er den evt eit greit/godt valg til min motor? Har den intern wastegate? Har den vannkjøling?

Eg lurer litt kva tennpluggar eg bør kjøpe att no, då eg mista ein igår:) Har liggjande NGK BP6ES, kan eg bruke dei? Meinar også at eg les at dei skulle ha 0,6mm åpning, eller kan eg ha større åpning når eg har MSD 6A boks?

Når eg får skifta clutch skal eg sjå om eg kan få bremsa bilen i benk, då me har firma i bygda som driv med slikt:)

---

Når noe ligger leeenge tilsalgs så avslörer jo det at det åpne og frie merkedet vurderer produktet til å väre mistorstått eller overpriset. Vår erfaring med IRX turboene er god. De tåler vanvittig med juling uten å bli slitt eller gå i stykker. Lowteck kjöpte sin IRX450 turbo brukt i 2006 eller noe og den er like stöken enda og fungerer godt på hans B230BT motor.
Til en B230AT, som naturlig nok ikke flöder like godt som det en B230BT motor gjör, så er dessverre A/R0,78 turbinhuset i störste laget. Dessverre fordi det er en god og ultrasolid turbo med T3 turbinhus med en stor og velfungerede integrert wastegate. Hvis du har ambisjoner om å oppgradere til 2 stk. forgassere eller E-manifold og datasprut, da er den ett godt valg. Hvis du ikke kommer til å trimme motoren videre, men vil ha en god og solid turbo, da kan du vurdere å maskinere det Garrett T3 A/R0,63 turbinhuset som du har til å passe på IRX450 turboen. Da har du en god og solid turbo med egenskaper som passer ditt oppsett.

Den har ikke vannkjöling og det har ikke gitt noen som jeg kjenner noen problemer med hverken turbo eller motorens kjölesystem. Husk at en vannavkjölt turbo kjörer mye varme inn i motorens kjölesystem og det må det tas hensyn til. Alltid patetisk å se folk som monterer vannavkjölt turbo, fjerner den mekaniske kjöleviften og ertatter den med noe billig kinadritt fra eBay, Biltema eller lignende og så klager på at de har problemer med kjölingen.

Når man har ett oppgradert tenningsanlegg som leverer en kraftig gnist, da unngår man de vanlige fuske og nedsote tennplugg problemene og en tennplugg som BCR7ES er ett korrekt valg. Tennplugger til Volvos 5 syl. turbomotorer med höy effekt, som S60R, er ett annet riktig godt alternativ.

0,6 - 0,9 mm tennpluggåpning er det rette intervallet. Hvis man må kjöre mindre enn dette for å unngå fusking, så avslörer det at tenningsanlegget er for veik. Större enn dette gir få fordeler og er derfor helt unödvendig.

Det var kjekt å höre. Ser frem til å se hvilket resultat du klarer for tenningen MÅ! egentlig justeres i en bremsebenk for at man skal klare å hente ut potensialet i oppsettet. De 247 hp og 249 hp som er oppnådd med AT-motorer her lokalt er IKKE det maksimale da dette er resultatet av 1 stk. effektpull pr. bil på ett bremsetreff. :)
Når man har bedre tid og "mapper" motoren, så får man testet forskjellig og man få sett hvor "enormt" mye man taper på å redusere tenningen, som er nödvendig for å unngå tenningbank når kompresjonsforholdet er for höyt i forhold til ladetrykket. Ta gjerne ut og ta vare på tabellene som viser hp, turtall (evt. hastighet) dreiemoment, og ladetrykket i innsugsmanifolden fra de forskjellige pullene med forskjellig ladetrykk. Man kan da avslöre hva som er korrekt ladetrykk for ditt oppsett.

