Kanskje det blir litt tidligere trykk også nå som det er potte tett under klaffen :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Printable View
Kanskje det blir litt tidligere trykk også nå som det er potte tett under klaffen :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Kult:) b21et er undervurdert ja.. har en stående på lur jeg også:)
Har bare såvidt prøvd bilen etter at turbo ble montert igjen, og så langt ser det ut til å ha vært ganske vellykket. Hadde ikke med pc'n i bilen, men ifølge ladetrykksmåleren så spooler den tidligere, og stiger ikke mer enn rundt 0,1 bar like før man nærmer seg turtallssperra.
Kom jo også på at det er to nipler på actuatoren min, en over og en under membranet. Så da kanskje jeg skal prøve dette trikset.
Ser man det ja. Dette lover som forventet godt.
Løsningen du linker til er ok, men jeg åpner regulatoren og erstatter den orginale fjæren med en som er svakere og derfor myye mer nøyaktig og derfor bedre tilpasset dette bruket.
Min erfaring er at du får best spoolup som når du monterer en korrekt oppsatt bleed ventil.
Ønsker å kommentere denne siden du kjører B21. :cool:
Jeg mener at B21 fortjener "optimaliserte" løsninger. I dette tilfellet innebærer det at platen på øverste bildet må ha to hull, ett til turbineksos og ett til wg eksos. Sistnevnte plasseres ca. kl. 3 på bildet.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Downpipen til turbineksoen tres gjennom platen, inn i turbinhuset og helt inn til turbinhjulet slik man klart ser at det er klargjort for her:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2040%2005.jpg
Dette sikrer at eksosen fra turbinhjulet ikke blir forstyrret av wg eksos, noe som er mer betydningsfullt enn de fleste er klar over.
Så sveiser man ett fleksirør med minimum 38 mm eller 1,5" diameter på det andre hullet og lager en ekstra og paralell mini downpipe til wg eksosen som man sveiser inn på eksosanlegget under bilen.
Med den løsningen i innlegget over her kan man jo ta'n helt ut og åpne hullet til wg enda mer og kjøre ekstern ut derifra. Men inntil videre så får ting være som de er :)
Ladetrykket holder seg mye mer i ro etter at turbinhuset fikk seg en tur i søyleborrmaskina
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...nwl/map290.jpg
Dette ser riktig flott ut. :)
Med 70 grader kjølevannstemp, 19 grader innsugstemp og kjølige 11,3:1 i AFR så tåler nok motoren litt mer enn 19 grader vil jeg tro, men som sagt før, "Better safe than sorry."
Tenninga får bare være som den er foreløpig. Må nok lytte til erfarne motorbyggere og ta ned pluggåpningen litt også, for det er noen feilslag helt på topp, men det kan jo like gjerne være ve tabellen som jeg ikke har vært så heldig med.
Egentlig er jeg veldig fornøyd allerede nå, med tanke på lav kompresjon, feilproporsjonert turbo, og en nybegynner når det kommer til mapping :)
På lavere turtall så går den minst like godt som en standard fk-motor, så følger en liten bit ketchup (den går faktisk ganske godt i mellomregisteret, selv om ladetrykket er lavt) før man begynner å kjenne stolryggen presse på. Det er sikkert mye å hente fortsatt, både på effekt og forbruk, men så langt så er det over all forventning.
Det jeg savner er egentlig et skikkelig spark når ladetrykket tar av, nå er det ganske jevnt drag hele veien. Man kjenner riktignok at ting virkelig begynner å skje fra 1bar og oppover men overgangen er ganske "snill". Da jeg kjørte med chippet lh2.4 (og e85) var det en mye mer markant "overgang" hvor det plutselig smalt til og dro avgårde. Pluss at ladetrykket kom litt tidligere med e85. Noe av dette kan jo sikkert forklares med byttet fra 3.54 til 4.10 utveksling, nå "kjører jeg ifra" ladetrykket i 2.gir :P
Neste gang det skal handles deler til denne motoren så blir det nok 1000-1200cc dyser og et grenrør med ekstern wg. Men både bruksbilen og leiligheten står foran i køa hva investeringer gjelder.
Det skjer ikke så mye spennende med bilen, tiden går med på å prøve seg fram i vemstune.
