Artig tråd! Vet ikke om eg hadde turt å gått løs på en såpass ny bil motormessig:D
Printable View
Artig tråd! Vet ikke om eg hadde turt å gått løs på en såpass ny bil motormessig:D
Må si jeg synes det er tøft gjort å plukke på en slik bil altså [emoji2]
Liker det du gjør og tørr å gjøre noe med en slik luksustralle :)
Angående DPF så kjører bilen regenerering av DPF når man kjører så du bør ta deg en lengre tur :) brenner rent DPF altså :)
Sent fra min GT-I9506 via Tapatalk
Respekt for det du gjør med bilen din !!! :) Men, siden jeg sjøl har mest sansynlig mye sott i EGR-ventilen... Har du en "how to do" og rekkefølge av ting du har gjort ang. dette ? Er ikke redd for å demontere EGR-ventilen, men siden du allerede har gjort det... :)
Kjøreturen jeg hadde varte røfflig 30 minutter, problemet er at bilen ikke klarer den rensingen på egenhånd, den starter ikke og selv med VIDA ble den avbrutt straks jeg trykket på start. Så selv om jeg forsøker å tvinge den til å rense så bare vil den ikke. Jeg kjører den vanskellige veien og tar det bare av for å rense det, så renser jeg også trykkdifferanse rørene til sensoren i samme slengen og passer på at alt er gull. Har også en annen plan med filteret, jeg er spent på hvordan det vil gå, så hold utkikk i fremtiden!Sitat:
Opprinnelig postet av konso
Jeg skal innrømme at jeg er ganske nervøs for at den skal bli vrang og bryte sammen slik detn gjorde nå med dysene. Totalt har dette eventyret kostet meg 15 000, og jeg har måttet la stoltheten lide når jeg krøp til svigers for å låne bil. Men hva er vel hverdagen uten litt spenning!Sitat:
Opprinnelig postet av Madice
Takk! Jeg har fremdeles mange planer med den, så vi er ikke helt ferdig enda ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Geitung
Jeg tenkte på det med DPF selv, men selv etter den første kjøreturen jeg hadde som varte et sted rundt 30 minutter, hvor bilen bare ble verre og verre og ikke klarte å dra sin egen vekt opp bakker fortere enn en moped så tar jeg den "trygge" veien og renser filteret til beste evne. Det er et helvete å komme til uten bukk, men jeg tør ikke risikere turboen eller noen andre motor deler. Det har vært dyrt nok for en måned for min del og kona er bekymret nok som det er er jeg redd xD Men ellers takk for tipset!
Takk mann, går for gull vettu! Sot i EGR er ikke noe moro, og mindre moro er det å drive med det griset. Rekkefølgen jeg demonterte det i kan jeg ikke garantere er den rette, og siden ingen andre var der for å fortelle meg hvordan det skulle gjøres så måtte jeg prøve og feile litt.Sitat:
Opprinnelig postet av orfaman68
-Koble fra batteriet
-skru løs og fjerne hele luftfilter boksen sammen med fleksrøret
-Deretter fjerner du hele batteriet og kassen til batteriet for å komme lettere til.
-Løsne skruene som er rundt EGR, plenum og spjeldet som holder diesel rørene og div. på plass
-Kjøp denne og takk meg senere, den er en god-send.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/70.jpg
-Bruk din nye miniskralle og løsne EGR kjølern fra plenumet, skruene er på baksiden og er litt vriene å komme til men burde ikke være for vanskelig. (Mener det er 4 skruer, Torx 20 eller 25)
-Løsne ringklemmene fra silikonstykket mellom innsuget og røret til EGR Plenumet.
-Løsne deretter på kontakter og skruer som holder plenumet på plass og du bør være good to go.
Kan prøve å oppdatere med noen mer illustrative bilder skulle det være ønskelig :P Det er en stund siden nå, men det er slik jeg mener jeg gjorde det hele. Lykke til :)
Bestemte meg for å prøve på nytt å kjøre DPF rent etter forslag fra flere, jeg har ligget under bilen i noen dager nå og har ikke fått til noe som helst. Mutterene som holder rørene på plass er blitt i ett med resten av godset så eneste måten å fikse det på blir med makt. Jeg kommer ikke til med vinkelspliper selv om bilen står på ramper (det er i sånne tilfeller som dette man angrer på senk) så har klart å få tilgang til en smøregrav nå til helgen, vi får se om ikke det gir etter da.
Å prøve å brenne rent filteret hadde blandede resultater, til å begynne med så gikk den som en sekk med dritt, og vi loket i 10km/t de første hundre meterne, og ikke pokker om bilen fikk høyere turtall enn 1500RPM. Så løsnet det litt og vi fikk holdt momentet greit oppe og det var full fart der det var plass. Det tok vel over 40 kilometer med nesten kryping før jeg klarte presse bilen så hardt at det løsnet inni der og plutselig hadde bilen et enormt moment, fjæret såvidt borti pedalen og du ble sugd bak i setet. Straks etter forsvant beskjeden og jeg håpet det var det, men det tok ikke lange tiden før den atter fortalte at partikkelfilter var tett. Kjørte ytterligere 60 kilometer med 2200 - 3500RPM og en fart mellom 80 - 120 med variende resultat og feilmelding i dashbordet, alle peket igjen mot partikkelfilteret, men feilmeldingen forsvant aldri helt. Oh, en siste ting, bilen rister noe enormt når motoren blir belastet, og jeg mistenker at dette er pga cylinder 3 sin defekte Injektor, og som en hver fornuftig person har jeg nå lagt inn bestilling på en til. (Det koster å være kar, herre....)
Så konklusjonen er, Injektor 3 skal skiftes, og partikkelfilter skal fjernes og renses med makt da det ikke brant rent Selv etter en kjøretur som varte i overkant av 2 timer.
Om injektor nr 3 er veldig dårlig så soter den sikkert endel slik at bilen ikke klarer helt å brenne rent. Ta en ny runde med kjøring etter injektoren er byttet.
