Voolvoo's 242 turbo evighetsprosjekt. Drar seg framover

På tide med en liten update :)

Har skiftet slanger til trykkboksen, Uten at det hadde noen direkte funksjon - Men det ser nå ryddigere ut :)

Tok ett par pils med en kamerat for en tid tilbake og bestemte oss for å sjekke det eneste gjenværende å sjekke rundt dette. Nemlig tankarmaturet... Her har jeg tydeligvis vært en komplett idiot en gang i tiden og brukt gummislange som ikke tåler bensin mellom rør og pumpe, Så der var det tett. Skiftet denne til en original armatur slange og bilen drar ut på alle gir igjen :)
Dette syntes ikke når jeg målte bensintrykket i våres.

Har også vært i dialog med SVV rett før jul ang. Godkjenning og mine tanker og bekymringer rundt dette. Er ett par ting jeg vil se litt nærmere på før visning som : Slange fra armatur til pumpa under bilen og oljerøret inn på turbo. Ellers hørtes det ut som det var effektmåling og justering av forstilling - Så var det good to go :) Tårnstag var visst ikke ulovlig. Noen som har fått pek på det?

Her er noen bilder av hva som skjer med bilen pr. dags dato.
Fant ut at jeg bare MÅTTE begynne med bakenden på nytt, Da det begynte å boble her og der.
Denne gangen blir det gjort med sveisegass, bedre apparat og Volvos sveisegrunning. Punktsveis og nedkjøling. Når bakenden er ferdig sveist opp - Starter demontering av motor, gir og interiør - Men ser at dette kommer til å ta en del tid fordi jeg gjorde en dårlig jobb sist gang, Så alle mål er ute på vidda og flatene må rettes en del fordi det slo seg sist. Det blir ny hellakkering :) Farge er usikkert enda, Men har en liten knapp på Blackberry Pearl eller evt. original babyblå :)

https://imma.gr/104109xe5178.jpg
https://imma.gr/104110x729c5.jpg
https://imma.gr/104111xa759e.jpg
https://imma.gr/104112xc1f75.jpg
https://imma.gr/104113x38f94.jpg
https://imma.gr/104114x400d2.jpg
https://imma.gr/104115x87a00.jpg
https://imma.gr/104108xfa730.jpg

Da har man også bestilt tinnsparkelsett fra Gasolin. Så får jeg bare håpe at jeg klarer å mestre den kunsten :)

Da blir bra dette. Holder selv på å rette opp litt gamle feil

Følger med her:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Anders Dybvadsskog

Da blir bra dette. Holder selv på å rette opp litt gamle feil

---

Hehe, Man blir litt deprimert når man innser hvor dårlig grunnarbeid man gjorde tidligere.. Men når man er 21år så skal det gå unna:) Skal ikke påstå at det blir perfekt gjort nå heller, Men går all inn for at det skal bli et varig resultat :)

Skimter som nevnt i et tidligere inlegg, småbobler overalt i lakken og i tillegg en del reaksjon mot tidligere spraylakk.. Så antar at det blir å slipe bilen platerein for det meste, Men dette gjøres ikke før sveising og demontering er gjort.

Tenkte å bruke en 150mm Mirka Deros med 80-100 papir for slipinga, Men burde nok gå opp til 360 for en siste sliping før syre, epoxy og fyller :)
correct me if i'm wrong :)


Skal prøve å holde liv i tråden, Men kan være at det tar litt tid mellom updates mtp. Jobb og familie :)

På tide med en liten oppdatering nå vel? :)

Er desverre ikke noe flink til å oppdatere, Men det har skjedd ganske mye med bilen det siste året på tross av arbeidsmengde.

Det har dukket opp mye mer rust enn forventet, Men gjør et halvgodt forsøk i å få dette sammen :)
Bilen er nå godt ribbet og det som gjenstår av sveising nå er i utgangspunktet dørene.

Bildene taler for seg selv vil jeg påstå.