Har riktignok funnet ut at clutchen, som består av sachs -763 trykkplate, fjæret 6puck sinterlamell montert i et lh2.4 svinghjul begynner å bli litt slapp i fisken. Clutchen er gammel og har vært med på mye missbruk. I pedalfølelse minner det mer om en vanlig organisk lamell, og nå i helga fikk jeg den til å slure ved å dumpe clutchen fra turtallssperra i 3.gir på småfuktig asfalt. Farta var rundt 50-60 og det satt to personer i baksetet. Nesten nye 215/45-17 bakdekk også, så det er jo ganske bra påkjenning for clutchen sin del. Ved vanlig pådrag slurer den ikke foreløpig, heldigivis.
Men heldigvis er det vinter, og vinterdekk samt snø/is/regn gjør vel at jeg kan drøye til våren med å skaffe ny clutch. Har da en plan om å få tatt i bruk det flate svinghjulet fra en gammel b21a motor, hvis jeg finner et prisgunstig alternativ til trykkplate/clutch. Det blir heller ingen tur i dynapack før clutchen er utbedret. Ser ingen grunn til å bruke penger på sånt uten å vite at clutchen klarer det.
M90 kassen har også fått seg en smell, og begynner å bli litt ekkel å få i 4.gir ved mye turtall. Det begynte etter en "karategiring" fra tredje til fjerde med fullt hjulspinn nær turtallssperra :)
Har også problemer med at turboen løsner fra grenrøret. Mot torpedoveggen er det brukt vanlige bolter gjennom eksoshuset og inn i manifolden, istedet for pinbolter. Jeg husker ikke hvorfor det ble gjort slik, men de boltene har en tendens til å løsne etterhvert og da blir det frieksos der. Dette har lurt meg et par ganger, for det kan høres ut som motoren har tenningsbank og at turbin/kompressorhjul holder på å spise opp husene.
Nettopp pga det jeg skrev over her er disse to loggene et resultat av litt lavere tenning på topp, samt en god dose for mye drivstoff (og tilhørende fjusking) i samme område. Prøvde i utgangspunktet å få bort tenningsbank som ikke eksisterte :o
en log med litt herjing og litt gassing. 9:47 dumper jeg clutchen for andre gang i 3.gir og da slurer det
Fant også en testsjåfør som villig dro bilen opp i god hastighet i 4.gir:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...35stigning.jpg
tilhørende logg
Det er kanskje ikke så imponerende, men bilen går fra 100km/t (3500rpm) til 180km/t (6300rpm) på ca 11,5 sekunder. Og hvis jeg har regnet rett med høydene fra norgeskart, så har denne strekka en stigning på nærmere 4%.
At ett så enkelt og billig B21 oppsett gir så mye kjøre- og eierglede er så morro at det er en fryd å følge med her. "Det enkle er ofte det beste." :)
og vi ser at det er drivverket som blir utfordringen. Når det gjelder clutcher så kjenner ikke jeg til noe sterkere i fornuftig prisklasse enn 763, 765 og 618 trykkplate kombinert med puck lamell.
Rundt her går stadig flere over til flerplateclutcher da det rett og slett ikke finnes alternativer.
Vanlige 8,8 bolter er ikke godt nok til montering av turbo, nei. Wurth selger noen spesielle låsemuttre som har vist seg å fungere godt på pinnbolter.
Nor-lock skiver burde vel funke. :)
Sent from my GT-I9506 using Tapatalk 2
Kobbermutter med låsing bruker jeg. Funker bra:)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2013%2049.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2013%2024.jpg
Da mangler jeg bare en passende wastegate, ~1200cc dyser og en frisk clutch :)
Gamle volvoer tåler jo som kjent ingen ting, og etter noen runder rundt frøyabanen begynte det å skje ting.