Wow. Fatter ikke at jeg har gått glipp av denne tråden, det skorter hvertfall ikke på ambisjonene:D
Har likt idéen om en høyytelses-D5 selv, da i V70, og spesielt dette med økt eksoslyd. Om du klarer å hente ut noe i nærheten av 350hk fra denne motoren spanderer jeg en McFlurry ved første anledning, forutsatt prøvetur:D
Da var jeg tilbake, og jeg har oppdatering og semi flotte bilder med meg, fikk tatt meg en tur i smøregraven og har endelig fått tatt hånd om en del av problemet mitt. Partikkelfilteret var nødt til å komme av, og jeg var nødt til å rense det skikkelig, ingen tur med god varme i filteret ville ta hånd om feilkodene lenge nok til at det var pålitelig. Prøvde å ligge under bilen når den stod på ramper, men det kunne jeg bare glemme.
Begynte med å først få av hva jeg vil tro er en avstiver/stabilisator stag for understellet, skruene som holdt det fast løsnet relativt lett heldigvis, hvertfal sammenlignet med andre deler. Måtte ut med dette for at det skulle være håp om å få ut partikkelfilter og katalysator.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/317.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/318.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/319.jpg
Fjernet gummifòringene til partikkelfilter og kastet meg deretter løs med vinkelsliper på flensen på utløpssiden av filteret. Boltene og mutrene der var så rustet og "smeltet" at det så ut som de var sveist fast. Men det er overaskende solide greier da, det er ikke noe porøst metall slik mange billigbolter er, men det er også en mare når det ender opp som dette.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/320.jpg
Fjernet deretter skid-platen under motorn slik at jeg kom til turboen, løsnet og tok ut alle skruene der. http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/321.jpg
Løsnet deretter på diverse skruer i motorrommet som holdt fast katalysator, og etter dette var det bare å snike ut hele anlegget som en enkel del.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/322.jpg
Nå er det begrenset med ulike biler jeg har skrudd på, men jeg burde sett dette komme, hadde jo ikke behøvd å fjerne alle skruene, bare løsne to og ta ut en så ville det vært det. Men det er det jo ingen som skriver noe sted.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/323.jpg
Litt tomt bak motorn nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/324.jpg
Inspiserte turboen og heldigvis ser den ut som den er iorden, jeg ville jo ikke visst hele historien før jeg eventuelt demonterte den, men det er et kapittel for fremtiden! Ser heldigvis ut som den skal slippe taket ganske fort. Litt sot men ikke noe grums eller ødelagt turbin.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/325.jpg
Fjernet deretter Partikkelfilter tempsensoren (Lamba kanskje?) før jeg kastet meg løs på å prøve å separere filter og katalysator. Vil jo ikke ødelegge denne delen, da er vi like langt. Blåste den litt ren og la den til sides.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/326.jpg
Jeg vet ikke hva jeg tenkte på eller hva jeg forventet men jeg kjørte munnstykket på kompressorpistolen nedi hullet til tempsensoren og blåste i et mikrosekund og svart røyk og dritt fløy ut munnstykket til katalysator.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/327.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/328.jpg
Nå måtte jeg jo bare finne ut hvor mye sot og dritt som var i disse filtrene, så frem med vinkelslipern igjen, det var på tide å ta de skruene jeg hadde ligget under bilen i noen timer for å løsne. Diamantsliper var ikke godt nok, og det var samme historien som med skruene på flensen isted.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/329.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/330.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/331.jpg
Filtrene slapp hverandre så fort den siste skruen ble tatt, og nå var jeg veldig spent på å se hvor ille det var, og det var akkurat så ille som jeg trodde og enda litt til.
Dette er ut-siden på katalysator.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/332.jpg
Inn-siden fikk jeg ikke noen gode bilder på for der var det svart som natten, ikke så mye som ett unntak å få der.
Så jeg tok med meg filteret til et avsug, drog på meg en gassmaske og vernebriller, dro frem blåsepistolen og kjørte på så svartrøyken stod to meter rett ut andre enden. Byttet på å blåse i hver ende og etter en liten seanse så katalysatoren ut som dette.
Innløp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/333.jpg
Utløp:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/334.jpg
Med en gang mye bedre, passet på å få blåst sensorene godt slik at de var frie for sot. Forslagene på å brenne rent noe i dette eksosanlegget er velkomment, men det ville aldri skjedd slik standen var her tror jeg.
Så var det partikkelfilteret sin tur, innløpssiden så slik ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/335.jpg
Og utløpssiden så slik ut:
http://thisisimagejunk.weebly.com/up...89852_orig.jpg
Innløpet var fullt av sot og dritt som forventet, og utløpssiden så ut som det var muglet noe inni der, forsteinet aske og all denne soten er ikke bra for noen bil. Denne bilen har blitt brukt til mye langkjøring, og selv etter all den kjøringen ender filteret ut med å se slik ut. Men der igjen, jeg tror ikke dette har blitt skiftet siden bilen var ny, så det er vel ikke så ille alt tatt i betraktning.
Snudde filteret med innløpssiden ned, og ut kom en kaffekopp verdt med sot og partikler store som sagflis og tresplinter, jeg blåste dette bort før jeg fikk tatt et bilde, men la oss bare si at det var ikke rent lite.
Tok deretter med meg filteret og gav det samme behandlingen som katalysatoren med luft til å begynne med, det stod ikke noen sky utav det slik, men det kom en god mengde støv lell. Så dro jeg frem vannslangen kjørte på det høyeste trykket den kunne gi, omtrent på linje med en høytrykkspyler. Var på et industriområde og mekket, så det er litt mer kraft i det enn det du finner i en vanlig bolig.
Først da kom alt grumset ut, vannet var kullsvart og fullt i sotpartikler, satte filteret opp på tørk med blåsepistolen i ene enden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/336.jpg
Vannet som kom ut var skittent her, men ingenting sammenlignet med det som kom ut når jeg spylte det, har ikke noen bilder fra under selve prosessen, men dette burde gi et lite inntrykk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/337.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/338.jpg
Woah, vent litt her, hva er dette
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/339.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/340.jpg
Oisann...
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/341.jpg
Før jeg får en shitstorm herfra om hvor stor idiot jeg er som gjorde dette, la meg fortelle. Jeg har brukt majoriteten av dagene de siste ukene for å finne ut hvordan best rense og fikse et partikkelfilter. Samtidig som du ordner det slik at bilen går bedre, til en viss grad renere, ikke minst uten å hive feilkoder og at filteret fremdeles fungerer. Jeg kom frem til at på en bil med en differansetrykksensor i partikkelfilteret som våre volvoer har, trenger visse verdier for å ikke hive koder. Det betyr at å drille seg helt gjennom er uaktuelt, etter mye lesing var det noen 2.5cm 12mm hull som var det mest ideelle løsningen. Jeg gravde ut fem slike hull, spylte en par ganger til og byttet på hvilken ende jeg spylte og blåste gjennom, rinse and repeat til det kom rent vann ut.