Bakluka har fått gjennomgått litt. Fikk en lokal blikkenslager til å knekke plater.

https://imma.gr/114003x629ad.jpg

Klar for tinn og sparkel.
https://imma.gr/114004x31b1a.jpg

Synlig innerkanal. Den var og er fortsatt ikke 100 prosent rett, Men rustfritt.
https://imma.gr/114005x00f7b.jpg

Her er bakgulv skjært ut og innerkanal nærmer seg ferdig.
https://imma.gr/114008x886b8.jpg

I gulvet ble det skjært ut en del.. Tok mer enn det som er avbildet.
https://imma.gr/114009x18e62.jpg

Nytt gulv bak.
https://imma.gr/114010x79c60.jpg

Grunnet før sveising av ny setebrakett
https://imma.gr/114011x8e9d0.jpg

Sveist inn setebrakett
https://imma.gr/114012xc340c.jpg

Ny rammevange (byttet begge)
https://imma.gr/114013x3abc1.jpg

Ytterkanal på.
https://imma.gr/114006xb6c9d.jpg

Større bit bak døra ble skiftet. For mye lapping gjorde at det slo seg.
https://imma.gr/114007xddb2b.jpg

V.s tålig ferdig. Mangler noe retting før tinn og videre sparkling.
https://imma.gr/114014x74428.jpg

Jeg liker å jobber med ræva først, Så bilen er nå ribbet.
https://imma.gr/114015x08183.jpg

Motorrom ribbet
https://imma.gr/114016x8c887.jpg

Fant litt dårlig reparasjon fra sist gang (Dette husket jeg, Men ikke hvor ille det var)
https://imma.gr/114017x623b7.jpg



Så tilbake til høyre side. Her mangler det også noe retting før tinn og sparkkling.

Denne biten ble ganske så bra
https://imma.gr/114021x1f4cc.jpg

Når man tror man er ferdig:
https://imma.gr/114022xe391c.jpg

Jeg gikk for rallybrønner. Disse er knekt i plateknekke, Men siden justert litt... Hvorvidt dette er en god løsning - vil tiden vise.
https://imma.gr/114023x3c9d8.jpg

Ferdig sveist.
https://imma.gr/114018x84afb.jpg

https://imma.gr/114020x2ba2f.jpg

Ny oppdatering kommer etterhvert :) Tanken er å fortsette med dørene så fort jeg har anledning.

Godt, grundig arbeid [emoji3][emoji106]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Mykje bra karosseriarbeid her, veldig tidkrevande, men er litt kjekt og viss det blir bra.

Har fått begynt med ei dør.

Har skiftet ut råttent metall i indre del av døra, Så nå er neste operasjon ytre plate - Den gruer jeg meg til :)

Ferdig sveist
https://imma.gr/114199xd02d6.jpg

Slipt
https://imma.gr/114200x82d6b.jpg

https://imma.gr/114201x993f7.jpg

https://imma.gr/114202x3a512.jpg

Lagt på zink
https://imma.gr/114203xf717a.jpg

Innside. Har lagt på zink i ettertid.
https://imma.gr/114204xc1aa1.jpg

Artig at noen fremdeles følger med her :)

Bilen skal på veien ! :)

Hei!

Da er det på høøøøy tid med en update! :)

Bilen er jevnt over slipt ned til bart stål
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...37fbadcf44.jpg

Grunnet
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bf78a2902e.jpg


Sparkling (desverre mer enn ønskelig, Men mindre enn det ser ut som)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9e4c63a893.jpg


Innvendig lakkert
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...695358b5f5.jpg


Klar til lakk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...98621da565.jpg


Utvendig lakkert (I flere omganger)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...798432bf5d.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bdf6b2b3ce.jpg




https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...535a594609.jpg

Pr akkurat idag er bilen ferdig montert og EU godkjent med midlertidig motor og original fjæring.

Karoserriarbeid og lakkering er selvgjort. Fikk veldig god hjelp til våtsliping og polering av en kamerat som kan det [emoji846]

Nedsliping til stålet, Tyngre arbeider og motiverende støtte har jeg også fått god hjelp til [emoji846]

Planen videre nå er ny gjennomgang av B21AT'n. Den gikk VELDIG godt på hele 1,6bar trykk på 98oktan, Men har lenge slitt med oljeåndingen allerede på tomgang. Tanken er at denne skal få holde seg på ca 1.0bar i trykk og bli godkjent i vognkort i høst sammen med lesjøfors senk.

Så her kommer et spørsmål til deg Batland:
Var det slik at det kun er volvo original stempelringer som duger?

EDIT: Tapatalk fiksa bildeproblemene.

Sitat:

---

Planen videre nå er ny gjennomgang av B21AT'n. Den gikk VELDIG godt på hele 1,6bar trykk på 98oktan, Men har lenge slitt med oljeåndingen allerede på tomgang. Tanken er at denne skal få holde seg på ca 1.0bar i trykk og bli godkjent i vognkort i høst sammen med lesjøfors senk.

Så her kommer et spørsmål til deg Batland:
Var det slik at det kun er volvo original stempelringer som duger?