Det første problemet var at felger med fwd innpress ikke passet lenger. Det skal jo gå "bra" å bruke slike felger bak, men etter noen runder sidelengs hadde panhardstaget bestemt seg for å bøye seg og bulke reservehjulsbrønnen.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2026%2054.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2039%2004.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2000%2057.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2002%2006.jpg
fwd-hjula ble byttet ut med noen med rett innpress, og da dukket neste problem opp. Først gikk pakningen mellom turbo og manifold, men det er jo ikke så nøye, så det var fortsatt full gass rundt banen med store horn i panna. Så begynte motoren å gå litt rart nær turtallssperra og ville liksom ikke lenger enn 6500 før den begynte å skyte og smelle ut eksosen. Ved neste "pitstop" ble det konstatert en rar bankelyd fra toppen, uten at dette la noen demper på stemningen. Nye bakhjul ble funnet fram og så var det ut på banen igjen. Nå ble plutselig den "lille" eksoslekasjen mellom turbo og manifold til noe som hørtes ut som en gedigen eksoslekasje og bilen begynte å gå som ei gammel snekke.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2005%2058.jpg https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2050%2011.jpg
På dette bildet ser man forresten hvordan dysene blir stående når man setter de i toppen:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2006%2054.jpg
Dagen vi var på banen plukket jeg av toppdekselet og det første som møtte meg var shimset i løfteren som hadde hoppet ut. Kammen har fått noen merker etter å ha rotert oppe i den tomme løfteren. Ventilfjærbrikken/retaineren har altså knekt i to og ventilen har ramla ned og truffet stempelet. Hvor det har blitt av de to halvmånene som låser ventilen er fortsatt uvisst. Men bilen kom seg faktisk hjem (15 mil) for egen maskin! Jeg tok bare ut løfteren og lot ventilen stå halvåpen slik den hadde satt seg fast og trakk ut kontakten til dysa på syl. 4 :)
Nå er planen å få i nok en standard topp med dysehull og skru det sammen igjen, med grenrøret som er avbildet i posten over. Mulig jeg må bytte ut v-kammen, den har noen stygge merker etter den tomme løfteren.
B21 motoren overrasket nok en gang positivt. Litt for lite dreiemoment til å holde tredjegir gjennom de krappe svingene, men mer enn sprek nok hvis man sammenligner med typiske "300-oppsett". Og det på tross av at blokk og topp er helt standard, og alt rundt er plukket i vildens sky uten å tenke helhet i oppsettet. Og den er kjempehappy med 2 bar ladetrykk, 7200rpm turtallsperre og 19,5 grader fortenning på fullt øs :)
B21 er tydeligvis ikke til å spøke med ;-)
98% av moroa, men bare 10% av kostnadene sammenlignet med en oppbygd og påkosta ft/fk motor :)
Og mer holdbarhet ser det ut til:-)
Rota litt rundt i garasjen og fant en 398 topp med dysehull, men den har jo såklart hull til pulsair greiene i tillegg. Fant også noen 530 topper, så jeg vet ikke helt om jeg skal borre opp hull til dysene i en av de eller gjenge opp og plugge pulsairhullene i 398'en.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2010%2039.jpg
Slik ble v-kammen seende ut (den kan vel legges på hylla til man evt. hiver ihop en drittmotor ;) )
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...%2041%2038.jpg
Målte også ventilfjærbrikkene, og ser at de er noen mm mindre i diameter enn ventilfjærene. Det kan kanskje forklare enda mer ang. hvorfor den gikk istykker. Jeg tenkte ikke over at det finnes tre forskjellige typer da jeg satte sammen toppen. 398 toppen som sto på bilen hadde egentlig de små ventilfjærene, men da jeg byttet fjærene så måtte jeg partere enn 530 topp for å få (det jeg trodde var) riktige ventilfjærbrikker. Her står de tre forskjellige typene listet opp.
Liker slike "el cheapo" prosjekter. Der man tager hva man haver å setter i hop noe, funker ofte helt greit. Og i forhold til kroner brukt så er det jo nesten magisk.
Sier meg enig med den :) jeg personlig liker bonnmeck stilen :) tar det man har å gjør det beste ut av det :) volvoer med masse bolton deler har vi sett 1 million ganger på treff. Samme deler som går igjen. Fasit nesten på åssen ting skal se ut. Hadde jeg vært på treff nå, å det hadde vært en strøken 940 med masse bolton deler med samme oppskrift som "alle" har, å en annen bil med masse bonnmeck løsninger å stil, så hadde den interesert meg mere. Er på slike biler man kan finne mange gøyale løsninger osv :) slikt er kult :) kreativiteten er morro å se også :) har sett mye rart, å jeg har ledd mye! Men ikke på noen negativ måte :)
Gøy å se at det fortsatt er liv i tråden :) slike prosjekttråder er interesang lesning :)
Morro å se at du holder liv i bilen enda :D Hvor lenge varte kinaturboen som sto på når du kjøpte den?
For alt jeg vet så lever den turboen enda. Vi brukte den til å turbokonvertere en kamerats 240 for noen år siden, og bilen hadde fortsatt den turboen da den ble solgt i fjor (eller om det var året før).
Morsomt at dere følger med ihvertfall :)
Bare å få sammen bilen å bli med på frøya igjenn
Jeg hadde iallefall brukt 398 toppen. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Du kan også vurdere å porte vekk ventilstyringen i innsugskanalen og pusse over og jevne til maskinkantene i ventilgryten under innsugsventilene. Dette er enkelt, går raskt og gir merkbar forbedring av motorfunksjonen.