Borret deretter gjennom boltene som satt i fremre flensen på filteret og gjorde samme behandlingen på flensen til eksosrøret. Så ufattelig solide greier også, tygget meg gjennom flere drillbits og noen bokser supercut, det gikk tilslutt, men jeg hater disse delene. Kjørte inn noen nye bolter og mutrer med doble stoppskiver på hver side for å være sikker på at det løsner en gang i fremtiden når jeg ber om det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/342.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/343.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/344.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/345.jpg
Det er her bildene slutter, på dette tidspunktet var klokken nesten fire på natten, jeg var sulten, tørst og sliten i mitt alt, så det største punktet på agendaen var å komme seg rett hjem, spise, drikke, sove. Fikk på plass alle delene, skrudde fast eksosanlegget brukte litt eksospasta mellom flensene og tightet godt slik at det ikke skulle stikke av noe sted. Nullstilte tellern på partikkelfilteret i VIDA siden jeg hadde etter beste evne renset det, og nullstilte adapsjonen på differansetrykkgivern. Startet bilen og røykla hele verkstedet når all den løsnede dritten ikke hadde noen annen vei å dra, og etter det putret den og gikk med en solid dampsky bak. Kjørte ut bommen og skulle levere nøkkelen og tror du fanken ikke fullt partikkelfilter meldingen prøvde seg eller?
Satte meg i bilen igjen og kjørte, men det var absolutt null motstand i eksosanlegget, så jeg skjønte ikke helt hvorfor den kastet feilmeldinger til å begynne med. Men det gikk jo opp for meg at det fortsatt var vann i filteret, så så lenge det var det ville det være et relativt høyt trykk i filteret siden vann ikke er komprimerbart. To kilometer senere var dampen borte og feilmeldingen takket for seg og stakk.
Parkerte bilen med motorn igang på bensinstasjonen med kona i passasjersetet og skulle bare ha noe å tygge på, etter ti minutter kom jeg tilbake, og feilmeldingen var ikke kommet tilbake, enn så lenge var det suksess. Men så fort jeg satte meg i bilen begynte den å hikke, så den døende dyse nummer tre prøvde å seg med et comeback for å ta livet av bilen. Dårlig timing, for vi hadde 30 km med kjøring for å komme oss hjem.
Fikk litt fart på bilen og den kom seg avgårde, den dro godt når dysen ikke tok seg en pause, og hikket så ille at hele bilen ristet som om den kjørte på en gamme kjerrevei når den gjorde det.
Hikkingen ble verre og verre dess nærmere hjem vi kom, og den siste lille stigningen vi måtte ta, måtte jeg stoppe bilen å la den få en liten pustepause. Å slippe gassen slik jeg gjorde de andre gangene den hikket ville ikke hjelpe denne gangen, og vi var for nærme hjemme til å gi opp. 100 meter senere og vi kunne parkere den, nå gjenstår det bare å vente til den nye dysen kommer i posten. Underveis denne turen kom det ikke en eneste feilmelding i dashbordet, da jeg noen timer tidligere ikke kunne kjøre mer enn noen meter før den hostet opp sotfilter fullt, og motorfeil beskjeder. Selv om den harket seg hjem hele veien var det ingen synlige feilkoder å få, sjekket ikke VIDA før jeg parkerte den, følte at bilen hadde vært gjennom nok, så jeg tar det en annen gang. Men spesielt partikkelfilteret, ikke en eneste feilmelding å få der, så for de som spådde at dette var å be om trøbbel, nope, dere vant ikke denne gangen! For dere som ønsker å gjøre dette selv av en eller annen grunn, jeg vil gjøre en fullverdig test før jeg anbefaler noe som dette, spesielt med tanke på sot, synlig utslipp, regenerering og feilkoder. Enn så lenge ser det veldig fra ut, og jeg trykket forbruket ned til 0.7 ca, og det er faen ikke dårlig for en bil med gåen dyse og ukalibrert virvelspjeld.
Skal kalibrere spjeldet når jeg får tak i en ny kontrollarm til det, for jeg var jo så smart å miste den, og jeg kommer tilbake til dere når jeg har fått skiftet dyse 3. Har flere kommende oppdateringer denne uken, jeg tror dere vil like de, til neste gang!
Meget oppegående!
Du er flink til å lide... RESPEKT Hadde aldrig turt det du gjør ;) Tusen takk for tipps ang EGR ventilen forresten :) Men, hvis jeg demonterer den, hvordan går det å rense den ? Leste et sted at noen brukte vanlig oppvaskmiddel eller vaskepulver. Hva brukte du ? Når jeg monterer igjen er det noe som burde smøres, kalibreres via VIDA osv ? Tusen takk for hjelpen :) Og masse lykke til med dyse 3... Tro nok den kommer å tape ;)
Sitat:
Opprinnelig postet av orfaman68
Takk! Ærlig talt, hadde jeg ikke hatt denne tråden vet jeg ikke hvor engasjert jeg hadde vært for den lidelsen. Men så lenge det går opp i opp så er det verdt det selv om reisen er litt humpete ;)
Anyway, EGR ventilen kan du bruke flere midler til å rense, oppvaskevann er noe. Men f.eks. EGR plenum der ved motoren til egr ventilen. Den skal vel til en viss grad tåle vann og fukt, men ville ikke lagt hele den under vann. Så det jeg gjorde var å bruke kondensfjerner fra biltema til å rense med. Kjøpte en ny dobørste, tannbørste og noen ruller med tørkepapir og gnukket bare innsiden av delene. Men det kan være ufattelig grisete, så ha det i bakhodet :P
Vi er ikke helt i mål med motor enda og jeg fikk atter en feil på at partikkelfilteret var fullt, men akkurat denne gangen så tror jeg det har mer med motor å gjøre. Skiftet nettopp dyse 3 og det er heldigvis ikke noe betydelig trykkfall i dieselrailen lenger.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/441.jpg
Det er et annet problem denne gangen, og noe jeg har funnet ut er noe en hver person som skal skifte dysene burde skifte i samme slengen som dysene blir skiftet. Spesielt dersom de har samme alder som bilen, og det er disse:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/442.jpg
Det du ser på bildet her er fjærklemmene som holder dysene klemt nedi blokken, mine har mistet den formen og spenningen de skal ha så jeg har bestilt nye. Om ikke de holder spenningen sine og dysene på plass, så stikker all kompresjonen i cylindrene av forbi dysene og du blir sittende puffende injektorer. Bilen starter og går, men den rister noe jævlig under hard belastning, og all dieselen og eksosen i cylindern stikker av.