Har ute motorn min for service og noen endringer jeg ville gjøre, målte ventil klaringen i min urørte orginale 398 topp her om dagen, denne har gått ca 320 000 kmhttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/37.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Har montert 4 nye simmeringer fra Volvo, og nye pakninger i packboksene og bunnpanne, her brukte jeg paknings pasta i tillegg, håper det blir en tett motor nå. Har også slipet ned stemplene mere. Jobber med forbrennings kammer og portene nå.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/38.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/40.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/41.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/42.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/43.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/44.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/45.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Nedslipte ventil styringerhttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/49.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Dette ser veldig bra ut. :)
En ting å tenke på, disse toppene har forbrenningskamre som opprinnelig er designet for bruk med helt flate stempler i en sugemotor.
Squishringen på turbostemplene dine er smalere enn "knölen" mellom tennpluggen og eksosventilen i forbrenningskamrene. Denne kan /bör derfor legges enda mer tilbake enn det du allerede har gjort.

Se post 787 her: http://forum.vccn.no/showthread.php?...page32/post787

Batland: Det var bra du nevnte det, jeg var litt i tvil selv ang den ut bulen.
Skal finne/lage en ring som matcher stempel gropa. Og ta av mere der.
Hva tror du/dere om motsatt side av pluggen. Burde jeg ta mere der og slik at hele kammeret blir rundere i formen, såfremt stempel gropa tilsier at jeg burde ta mere der?

Ang. motsatt side av tennpluggen. Se for deg følgende:
Stempelet står i nedre dødpunkt og over det er det luft og bensinblanding. Stempelet går oppover og komprimerer den relativt våte og kalde blandingen. Rundt øvre dødpunkt blir det da ett kaldt og vått "tak" som henger ut over gropen i stempelet. Jeg ser ingen fordeler med dette, bare ulemper.
Jeg vet at mange som kjører med dette "taket" på plass har gode resultater, så det kan godt hende at jeg overdriver problematikken.

Ja vanskelig og spekulere seg fram men tror jeg legger det ut der også, og får ett rundere kammer, får om ikke annet senket komprisjon ytterligere????

Min bror hadde en chippet 940 med b230fk, topppakningen røk.
Når toppen var av, ble forbrenningskammeret modifisert.
Endene på forbrenningskammer lagt helt ut til sylingervegg. Knølen lagt helt ut og åpnet maks rundt plugg.
Denne gikk merkbart bedre enn min, som gikk med samme oppsett.
Og forbruket gikk ned 0.1L på milen som en liten bonus.

Det var jo ett bra eksempel på at det er forbedringer og hente Howdini.

Sånn ser første kammer ut etter grov jobben er tatthttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/66.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Der ja! Ser lovende ut dette.

Jeg portet nylig en 530 topp til en kar her lokalt. Toppen låg på arbeidsbenken til mekanikeren til kunden, når den lokale flødekongen (med 27whp MT-5 tilfeldigvis stakk innom og tok en titt. Han er den eneste som har hatt og brukt egen flødebenk her lokalt). Han studerte forbrenningskamre og kanaler modifisert som beskrevet her inne før, og man er selvsagt spent på hva som fremsettes av kritikk fra folk man har kjeklet med før og som har mer erfaring og som kan mer enn det en selv kan.

Basert på det som ble sagt og på bildet ditt her, så står du på trygg grunn og er på rett vei her, hvis man skal si det slik. ;)

Det er jo kjekt og høre fra folk som har lang erfaring. Sånn ca. Hvilken fasong hadde du på forbrennings kammer i den toppen?

Ja blir jo spent og se hvordan designet fungerer, hvilken overflate burde man prøve og få i kammeret?

Samme form på forbrenningskammer som det du har nå.

Så jevnt og glatt som mulig, men det er helt bortkastet og unödvendig å overdrive med å pusse frem en blank og skinnende overflate.

Ok, får gi dem en finpuss tilslutt.

Veide stemplene med råde med en fin skalert fiskevekt etter sliping. Det skilte + ÷ 5 gram som maks. Vekten lå på 1210 gramhttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/70.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Målte forbrennings kammer i dag, med litt justeringer havnet alle på 59 ml.
Stempel gropa rommer ca 18,5 ml.
Std B230 FB blokk, veiv, råder og stempel. Toppakning på 1.2 mm.

Kan det stemme at dette gir ca 7,6:1 i kompresjon?

Det virker riktig, ja.