---

Det er en god plan for de går bedre enn folk flest tror. :)

Neida, det er ikke bare Volvo originale stempelringer som duger. Så lenge du unngå noe billig dritt laget av "Kinesium", så ligger du greit an. :)
Ser vi på de praktiske resultatene, så er det ikke noe å kritisere på Volvos originale iallefall. De går endel 100 000 km uten noen problemer.

Vi prøver oss med Tapatalk for å se om det funker bedre mtp bilder osv [emoji846]

Har demontert AT’n og fått noen uhyggelige overaskelser..

Bl.a sprekt stempel i sylinder nr2
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/2.jpg

Kan se ut til at blokka har sett sine beste dager også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/3.jpg

Veiva kunne nok også trengt en sliping..
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/4.jpg


Slik det ser ut akkurat nå, Så må jeg kontakte div motorverksteder for å sjekke opp priser på oppborring og nye stempler.
Spent på hvordan tilgangen er på 21ET stempler i overdim.

Jeg har veiv liggende fra B21A delemotor som ser betydelig bedre ut. Antar at den kan settes over uten å måtte tilpasses?

Mao så blir det full overhaling denne gangen.

Så kommer spørsmål ang topp:

Toppen jeg kjører i dag er 398. Den er i god stand fra forrige gjennomgang. Er den like brukbar med 98Blyfri som en 530 som er beregnet for blyfri?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Der ja.
At stempelskjørtet har sprukket på den måten har jeg ikke sett før.
Ringlandene mellom stempelringene er knekt pga av tenningsbank.
Dette er grunnen til at jeg i årevis har mast til det kjedsommelige om tenningsbank. Det MÅ unngås med alt det man har av tricks til disp.
Endel ler og rister på hodet når de høre hva som anbefales av kompresjonsforhold til turbomotorer uten datatenning, men alternativet er altså stempler som det der.

Jeg ser ingen praktiske problemer eller ulemper med å bruke 21A veiven og 398 toppen. :)

Som du ser er det å unngå tenningsbank MYYE viktigere enn nesten alt annet. Det er de tradisjonelt, fra enkel til direkte simple, tenningsanleggene som har vært achilleshælen til forgasserturbomotorer. :) Ikke selve forgasseren.

Minner igjen om tilleggstricksene i tillegg til hovedverktøyet som er lavt kompresjons forhold og "mappbart" tenningssystem.

1. Luftfilterere må alltid få trekke inn KALD luft fra utenfor motorrommet.
2. Turbo i korrekt størrelse, som du jo har.
3. En stor og GOD intercooler som kjøler godt.
4. 74 graders termostat.
5. Eksosanlegg som ikke gir baktrykk i downpipen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Der ja.
At stempelskjørtet har sprukket på den måten har jeg ikke sett før.
Ringlandene mellom stempelringene er knekt pga av tenningsbank.
Dette er grunnen til at jeg i årevis har mast til det kjedsommelige om tenningsbank. Det MÅ unngås med alt det man har av tricks til disp.
Endel ler og rister på hodet når de høre hva som anbefales av kompresjonsforhold til turbomotorer uten datatenning, men alternativet er altså stempler som det der.

Jeg ser ingen praktiske problemer eller ulemper med å bruke 21A veiven og 398 toppen. :)

Som du ser er det å unngå tenningsbank MYYE viktigere enn nesten alt annet. Det er de tradisjonelt, fra enkel til direkte simple, tenningsanleggene som har vært achilleshælen til forgasserturbomotorer. :) Ikke selve forgasseren.

Minner igjen om tilleggstricksene i tillegg til hovedverktøyet som er lavt kompresjons forhold og "mappbart" tenningssystem.

1. Luftfilterere må alltid få trekke inn KALD luft fra utenfor motorrommet.
2. Turbo i korrekt størrelse, som du jo har.
3. En stor og GOD intercooler som kjøler godt.
4. 74 graders termostat.
5. Eksosanlegg som ikke gir baktrykk i downpipen.

---

Da mangler det igrunn bare 74 graders thermostat og å flytte luftfilteret i oppskriften[emoji846]

Har alu ic og 3tom fra avgasshus, Så der burde det være safe.

Jeg tror faktisk at det har vært sånn lenge.. et under at det ikke smalt på 1,6bar.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Voolvoo

Da mangler det igrunn bare 74 graders thermostat og å flytte luftfilteret i oppskriften[emoji846]

Har alu ic og 3tom fra avgasshus, Så der burde det være safe.