Til neste gang!
Jeg har nå fått noe greier i posten som jeg har ventet på i litt over en måned nå. Jeg er inne på eBay fra tid til annen og er der religiøst så fort lønna kommer. I Januar bestilte jeg 400 SMD dioder i ulike størrelser for rett under 100kr og tenkte at nå var det på tide å gjøre noe jeg hadde ventet på lenge imens jeg likevel ventet på de delene jeg trenger for å få bilen igang skikkelig.
Så ut med midtkonsollen igjen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1584.jpg
Slik ser det ut bakfra for den som er interessert:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/445.jpg
Her er alle festepunktene for enhetene, igjen, for den som skulle være interessert:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/446.jpg
Av med bakdekselet på AC enheten:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/447.jpg
Alle de hvite diodene er bakgrunnsbelysningen for knappene i midtkonsollen, jeg er litt usikker på nøyaktig hvilke dioder disser er, men jeg fant at SMT 3528 dioder hadde riktig størrelse:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/448.jpg
Jeg ville ikke hive meg løs på hovedkortet før jeg visste at diodene ville fungere sammen med resten av kretsen uten at de brant ut eller ikke lyste opp i det hele. Det skal være spenningsregulering på kortet så det skal så det skal gå greit, men det er greit å teste likevel.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/449.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/450.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/451.jpg
Dioden fungerte utmerket der den var, og det så ikke gærnt ut i hele tatt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/452.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/453.jpg
Så etter jeg fikk vite at det fungerte uten problemer så var det pbare til å begynne på hovedkortet:
http://thisisimagejunk.weebly.com/up...65251_orig.jpg
Måtte teste underveis bare for å sjekke at alle diodene fungerte og det ser allerede fantastisk ut!
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/454.jpg
Men jeg kunne ikke ha noe av at det fremdeles var grønt lys i potenisometern til lyd og temperatur, så det var nødt til å komme av så jeg kunne komme til diodene på bunnen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/455.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/456.jpg
Tilslutt var det på tide å ta av displayet og skifte lyset i CD/FM/AM/Mode etc. knappene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/457.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/458.jpg
Og ca 50noe dioder senere og vi var i mål
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/459.jpg
Før:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/460.jpg
Etter:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/03/461.jpg
Alt i alt er jeg kjempe fornøyd med resultatet, det ser mye bedre ut enn jeg hadde forventet også. De røde diodene er en del lettere på øyenene, og det er alt i alt en mye mer behagelig opplevelse å sitte i bilen når det er mørkt ute. Jeg har ikke helt fått opplevd hvordan det er når du er i trafikken og leker deg enda, men lysene er mer enn skarpe nok det er like lyse, men siden det er rødt og ikke grønt, så vil det virke som det er mørkere enn opprinnelig. Jeg ser for meg at det også kunne blitt ganske rått med andre farger også, f.eks blå eller oransje, kanskje tilogmed lilla, men det kan jo dere andre få prøve ut for meg ;)
Igjen, de diodene som jeg fant å passe til dette er SMT 3528 dioder, du kan kjøpe de 100 av gangen på rull fra eBay for 20 kr, gratis frakt.
Til neste gang!
Fra en som har hatt rødt instrumentlys i nesten alle år, det der var dritsexy. Rødt lys er mer behagelig for øynene, som du sier, på grunn av bølgelengden til lyset har det sammenlignet med blått og hvitt lys nesten ingen påvirkning på nattsynet.
Flere bilder, takk!
Fin bil og mye interessante modifikasjoner! :) Følger med!
tøff mod det der. tror jeg ville gått for blåe dioder i de "store" knappene, volum, temp og tuning/sound :)
Takk for svaret og tipps. Så fort jeg finner litt tid, kanskje i påske, blir EGR ventilen renset :) Akkurat nå sliter jeg litt med en knirkelyd fra servostyring- noe jeg overhodet ikke skjønner siden servopumpen ble byttet for to måneder siden... Styring er lett, man føler ingenting, bare en lyd når du snur rattet mot høyre når bilen står :( :(
En annen ting ang dine smd modifikasjon: Dette ser helt konge ut- igjen RESPEKT !!! Men, måtte du lodde alle dioder eller er di klippet på en måte ? Hvordan fjernet du di gamle SMD ? Kunne tenkt meg rød lys i instrumenter, som BMW har...
Kanskje kanskje, jeg spekulerte litt på hvitt, og har lurt litt på hvite dioder istedet for alle de oransje som viser hvilke ting som er aktivert. Kommer nok til å kjøpe noen ruller til med disse diodene though, om ikke annet er det godt å ha!Sitat:
Opprinnelig postet av Tonytic
Bare hyggelig :) Bare vær OBS på hva du kjører skruhjernet i ;) Var inne og kommenterte på tråden din om den knirkingen, jeg vel selv tro at det er fjærbenslageret ditt som er gåent. Det er slitedeler vettu, så det kommer til å gå istykker før eller siden som mye annet :PSitat:
Opprinnelig postet av orfaman68
Jeg loddet av og på alle diodene, jeg har noen få knep for å få det av siden det er så små deler det er snakk om, tror ikke jeg kan gi deg en fullstendig guide på hvordan best å lodde, der er det mange andre som ville gjort en mye bedre jobb. Sjekk opp blant annet Ben Heck på Youtube, han har mange interessante videoer, om du ser bort fra B-film skuespillet :P
Vil anbefale deg å justere ned størrelsen på signaturbildet ditt før det blir fjerna. Maks størrelse er 150 x 500.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...-av-VCCN-Forum
Jobber med saken, det ble blåst opp gjennom klienten jeg brukte, så fjerner det for øyeblikket.Sitat:
Opprinnelig postet av mrstfu
EDIT: There we go, alltid noe som skal gå galt.
Så her kommer litt av en monster oppdatering, så vær forberedt på litt scrolling!