Tror jeg sier meg fornøyd med det, målet mitt var og komme ned på midten av 7 tallet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Tror jeg sier meg fornøyd med det, målet mitt var og komme ned på midten av 7 tallet.

---

Ett godt og riktig valg hvis målet er å kjöre hyggelig ladetrykk på 95 oktan.

Ja, motor er kommet inn i bilen igjen, måtte korigere ventil shims, ble for stor klaring først, tikket mye. Motor ser helt tett ut nå for olje lekasjer.
Det ble en voldsom forskjell i bunndrag nå med A kammen kontra V. Mye sterkere nå og ladder mye kjappere.
Motoren er litt hybrid nå med AT bunnpanne, B230 FB blokk og innmat, 398 topp fra B23, ventil deksel fra B19.

Men ser nå at det damper litt blå/hvit røyk fra topp deksel ventilasjon ved skikkelig varmkjørt motor. Mens det fortsatt ikke kommer noe damp/røyk fra den orginale blokk veivhus ventilasjon. Den har ikke kastet ut noe olje fra noen av slangene.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/48.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Ser bra ut :)
Utenom at du kanskje trenger å rengjøre linsa på tlfen din ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Ja, motor er kommet inn i bilen igjen, måtte korigere ventil shims, ble for stor klaring først, tikket mye. Motor ser helt tett ut nå for olje lekasjer.
Det ble en voldsom forskjell i bunndrag nå med A kammen kontra V. Mye sterkere nå og ladder mye kjappere.
Motoren er litt hybrid nå med AT bunnpanne, B230 FB blokk og innmat, 398 topp fra B23, ventil deksel fra B19.

Men ser nå at det damper litt blå/hvit røyk fra topp deksel ventilasjon ved skikkelig varmkjørt motor. Mens det fortsatt ikke kommer noe damp/røyk fra den orginale blokk veivhus ventilasjon. Den har ikke kastet ut noe olje fra noen av slangene.

---

Det er strålende jobbet. Grattis med resultatet og takk for titten. :)
Det er sånn det begynner. :) Her en annen B230 med omtrent samme motormods som du, bare med 2 stk. forgassere, 2-step tenningsboks for effektiv launch og 2 BAR ladetrykk.
https://www.youtube.com/watch?v=bw1o...8d81Sg&index=1
https://www.youtube.com/watch?v=IUmT...8d81Sg&index=5

Ja kamera linsen er knust.
Håper motoren blir god og holdbar nå, brukte mye tid og gjorde det beste jeg fikk til, men både kunskap og utstyr er begrenset.

Det var alvorlig med den bilen der Batland, veldig turtallsvillig og.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Ja kamera linsen er knust.
Håper motoren blir god og holdbar nå, brukte mye tid og gjorde det beste jeg fikk til, men både kunskap og utstyr er begrenset.

Det var alvorlig med den bilen der Batland, veldig turtallsvillig og.

---

I forhold til hva du har postet at du har gjort, så ville ett annet resultat enn ubetinget suksess overraske meg. ;)

Håpet er å få bilen i en Dynapack og mappet inn ett velfungerende tenningsmap i løpet av året. Håpet, ønsket og drømmen er 400 hp målt på NAV, men vi får se hva som skjer....:)

Vi får se hvordan det går, men var litt bekymret for åndingen ut av toppdeksel, kan det være ventil styringer som er for slitte og slipper igjenom forbrenning? Dampen er pulserende.

Ja slik det ser ut på vidoer osv så ser jo bilen rask ut i vertfall:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Vi får se hvordan det går, men var litt bekymret for åndingen ut av toppdeksel, kan det være ventil styringer som er for slitte og slipper igjenom forbrenning? Dampen er pulserende.