Jeg tror faktisk at det har vært sånn lenge.. et under at det ikke smalt på 1,6bar.

---

Det er noe du nok vil merke. :)

Hovedpoenget med Volvo sine originale intercoolere må utelukkende være at de kvalifiserer bilen til å bære emblemet "Intercooler".

Neida, når ringlandet er knekt har ikke ringene nødvendig støtte og da ligger de ikke flatt mot sylinderen. Det gir en stor lekkasje og ergo lite trykk på oppsiden av stempelet. Luft og bensin blåser forbi stempelet og ned i bunnpannen.
Resultatet er mye ånding og uttynnet motorolje som ødelegger lagre m.v.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er noe du nok vil merke. :)

Hovedpoenget med Volvo sine originale intercoolere må utelukkende være at de kvalifiserer bilen til å bære emblemet "Intercooler".

Neida, når ringlandet er knekt har ikke ringene nødvendig støtte og da ligger de ikke flatt mot sylinderen. Det gir en stor lekkasje og ergo lite trykk på oppsiden av stempelet. Luft og bensin blåser forbi stempelet og ned i bunnpannen.
Resultatet er mye ånding og uttynnet motorolje som ødelegger lagre m.v.

---

Da har det vært slik lenge ja. Har røket omtrent siden den ble bygget.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det positive med det er at da har du virkelig noe å se frem til. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det positive med det er at da har du virkelig noe å se frem til. :)

---

Ja, Vil også anta at motoren vil oppføre seg bedre etter borring og stempelskift[emoji3]

Har kontaktet Engs Auto i trøgstad og kommer til la de ta seg av borring, Vekting, Balansering og slike kritiske oppgaver for å få dette best mulig og holdbart.
Synes dette hørtes prismessig fornuftig ut.

Planen er såklart å opprettholde kompforholdet 7:5.1. Håper virkelig det lar seg gjøre uten å tømme hele sparegrisen [emoji846]

Jeg har også en timeline å forholde meg til mtp godkjenning av motor. Timen ble bestilt allerede i april [emoji846]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Voolvoo

Ja, Vil også anta at motoren vil oppføre seg bedre etter borring og stempelskift[emoji3]

Har kontaktet Engs Auto i trøgstad og kommer til la de ta seg av borring, Vekting, Balansering og slike kritiske oppgaver for å få dette best mulig og holdbart.
Synes dette hørtes prismessig fornuftig ut.

Planen er såklart å opprettholde kompforholdet 7:5.1. Håper virkelig det lar seg gjøre uten å tømme hele sparegrisen [emoji846]

Jeg har også en timeline å forholde meg til mtp godkjenning av motor. Timen ble bestilt allerede i april [emoji846]

---

Borring og planing av blokk og topp er viktig for enhver motor.

Flott, for det er relativt enkelt å klare 7,5:1 i kompresjonsforhold på B19 og B21 motorene.

April ??

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Borring og planing av blokk og topp er viktig for enhver motor.

Flott, for det er relativt enkelt å klare 7,5:1 i kompresjonsforhold på B19 og B21 motorene.

April ??

---

Jepp. Lang ventetid på slike ombygginger som dette[emoji846]

Før det må jeg også ha effektmåling på godkjent verksted.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Vel, da er nok motoren godt utprøvd og formentlig perfekt utviklet før godkjenning. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Vel, da er nok motoren godt utprøvd og formentlig perfekt utviklet før godkjenning. :)

---

Håper det [emoji846]

Men blir nok en «close call» tidsmessig [emoji846]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Vel, jeg tror at det var Elon Musk himself som sa noe i retning av at "Du blir ferdig når du har bestemt deg for å bli ferdig. Setter du fristen unødvendig langt frem tar ting unødvendig lang tid." :)
Det er jo mye sannhet i det. Vi har en hardtarbeidende helt her lokalt som (er velsignet med god helse osv osv.) kontinuerlig presser seg selv med tildels idiotisk korte tidsfrister, men du verden som han får produsert. :)

Da er motorblokk, Topp og veiv innlevert for borring og generell gjennomgang. Skal levere inn svinghjul og trykkplate ved henting av blokka.

Har bestilt custom smidde stempler i B21ET utførelse i 0,50 overdim og H-profil råder.
Stemplene har en leveringstid på 8 uker, Så visning som er bestilt må flyttes.

Ble anbefalt av motorbygger å bytte til en litt vassere oljepumpe. Tilsv b230Fk (med underspyling) Og synes det virker veldig logisk å gjøre dette.
Noen tips til ei skikkelig pumpe i orginal utførelse her?