Det har skjedd mye siden sist, og bilen blir vel egentlig bare mer og mer et prosjekt enn jeg kanskje liker å innrømme, spesielt for kona. Verre er at jeg blir mer og mer knyttet til bilen etterhvert som jeg holder på, og mye av bildene som kommer til å følge vil vise nøyaktig hvorfor.
Men la oss begynne der vi slapp før vi kommer til godsakene!
Så sist vi snakket så styret jeg fremdeles på med motorn og injektorene, et nytt problem hadde dukket opp etter jeg byttet den tredje injektoren, puffende cylindrer. Så jeg gikk til Volvo på Stord og skaffet et komplett sett med dyseklammer, kobberpakninger og skruer
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/247.jpg
Jeg bestemte meg for å skifte absolutt alt på de nye injektorene først og fremst, selv om disse alt hadde nye kobberpakninger, så gjorde jeg det beste, og bare byttet de.
Her kan du se forskjellen på et splitter nytt klammer og et gammelt, så grunnen til at cylindrene huffer litt er vel ikke helt uventet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/248.jpg
Jeg byttet i første omgangen Injektor 1 til 3 siden kun disse var nye, og huffingen var borte! Men bilen gikk fremdeles som dritt så jeg kjøpte enda en injektor. Denne gangen byttet jeg på 4'ern.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/252.jpg
Nye klammer, 4 nye injektorer og bilen gikk endelig bra! Den femte injektoren er fremdeles "due for replacement" men dette tar jeg etterhvert.
Siden jeg var så godt igang så byttet jeg også den returfordeleren jeg mekket selv etter å ha ødelagt den originale. Ut med hjemmekoket:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/254.jpg
Frem med den nye blekkspruten:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/256.jpg
Og alt på plass, ingen mer diesellukt inne i bilen, og ikke lenger dieseldamp fra panseret dersom bilen stod på tomgang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/258.jpg
Så bilen går nå endelig som den skal, får ikke lenger opp melding om at partikkelfilteret er tett, og bilen bruker mindre drivstoff enn noensinne. For en gledens dag det var, uten bil i 3 måneder er grusomme greier når man camper hos svigers...
For å holde det noenlunde rent og ryddig så tar jeg det følgende i en egen post, så dette er en fortsettelse på den forrige.
Det hadde jo ikke vært meg hadde jeg stoppet der, dere husker nok den lille modifiseringen av midtkonsollen, og det var litt "out of place" med den alene, så jeg begynte å strippe interiøret for å ta så mye som jeg kunne før ferien kom siden vi skulle ut en liten vending.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/260.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/262.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/264.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/266.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/268.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/270.jpg
Siden disse bildene ble tatt før jeg fikk den siste injektoren, og var noe jeg begynte på imens jeg ventet for å ha noe annet enn injektorer å tenke på. Så stuet jeg det bare inn i baksetet imens jeg jeg tok en og en del.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/272.jpg
Jeg begynte med kontrollene til vindus heisene, og det var her at jeg merket at diodene var merkbart mindre enn de andre. Istedet for 3528 LED, så var dette 1206 LED ikke noe problem, bare litt mindre å jobbe med.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/274.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/276.jpg
Byttet ut diodene og testet sporenstreks for å være sikker på at det fungerte som det skulle, det var heldigvis ikke noe problemer som oppstod underveis.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/278.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/280.jpg
Executive modellene har lys i hulrommene til håndtakene, originalt er disse hvite, men med kreativ frihet og allerede eksisterende lysspredere i døren. Så skulle det bli rødt der også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/282.jpg
Bestilte en hel pose på 100stk LED ferdigkoblet for 12v med en resistor. Jeg limte denne fast i lysspredern med noe pistollim så den skal også komme ut relativt enkelt. Det var den beste løsningen i mine øyne siden disse ikke kom med de originale lysene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/284.jpg
Satte lysspredern tilbake i døren og koblet til en 12v kilde for å teste, ble ikke helt feil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/286.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/288.jpg
Hoppet løs på vindusheis kontrollene til bakdørene også, og ordnet med LED i lyssprederne til de andre dørene også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/290.jpg
Plukket deretter ut hovedkontrollen til vindusheisene og speilkontrollene fra førerdøren og gikk løs på den også.http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/291.jpg
Også her var det 1206 LED men det gikk greit unna.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/294.jpg
Deretter ble det lyskontrollene sin tur
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/296.jpg
Jeg tygget mye på denne i en god stund, for det var ingen som hadde noensinne rørt denne, det var ingen offisiell dokumentasjon på den, og det var heller ikke noen åpenlys måte å ta den fra hverandre på. Den hang igjen på selve vridern, for "knob'en" ville ikke løsne fra den, så jeg tok et valg.
Jeg tok en sjanse og vred den slik at "akselen" innvendig knakk, men jeg visste jeg kunne fikse den igjen siden det hele var ABS plast. Jeg har ikke noen bilder av dette for øyeblikket, men jeg skal vise hvordan man får den av på riktig vis uten å ødelegge den. Nå som jeg vet hvordan man gjør det.
I mellomtiden når jeg loddet LED'ene så laget jeg et ABS slurry (blanding av Aceton og ABS plast) slik at jeg kan kaldsveise de knekte bitene sammen igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/297.jpg
LED'ene i denne kontrollern var de tidligere 3528 LED'ene, og de hadde jeg heldigvis noen få igjen av. Så jeg bytte de fleste uten problem, men måtte gjøre en "jumper" da ene banen løsnet idet jeg tok diodene av.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/299.jpg
Det funker, det bare ser ikke så veldig vakkert ut akkurat.
Det siste jeg hadde tid til i denne omgangen var setevarmer kontrollene til baksetene, denne var ganske ledd å få til, men det var nok av skruer som holdt annordningen fast.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/302.jpg
Skiftet disse, det var kun 2 stk 3528 LED, enkel jobb, ingen baner som løsnet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/303.jpg
Begynte deretter å hive panelene tilbake igjen, men koblet først opp diodene i dørhåndtakene til 12v nettet i dørene fremme og bak.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/304.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/306.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/309.jpg
Ikke noe mer å se der egentlig, kranglet litt med hvor 12v nettet var i passasjer døren fremme, og det var en periode hvor hver gang man vridde om nøkkelen så åpnet vinduet seg sånn smålig. Men dette er fikset!
