-
Det som er av betydning er om det på förersiden av motorblokken er en slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/130.jpg
Hvis blokken din ikke har en slik så må du bruke en topp som har ett slikt toppdeksel med utflufting.:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/888.jpg
Hvis toppen ikke står på motoren da bör du vurdere å slipe den slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/66.jpg
405 og 531 topp på en B19 turbomotor gir deg en spesielt veik motor uten drag på lave turtall selv om du bruker den velfungerende A-kammen.
Ellers kan disse vurderes: http://www.kgtrimning.org/200-ser/mo...lv/272077.html
-
Er noe alla denne motoroppskriften som frister litt.
https://www.garaget.org/?car=380959
Dog ikke med et slikt skrikende grenrør da godkjenning og skilt er et tema på min bil.
Grunnen til at B19 frister er at bilen kom med denne motoren originalt og at den allerede ligger i garasjen og er "gratis" i forhold til innkjøp av B230FK.
Siden effekt uttaket ikke skal være større, så vil vel en godt sammensatt B19 levere like mye glede velger jeg og tro.
530 topp kontra 160 topp sett bort i fra utluftinga. Hvilken egner seg best som utgangspunkt?
-
Hovedulempen med 160 toppene er at de er tynne i decket, har store kjölekanaler og Volvo oppgir at de kan planes maks 0,5 mm.
530 toppene er mye tykkere i decket og kan hövles 3 mm uten problem.
160 toppen har fordelen med större ventilfjärer og större ventilbrikker som gjör det lettere å finne enkle oppgraderings ventilfjärer som passer.