Og mens vi først er i siget og har lagt inn større summer her, Vurderer jeg oppgradert tenning - Men dette kommer i siste rekke. Skal ikke lade hardt med denne i starten.
Hva var anbefalt her evt?

Fåes «spindelen» i B21ET fordeleren løst? Den ene er litt bøyd, Så blir ikke overasket om den har hjulpet til på veien med tenningsbanken.

Fargen på pluggene indikerte at den fikk nok bensin - men samtidig ikke for mye. Antar at Batland kan ta det som et kompliment [emoji846]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Da gjør jeg det og sier takk. :)

I våre dager må man være veldig forsiktig når man vurderer å bytte ut gode, gamle, originale høykvalitetdeler med noe nytt. Kvaliteten på nye deler er tildels meget tvilsom.
Dette gjelder spesielt nye Volvo oljepumper til rødmotorene. Det som ser ut som alu er ekte kinesium og det gir store mengde glitter / støv i motoroljen.

Hovedulempen med forgasserturbo er det enkle tenningsanlegget som vanligvis brukes. Setter man ett slikt på en B230FK så raser motoren i løpet av en helg.
De som ønsker å optimalisere forgasserturbomotoren sin på den gode måten skaffer seg en LH2,2 fordeler og kobler den til ett brukt, billig, gammelt datasprut som så styrer tenningsmodulen som styrer coilen. :)
Da åpner man døren til en helt ny verden av muligheter. :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/4.jpg
Motorblokk borret, Honet og lakkert opp i Mipa 2K. Også sveist inn mutter i bunnpanne for oljetemp.

Resten av delene burde komme ila ei ukes tid nå [emoji846]

Sitter med 2 tanker/problemstillinger(?) ifbm godkjenning.

1:
Egenerklæring av motorbygget. Er det noen som har en mal på dette, Slik at jeg får skrevet det så bra og utfyllende som mulig?

2:
Dokumentasjon på turboeffekt/overkapasitet.
Turbonetics besvarer ikke mine henvendelser..
Det jeg i utgangspunktet trenger, Er dokumentasjon på T3 Trim 60 turbo.

Utover dette vil det bli montert slange fra veivhusventilasjon og frem til luftfilter + resirkulerende dumpventil for sikkerhets skyld.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Du kan bruke denne som utgangspunkt og så tegner du bare det hele på ett T3 Trim 60 kompressorkart i stedet for dette T3 SUPER60 kompressorkartet.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...=1#post1110695
Bruk gjerne kartet i denne linken og utheving av 70% linjen med grønn textmarker anbefales alltid og til enhver tid.
https://www.rbracing-rsr.com/turbosupermaps.html

Her Volvo PDF.
https://www.240.se/litteratur/B21AT.pdf

https://www.240.se/litteratur/B19ETL-inst.pdf

Sitat:

---

The intercooler is located between the turbo compressor and the inlet manifoid,
and limits the intake air temperature rise to approximately 25° C compared to about 80 C for the standard
turbo engine. The increased air density, together with the 0.12 BAR boost pressure increases, improve the
engine power output by a further 25 HP over the standard turbo engine. Engine torque is increased over the
full working RPM range, producing truly sporty performance characteristics.

---

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Voolvoo

http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/2.jpg

Motorblokk borret, Honet og lakkert opp i Mipa 2K. Også sveist inn mutter i bunnpanne for oljetemp.

Resten av delene burde komme ila ei ukes tid nå [emoji846]

Sitter med 2 tanker/problemstillinger(?) ifbm godkjenning.

Dokumentasjon på turboeffekt/overkapasitet.
Turbonetics besvarer ikke mine henvendelser..
Det jeg i utgangspunktet trenger, Er dokumentasjon på T3 Trim 60 turbo.

---

Minner for ordens skyld om hvor viktig det er å starte opp og kjøre inn motoren på mineralolje, helst innkjøringsolje, men Classic olje eller traktor eller marine olje fungerer også.

Kan en turbo som er Volvo original AT-sats utvendig inkl. delenr. og Garrett T3 Trim 60 innvendig være av interesse? :)

Innkjøringsolje blir kjøpt av motorbygger [emoji2]

Stempler henger stadig etter, Men de ankommer tidlig til uken. Da skal det kontrolleres klaringer på ring gap, Kryssbolter o.l. Etter det skal det være good to go.