For å slippe å lete etter 12v strøm til ting som dioder så bestemte jeg meg like gjerne for å lage en 12v rail til å ligge i midtkonsollen. Den er koblet rett til sigarettenner uttaket i midkonsollen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/311.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/313.jpg
Men jeg skal unngå å koble mer enn nødvendig til den, det er ikke nok størrelse på kablene til å kjøre for mye strøm. Så trenger jeg mer må jeg gjøre noe annet. Dette er godt nok for nå.
Med alle panelene på plass var det på tide med en siste finish, litt rød detailing.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/315.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/317.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/319.jpg
Nå over til det nåværende resultatet! Jeg mangler fremdeles noen dioder i blant annet lysbryterne fremme og rattkontrollene, men disse tar jeg iløpet av sommern når jeg har tiden til det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/321.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/322.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/324.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/326.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/327.jpg
Jeg er fornøyd så langt!
For de som lurer på hvor ille det er å kjøre med den EL-tråden som krysser hele dashbordet.
Det er ikke forstyrrende for nattsynet eller kjøringen i det hele, det er som er forstyrrende er å kikke på den i beundring, så hold øya på veien.
Jeg har en liten oppdatering til før jeg er ferdig for denne gangen.
Så jeg surfet litt på Facebook i Mai og kikket inne på en lokal kjøp og salg side, jeg er stadigvekk på utkikk etter diverse morsomt, og avogtil snubler man over uslåelige dealer fra folk som ikke vil annet enn å bli kvitt skrotet sitt.
Dette var et slikt tilfelle, fikk kjøpt et fullt sett med TSW 20" felger latterlig billig med Yokohama dekk, eneste bakdelen var at et av dekkene var punktert og de var krommet og "stygge". Dette var felger som hadde sittet på en Ford Kuga, så de hadde samme boltmønster og navstørrelse fant jeg ut. Passet rett på med en gang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/329.jpg
Krom er noe jeg helst reserverer meg mot, og dette er ikke et unntak, spesielt når krommen også hadde begynt å flasse av felgene. Har lenge kikket på koksgrå felger, så skaffet noen bokser med Gunmetal Gray plastidip som en start. Linet opp felgene, maskerte dekkene, og kjørte på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/331.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/334.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/336.jpg
Etter en god del strøk, 6 eller 7, husker ikke helt, så var det nesten klare. To av dekkene var litt sprukne, men holder fremdeles godt på luften idag. de andre var enten punktert, eller hadde spist opp mønsteret på utsiden. Kjøpte noen Landsail dekk med dimensjonene 245/35 r20. De støyer lite og hadde fått gode omtaler på tross av den "lave prisen" Og jeg angrer ikke.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/338.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/339.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/340.jpg
35 er vel betraktet som lavprofil, men ikke akkurat ekstremt. Jeg vet at mange klager når profilen blir for liten og at bilen blir steinhard, spesielt med senk. Men dette oppleves heldigvis ikke som et problem. Bilen er noe stivere, men fremdeles komfortabel, den oppleves som stødigere på veien og sporer ikke, ikke minst støyer den mindre enn de piggfrie vinterdekkene. Det er noen during som planter seg i hele opphenget noen ganger, men dette er forsårsaket av framdekkene. Satte de med gamle Yokohama dekk fremme, og de nye bak, så bør skifte de fremme relativt snart, spesielt siden det er de som er mest slitt, og er der støyen kommer fra.
Måtte skifte bremseskoene på håndbrekket da bremseemnet på disse løsnet når jeg bytte skivene for første gangen. Det har stått ugjort en stund, men nå var det på tide på fikse det. Jeg hadde også en høne å plukke med rusten på skiver og caliper. Så jeg lakket like gjerne alt rødt og lot det tørke før jeg begynte med montering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/343.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/344.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/346.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/348.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/350.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/352.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/354.jpg
Jeg dekket tydeligvis for lite til, for hadde jo klart å male platningen utenfor og bremserørene til calipern høyre bak. Dette forsvinner vel med tiden, men det er ikke noe jeg kan gjøre noe tenker jeg. Så satte bare bakhjulene på plass og lærte til neste gang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/356.jpg
Du ser ikke tabben når dekkene vel først er på, men det er fremdeles et irritasjonsmoment kan du si.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/358.jpg
Unnagjorde fremme på høyre side i tillegg, etter dette gikk jeg tom for maling, så mer er på vei i posten.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/360.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/362.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/364.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/366.jpg
På med alle dekkene og alt av bremser og bilen ser ganske bra ut, skivene er noe små føler jeg nå som jeg har fått på 20"ere. For ikke å snakke om at det ser fullstendig originalt ut, speedometeret viser også 1:1 så du slipper å regne opp på farten du holder følge meteret.
Hadde en pakke ventende på meg når jeg kom hjem fra ferie, det er ikke noe voldsomt stort, men en custom lakkert Black Sapphire Metallic spoiler leppe til vinduet takker jeg ikke nei til. Kjøpt på eBay og sendt rett fra Taiwan til en ganske fornuftig pris!
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/368.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/370.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/372.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/375.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/378.jpg
Det var det for denne gangen, mer er på vei!
Fytti så tøft! :-) er ikke rart man får sterke bånd med bilen sin når man legger så mye tid og sjel i den som deg. Jeg hadde ikke turt å starte på et slik prosjekt med en såpass ny bil!! Røde lys er heller ikke blendende i mørket :-)
Sendt fra Xperia'n..
Hvilke muligheter finnes for å fjerne katalysator og DPF?
Finnes software for dette?
Takker! Nei jeg har jo et Automat til Manuell prosjekt gående, og det er mer "jammen, selg bilen og kjøp en med manuell, det er mye lettere!" enn "kjør på!" Og etter alt jeg har gjort med bilen så langt, så kan jeg med en gang si at førstnevnte ikke er et alternativ! Det vil nok ta noen år enda, har nettopp kjøpt bolig, så blir å prioritere den litt før jeg kjøper en frontcut Manuell D5, men det er på listen! Er ny bil, så det er klart at noe av det jeg gjør er litt "tabu" men den som intet våger intet vinner! Håper du følger med på fremtidige oppdateringer! :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Katalysator er jeg veldig usikker på skal jeg si deg, denne har jeg egentlig ikke gått så veldig inn for å fjerne så har ikke researchet det så veldig. Men DPF vet jeg du kan få fjernet ved hjelp av software fra ihvertfal RICA og Shark Performance, antakeligvis de fleste tunere, men jeg vet det kan være litt sketchy område det der. Noen rapporterer at de sletter hele DPF, så du får alle slags feil, imens noen i simpelthen bare slår av regenererings parameterne eller noe. Så det er mulig, bare velg en profilert tuner :)Sitat:
Opprinnelig postet av Morgis
Glemte å høre med Volvo i Sverige nå som jeg var der, men jeg har noen deler jeg skulle bestilt, så jeg skal ringe å høre med de om muligheten for en OEM DPF deaktivering. Er jo ikke annet enn trøbbel vettu....
hadde jeg fått bort EGR, DPF og katten, så hadde nok D5a glist fra øre til øre. Dem lever et liv i ei kullgruve med koks intravenøst.