Ja slik det ser ut på vidoer osv så ser jo bilen rask ut i vertfall:)

---

Du skal ikke stresse så mye med det nå i begynnelsen. Kjör på mineral motorolje og se hvordan det utvikler seg etterhvert. :)

Bilen kjörer i Bad Boys klassen når den kjörer Street legal drag racing og har gått 7,7 sek og 147 km/t på 201M. Den går langt bedre nå enn når dette resultatet ble oppnådd. :)

Ja mulig det går seg til, så ikke så ille ut i dag. Jeg startet opp motor og kjørte den varm først på mineral olje, mest for og få flushet igjenom evt monterings rusk osv.
Så byttet jeg til liqui moly 5w/50. Pluss nytt filter,
Det må sies at jeg ikke har byttet noen lagre eller stempel ringer. Det ble desverre heller ikke budskjett til større ventiler og sete fresing.

Ja så du nevnte at den har fått større kompressor hjul nå. Så jo ut som den drar utnytte av mer kapaitet.

Det vil jeg tro, så det satser vi på. :)

Prøver igjen å legge ut nokre bilder frå eg monterte AT motor i bilen min:)

Har køyrd ca 2000 km med bilen med AT motoren no og den går veldig fint og godt - eg strålande fornøgd:)


http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/237.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/238.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/239.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/240.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/241.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/242.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ser man det ja! Det er kjekt å höre.

Ett tips som kan vurderes er å flytte luftfilteret til utenfor motorrommet. Her ett bilde av lösningen til en lokal kar til inspirasjon.

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/27.jpg

Grunnen forklares her, men tenk på at i motsetning til dieselmotorer som ikke kan tenningsbanke, så er kald luft og redusert baktrykk svärt gunstig i kampen mot tenningsbank i motorer som går på pumpebensin.

https://www.youtube.com/watch?v=Scw3mrksgGk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ser man det ja! Det er kjekt å höre.

Ett tips som kan vurderes er å flytte luftfilteret til utenfor motorrommet. Her ett bilde av lösningen til en lokal kar til inspirasjon.

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/27.jpg

Grunnen forklares her, men tenk på at i motsetning til dieselmotorer som ikke kan tenningsbanke, så er kald luft og redusert baktrykk svärt gunstig i kampen mot tenningsbank i motorer som går på pumpebensin.

https://www.youtube.com/watch?v=Scw3mrksgGk

---

Takk for tipset angåande flytting av luftfilteret, det må eg få gjordt:)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/248.jpg

Har også sveist brakettar til radiator/intercooler.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/249.jpg

Også har eg oppgradert støtdemparane til Bilstein B6 kombinert lesjøfors senkesett, veldig fornøgd med den kombinasjonen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/250.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/251.jpg

Var også heldig og fekk tak i original strøken R-sport turbotrykksmåler.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/252.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Du gjör stadig gode valg synes jeg. :)
Langtidsmålet må väre å minst bunne rödfeltet på ladetrykksmåleren som går til 1,2 BAR om jeg husker rett i farten. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Du gjör stadig gode valg synes jeg. :)
Langtidsmålet må väre å minst bunne rödfeltet på ladetrykksmåleren som går til 1,2 BAR om jeg husker rett i farten. :)

---

Du Batland har iallefall bidratt din del når det gjeld val eg har gjordt når det angåande motor - tusen takk for det:)

Ja, no er planen at 240’en skal få gå mykje i sommar. No har eg starta å bearbeida ein 530 topp, så får me sjå kva som skjer vidare med oppjustering av ladetrykk utover seinsommeren og hausten:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/263.jpg

Etter eg monterte motor med AT sats i 240’en har eg fått eit problem og det er at HD’en blir ikkje brukt meir;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/264.jpg


Sent from my iPhone using Tapatalk

Värsågod. :) Kjekt å se at du har fått oppleve stor kjöreglede og eierglede.

Du kan med fordel slipe bort bokstavene på innsugsventilene.
Se godt på hullene i toppakningen helt bak på toppen og legg den gjerne ned på motorblokken og på forskjellige topplokk og sammenligne. ;)

Frank Egil: den motoren som ligger på pallen må du si mer om, skimter jeg et AQ140 insug?
Ellers ser det bra ut, men enig med Batland ang luftfilter plasering. Siden vi ikke har avansert elektronikk som overvåker motor mot tennings bank osv så må vi gi motoren best mulig forutsetninger.