Det er kjekt å høre.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
De fleste som bygger grenrør velger 4-1 utgave med rør i for stor diameter og dette reduserer dreiemomentet uten at det gir fordeler på høye turtall.
:cool:
Noen spesiell grunn til å velge 398 foran 530, bortsett fra at det kanskje er enklere å plugge pulsairhull kontra å borre opp dysehull?
Grenrøret har jeg faktisk ikke målt, men det blir uansett skrudd på. Mest for å prøve hvordan det blir med ekstern wg. Sliter fortsatt litt med at ladetrykket stiger på turtall ifølge dataloggene.
Hovedsaklig pga veivhusventilasjon i toppdekselet, men også pga at 398 toppene vanligvis er lavere termisk belastet enn 530 toppene.
Jeg får ikke til å bruke toppdeksel med uttak, med mindre jeg sveiser det om. Kolliderer med btr og fuelrail.
Noen som vet hvor jeg kan få tak i ventilfjærbrikker/underlagsbrikker til 32,5mm ventilfjærer da? Var jo ikke helt bra å bruke 29mm brikker tydeligvis :)
Gidder du å legge ut flere bilder av løsningen din for å holde fast fuelrailen? Mener jeg har sett det en plass her inne, men gudene vet hvor? Blir muligens en portet 398 topp på meg, med k-jet dysehull og jeg har samme dysene som deg, så hvorfor finne opp hjulet flere ganger? :)
EDIT: Jeg fant, jeg fant. :)
http://forum.vccn.no/showthread.php?...l=1#post703006
Kan du fortelle hvor du fikk tak i disse klamringene, og har du bare tatt en skrue igjennom og ned i skruehullene ved siden av dysene? :)
Vi fant de i hylla på jobb til en kamerat, så jeg vet egentlig ikke så mye om de. Vil tro du kanskje finner noe lignende hos en rørlegger. Avstandshylse og bolt ned til hullene hvor k-jet dysene er skrudd ja. På andre siden av klammeret (inn mot toppdekselet) er det bare en kort bolt for å holde klammeret sammen.
Jeg er forresten på jakt etter en brukbar 398topp med dysehull selv. Det har vært mer enn nok av andre ting å henge fingrene i, så bilen står fortsatt uten topp :P
Bilen ble satt sammen igjen, denne gangen med en lettere porta 398 topp. Bilen gikk som ei kule, og ble godt brukt første kvelden uten problemer :)
Dagen etterpå derimot:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/IMG_2457.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/IMG_2467.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/IMG_2470.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/IMG_2479.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...l/IMG_2474.JPG
Motor og drivverk berga, bortsett fra at det har vært varmt til en del ledninger frammi motorrommet også. Har heldigvis delkasko, så det spørs om motor og slikt havner i en annen bil etterhvert :)
Åh, kjedelig!
Satser på en fortsettelse i et evt. nytt karosseri. :)
vet du hva som var årsaken til brannen da?
Vet ikke hva som er årsaken nei, men et eller annet oppunder dashbordet har vel tatt fyr. Ledningsnettet til datasprutet går ikke forbi der det har vært mest varme, så jeg tror ikke det er årsaken iallefall.
Blir nok å få i en gammel 740 (de begynner jo å bli veteran nå) og flytte over alt dit. Men det ble jo tømt to pulverapparat og spylt med brannslange inn i bilen, så jeg tror nok at jeg må kjøpe et nytt sprut isåfall.
*edit: Det som irriterer meg mest er at både laptopen og mobilen lå i bilen..
Venter alltid på updates her. Du merket noe til den enkle portingen regner jeg med? Kjekt å høre at motoren stadig går så godt som det der.Sitat:
Opprinnelig postet av eab
Kondolerer med bilen, men vi får håpe at du får greit igjen på forsikringen.
Jo, man merket kanskje litt, men det er jo såpass lenge siden jeg har kjørt bilen så det er vanskelig å si eksakt hvor stor forskjell det er. Men jeg skal innrømme at turboen kanskje er en tanke for stor, og at motoren er litt "treig" ut på turtall etter 5000rpm. Men det kan jo like gjerne være tenning og ve-map som er litt så som så :)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...0/DSC_0249.JPG
"Ny" bil i hus, må bare på eukontroll før alt flyttes over fra 940'n :)
Dette blir bra. :)
følger :)
Det er kjekt å høre. :)Sitat:
Opprinnelig postet av eab