Den EL-tråden, som du kaller det, hva er det for noe? Er vel ikke noe som er ferdigmontert i disse bilene? Hvor kjøpte du det, i tilfelle?
Ja den er strupet noe så alvorlig pga det styret, ingen DPF og jeg tror tingen hadde fått en alvorlig god boost i ytelse, ikke minst forbrud. Det er jo der den lider aller mest.Sitat:
Opprinnelig postet av Morgis
EL tråden er ikke standard i disse bilene dessverre, men det passer godt inn mellom "sømmene" i dashbordet da! EL-tråden, også kjent som EL-Wire er en fosfor dekket kobberkabel som blir kjørt svært høy spenning gjennom, og resultatet blir at den lyser! Det morsomme med den er at du kan kjøpe den i store lengder, og bare kutte den til ønsket lengde uten at den blir ødelagt. Det følger med en transformator som kjører spenningen fra 3 eller 12 volt opp til noen tusen og det er vel egentlig hele magien. Bruker minimalt med strøm, og er helt trygg på tross av den høye spenningen, bakdelen er at du må til en hver tid ha en trafo, men fordelen er jo at den kan bøyes og brukes til alt mulig rart!Sitat:
Opprinnelig postet av mrstfu
Jeg kjøpte min på Ebay, bare søk på EL-Wire 12v og du får en del treff. Jeg handlet fra denne siden, kom på rundt en uke.
http://www.ebay.com/itm/Led-EL-Wire-...item541c4842e0
skjedd noe mer her eller? :D
Nei har vært ganske stille her egentlig. Vært mye styr med flytting og oppussing så har ikke fått til bilen.
Det nyeste er vel at venstre bakdør krangler og får bilen til å tro at den til alle tider er åpen. Så det må jeg fikse, litt irriterende når naboene står på døra på natta og lurer på hvorfor bilen blinker som et diskolys.
Men jeg har noen ting på tapeten som jeg må få sjekket opp i før PKK i februar :-P
Men sånn ellers, grunnet økonomien, ellers andre gjøremål, og ehem.... Fallout 4....så har det blitt veldig lite bil. Savner det litt xD
Sent from my D6603 using Tapatalk
Bremsesko? Hvordan fungerer dette på disse bilene?
Trodde alle hadde elektrisk håndbrekk jeg :)
Nå nei du, her er det god gammel wire. For det bedre eller verre, mest verre fordi jeg får ikke justert det skikkelig. Så akkurat nå fungerer det.. Dårlig.
Når det funker så funker det jo veldig bra. Må prøve å få til et faktisk håndbrekk og ikke fotbrekk, så kan man sladde litt pp vintern når snøen kommer ;-)
Men det er nok flere som har samme oppfatning av at det er en majoritet av elektriske brekk på disse. Når jeg prøvde å kjøpe nye klosser så var dette noe vanskellig å oppdrive fordi de bare hadde bakbremsene til bilene med elektriske brekk inne. Noe vi fant ut etter 2/3 par med klosser som ikke passet.
Men de bilene med elektrisk brekk har vel klosser som er bortimot like store bak som fremme tror jeg? Det var en gang og to at jeg fikk noe som så ut som framklosser med som var ment bak.
Sent from my D6603 using Tapatalk
klossene bak skiller ikke mye i størrelse nei.
Savner ikke tiden med bremseskojusteringer :D
Skjer det noe her?
Nei har vært veldig stille, ikke for det bedre heller.
Vi har vært inne i en "great depression" i huset, kjøpte oss leilighet ifjor sommer, mye krangling med jobben til kvinnfolket, mye permiteringer og hva du enn kunne tenke deg. Men det er vel noe vi alle opplever før eller siden i livet.
Jeg har også sporet litt av med et metrisk tonn av andre prosjekter, så jeg hopper litt mellom de etterhvert som tiden går.
Men for å gi en re-cap av hva som har blitt gjort med bilen, ikke noe stort, men noe jeg angrer på at jeg ikke tok bilder av. Godt mulig det også ligger på den andre telefonen når jeg tenker meg om....
Uansett, jeg fikk endelig ut fingern og fikk godkjent senkesettet, tok en hjulstillingskontroll og fikk beskjed om at det var på håret at det ikke gikk fordi det virket som bilen hadde fått seg en kraftig smell i framstillingen slik at det skillet på nesten 1 grad i camber... Så dette må jeg kikke mer opp i når jeg tar den årlige servicen i Årjäng. Summa summarum, det er godkjent, så det neste som stod for tur var EU-kontrollen vi alle elsker.
Fikk feil på Bremsene fremme, de var for rustet og Bremsene bak hang. Da var jeg allerede på 2mnd overtiden fra vegvesenet, mandagen ville de tatt skiltene mine, og dette var en Fredag.... Så da var det et kav å prøve å få tak i skiver og klosser i tide. Klarte å få tak i dette i Haugesund, men jeg var overasket over hvor dårlig tilgjengeligheten på bremser til denne bilen var. Det eneste jeg gråt over var prisen, men det er vel en form for karma for å ha utsatt det så lenge.