Jeg lagde egen luftfilter boks av karoseri plater, den suger inn kald luft via 3 stk hull på ca 2,5 tommer. Men det beste er kanskje og ha luft filter i det rommet som blir under der jeg har boksen nå.
Legger ved ett bilde, lokket er ikke montert her.

Batland: Gale Banks virker og ha kontroll på motorer, god og forklare hvordan ting henger sammen.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/271.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Frank Egil: den motoren som ligger på pallen må du si mer om, skimter jeg et AQ140 insug?
Ellers ser det bra ut, men enig med Batland ang luftfilter plasering. Siden vi ikke har avansert elektronikk som overvåker motor mot tennings bank osv så må vi gi motoren best mulig forutsetninger.

Jeg lagde egen luftfilter boks av karoseri plater, den suger inn kald luft via 3 stk hull på ca 2,5 tommer. Men det beste er kanskje og ha luft filter i det rommet som blir under der jeg har boksen nå.
Legger ved ett bilde, lokket er ikke montert her.

Batland: Gale Banks virker og ha kontroll på motorer, god og forklare hvordan ting henger sammen.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/271.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Det gamle motoren min; -85 B230A m/høvla 530 topp (2mm) stive enkle fjører, KY7 kam med justerbart drev, nye rådelager og stempelfjærer, 6kg skjelett svinghjul m/ny clutch, grenrøyr steg og AQ140 innsug m/2 stk gulkorker:) Går greit men mykje morsomare med AT motor;)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/273.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/274.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/275.jpg

Eg skal få flytta luftfilteret, din løysing såg også fin ut:)
Har du kopla veivhus ventilasjonen inn på luftfilterslangen?

Eg har hatt søk på AQ140 på Finn no i 3 år, på den tida har det kommen opp 3 stk innsug tilsals - eg fekk kjøpt 2 av dei:)
Her ser du bilde av eit til;)
Det eine innsuget er urørt, det andre er omsveist til å passe strømberg forgassere.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/276.jpg

Har også fått kjøpt meg litt reservedeler til AT motoren.
Så har eg kjøpt ny 215mm trykkplate frå Saab turbo m/organisk lamell:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/277.jpg



Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Batland: Gale Banks virker og ha kontroll på motorer, god og forklare hvordan ting henger sammen.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/271.jpg

---

Mannen er skikkelig dyktig og tok vel frem verdens förste turboladede Volvomotor. Eksosmanifolden er den beste som noensinne er laget til disse motorene og i praksis så godt som umulig å få tak i.

Han er fanatisk opptatt av luftens tetthet og anser å ha luftfilteret plassert inne i motorrommer som galskap. Stort hull i innserskjermen og 3 - 4" slange til ett luftfilter eller to fremfor forhjulene er den optimale lösningen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Frank Egil

Det gamle motoren min; -85 B230A m/høvla 530 topp (2mm) stive enkle fjører, KY7 kam med justerbart drev, nye rådelager og stempelfjærer, 6kg skjelett svinghjul m/ny clutch, grenrøyr steg og AQ140 innsug m/2 stk gulkorker:) Går greit men mykje morsomare med AT motor;)

---

Dreiemoment ruler. Sånn er det bare.
En B230 sugemotor har ett praktisk motorvolum på 2,3L og tilhörende dreiemoment
En B230 med 0,6 BAR ladetrykk har ett praktisk motorvolum på 3,7 L og dreiemomentet fölger så godt som ALLTID slavisk etter det praktiske motorvolummet. ;)

Frank Egil: Stilig motor du har der, Ett AQ140 innsug med ferdig ombygd bolt mønster må jo være kjekt og ha på hyllen. Jeg fikk tak i mitt på Facebook, volvo Penta kjøp og salg.
Ja jeg har koblet veivhusv. Fra blokk boksen til slange mellom turbo og luftfilter boks.

Batland: såpass ja, på under siden er sikkert klart best, men jeg så for meg at det krever en slags boks/ innramming for og unngå veistøv, fukt osv.
Finns det noe info på nett om Volvo motorene til Gale Banks?