Så rett hjem, rett på kjøkkenbenken, splitter nye skiver, klar til et strøk maling.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1036.jpg
Tre strøk med varmebestandig bremselakk senere, og det nærmer seg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1037.jpg
Jeg var ganske sloppy med hvordan jeg distribuerte malingen, kjørte over skivene etterpå med Acetone og Superclean for å få bort fett og maling på bremseflaten. Så nå bør vel dette holde en stund.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1038.jpg
Når jeg først hadde tatt det av og sett litt mer på det så kan jeg se hva de snakker om, i direkte sammenligning så ser man klart forksjeller.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1039.jpg
Byttet om klossene også, det gjør litt vondt i sjela å kjøre med vanlige støvbomber, men det får gå frem til sommern kommer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1040.jpg
Alt i alt så ser det mye bedre ut enn det det gjorde, og bilen er nå godkjent uten en eneste feil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1041.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1042.jpg
Bremseklossene hang bak på begge sider, verkstedet var kjappe med å mene at dette var caliperne, men snakket med Volvo og de hadde helt andre tanker, så fulgte hva de foreslo med å moe opp klossene og klavene. Klossen satt som støpt i klavene inntil skivene, så det var ikke rart at de fikk feil på bremsetesten. Så moet det opp, slipte og smurte banene med copper paste og problemet var borte, en veldig lett jobb, men så fort det innebærer å ta av dekk så er det helt grusomt.
Dørlåsen venstre bak har også køddet noe voldsomt helt til jeg fikk samlet opp nok ork til å prøve å fikse det. Det var et problem som begynte plutselig, alarmen på bilen gikk stadigvekk og stod og blinket i flere timer ifølge naboene, minst èn gang til dagen. Jeg fikk heller ikke låst den med å trykke på nøkkelen fordi den trodde at døren alltid var åpen. Så en liten microswitch hadde antekeligvis tatt kvelden inni selve låsen. Noen dager var dette verre enn andre, eneste måten å låse den på var å låse alle dører fra innsiden, gå ut førerdøren, og låse med den lille nøkkelen du kan trekke ut. De dagene det pisseregnet var et mareritt...
Så jeg fikk endelig tatt tak i det, åpnet hele låshuset til døren, plukket det i småbiter og kortsluttet alle microswitcher som fikk døren til å tro at den var åpen. Jeg skulle gjerne byttet det ut med nye deler, men de hadde brukt en form for lim som har smeltet sammen med plasten huset er laget av. Så det er ikke fysisk mulig å fikse uten å først ødelegge. Så jeg tok bare en snarvei, satte alt tilbake slik det var, og endelig kunne jeg bruke nøkkelen til å fjern låse bilen igjen!
Bilen maser om at kjølevæsken er lav, men kun når bilen er kald, så jeg tenkte å toppe dette opp og bli ferdig med det. Men jeg gav litt opp etter at en hel flaske med konsentrat hadde åpnet seg i bagasjerommet og spillt ut alt innhold......Så da fikk det bare være om den skulle være så vanskellig, dette blir volvo sin jobb siden jeg ikke klarer å frakte en slik flaske uten at det går galt engang....
På den gode siden, bilen bruker mindre drivstoff. Sånn nede i 7.8 /100km ved blandet kjøring sammenlignet med 11.3 når jeg først kjøpte bilen. Den skriker ikke lenger fordi bremsene henger, og den er fullstendig godkjent og lovlig i papirene!
Jeg klarte også å gå glipp av en utrolig god deal på en S80 delebil med manuell girkasse til 20k, men den muligheten dukker forhåpentligvis opp igjen før eller siden.
Neste på tapetet er å få ferdig luftfilter boksen, skifte eksos siden sveisen i flensene etter DPF har begynt å gi seg (3" all the way!), Rengjøre turbo og sørge for at VNT beveger seg igjen, skifte fôringer, lime den El tråden igjen, og en liten bonus som jeg holder for meg selv for øyeblikket. Det er godt å være tilbake igjen.
Oh, og jeg scoret noen Originale Vertini felger til en hundrings.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/1043.jpg
Hvordan går det med partikkelfilteret ditt nå da?
Har selv en v70II med samme problemer som du har hatt (potta tett partikkelfilter,defekt virvelspjeld med mer) :rolleyes:, Så eg kan trygt si at tråden din vil være til stor hjelp nå!
Har ett forbruk på 1,32l per mil :mad: og spjeldet har vert gåent di siste 70.000km ..haha.
Ikke noe problem med filteret, regenereringen kjører som vanlig, og ingen feilmeldinger. Siden det var så lite som ble drillet ut så er det ikke nok til å merke stort, og derfor heller ikke stort for bilen og merke. men fordelen er at skulle den nå tette seg til ordentlig, så har den fremdeles mulighet til å evakuere eksosen.
Det jeg merket mest på var vel nye dyser og virvelspjeld, den kjentes friskere ut. men igjen, ikke enorm forskjell annet enn på forbruket [emoji14]
1.32 på mila var fryktelig mye da! Så det skulle du fått kikket på [emoji14]
Sent from my STV100-4 using Tapatalk
Bilen begynte å tikke for ca 10,000km siden, så eg regner med det er en dyse som ikke henger helt med, går litt rufsete.Sitat:
Opprinnelig postet av th3-1nonly
Dysene du kjøpte, var det flett nye til 2500kr per stk? :)
Skal fjerne partikkelfilteret til helgen, så får eg ta resten senere :P
Hvordan kallibrerer man virvelspjeldet?, vida? :9
skjønner [emoji14] Det med dysene er litt dodgy for du må nesten vite hvilke som er trøblete, med mindre du har tenkt å bytte alle og bare bli ferdig med det. (Noe jeg på en måte anbefaler) Men dysene jeg kjøpte er vel ikke rett fra samlebåndet akkurat, de er overhalte modeller som fremstår som nye, og de er jo Bosch, så du får skikkelige greier. Kjøpte mine hos Dieselgrossisten for 2500 per + 500 per stk i pant. (panten får du tilbake når du returnerer de gamle dysene)
Noen mener jo at du bør bytte trykkrørene i samme slengen, men dette er opp til debatt. Det du derimot MÅ skifte er dyseklemmene og kobberringene. og ikke minst passe på at dyseportene er rene og det ikke sitter en kobberring igjen i hullet før du monterer nye.
Virvelspjeldet kalibrerer du kjempelett i VIDA, bare finne riktig menyvalg, trykke kalibrer, følge instruksjonene, så hører du at den durer litt og ferdig. [emoji14]
Du programmerer bort filteret også går jeg utifra? Ellers får du problemer, og du får ikke gjort det i VIDA er jeg redd [emoji14] Men jeg går utifra du har en plan på det. Skal ordne en skikkelig løsning med mitt snart også, må bare finne rett løsning først [emoji14]
Sent from my STV100-4 using Tapatalk