Turbo kan være av interesse.
Passer den da rett på mtp oljerøra jeg har ordnet med? 3’’ innløp?

Sitter det en standard wg på den også? Min har grunntrykk på 0.8

Vet ikke hva de sier til 3’’ avgasshus, Men det burde strengt talt ikke være en greie.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nydelig. :)
Det er betryggende å høre.

Det er en Volvo original R-sport turbo utvendig med originale tilkoblinger.
Her en fin tråd.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=tb0313

Nei, svært få T3 turboer har 3" tilkobling til luftfilterslangen, men en liten slangestuss med 3" utvendig diameter ordner jo den saken.

Hvis de godtar 3" eksosnlagg så er vel ikke 3" utløp fra turboens wastegatehus ett problem.

Sender deg PM på resten [emoji846]


Sent from my iPhone using Tapatalk

http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/15.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/16.jpg
Da er vi sånn smått i gang med montering. Mangler igrunn bare oljepumpe nå, Så skal alle deler være på plass [emoji846]



Skal kjøpe inn en skikkelig momentnøkkel på mandagen, Så slipper jeg evt problemer forårsaket av den gamle [emoji846]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Da kan man meddele at motor og senk + ipd panhardstag, Tårnstag og torpedostag er godkjent i vognkortet [emoji846]

Motoren tok dynotesten meget godt, Selvom jeg sto å tittet inn med vond mage.

Ikke helt misfornøyd med å treffe så godt på dreiemomentet etter egen justering. (Flaks? Neiiida [emoji23])

Men det får være opp til de lærde å vurdere kurven her [emoji846]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1a37a1c516.jpg

Prosjektet er på ingen måte ferdig, Finner alltid på noe som plager en med vibrasjoner i dashboardet, Interiørdetaljer o.l - Så oppdateringer vil komme[emoji846]


Artig når man får skryt for ryddig motorrom og at det er litt «for seg gjort». Kommer nok til å bytte ut IC rørene og radiatorslangene til noe litt penere på sikt, Men ønsker å holde det stilrent.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...78e74522d0.jpg


Der satt nervene.. Når noen skal bedømme alt man har brukt utallige timer på de siste 2årene. Da hjelper det på med hyggelige kontrollører [emoji846]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f3860ee6aa.jpg

Så nå kan man bare vente på våren.. [emoji1]

Gratulerer :)

Batland:

Jeg sliter med at tekst på pm tilsynelatende ikke blir med over hverken i tapatalk eller via nettleser og beklager bombadering av innbox.. (sansynligvis mer irriterende for meg enn for deg?)

Da prøver vi i prosjekttråden:

Justerer da fordeler til 15 grader og legger inn kurve som angitt som ekstra tenning.

Antar at det går fint å justere tenning litt ned på 1000-1500rpm, Da tomgangen min er 1500rpm med alt av justeringer på minimum på forgasser. Blir slitsomt i lengden med den tomgangen [emoji23]

Skal også montere bredbandslambda for å se til at AFR er innenfor i samme slengen[emoji846]

Ellers tusen takk for at du tar deg bryet med å rettlede oss amatører [emoji3][emoji106]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ingen problem.
Tenningskurvene som er lagt ut i forgasserturbotråden og BSRT-oppsett tråden er for de 123 fordelerne som har 5 stk programerbare punkter. Når din 123 fordeler har kapasitet til flere enn 5 punkter så kan sugemotorkurven forbedres.
Det er en fordel om du kan legge inn 0 tenning på 0 turtall og 0 tenning på 1500 o/min. Så vrir du fordeleren til tenningspistolen viser at du har 15 grader tenning på tomgang uten vakumslangen tilkoblet.

De 6 punktene settes opp slik:
Turtall - Tenning.
......0....0 Og så vrir man fordeleren til man ser at tenningslampen viser at motoren
1500.....0 går med 15 grader fortenning i dette intervallet. (uten tilkoblet vakumslange.)
3000 - 21
3700 - 15
4500 - 15
7000 - 26

Full boost retard: minus 12 grader.
Vakum advance : pluss 10 grader.
Bleed ventil med tilbakeslagsventil på utløpet bør vurderes montert inn på denne vakumslangen. ;)
Dette gjør at 123 fordeleren fungerer som normalt under vakum, men blør av ladetrykk slik at ikke tenningen retarderes unødvendig fort og unødvendig mye. Korrekt justert resulterer dette i at man ikke oppnår maks retard FØR maks ladetrykk er oppnådd selv om 123 fordeleren bare har en 2 BAR MAP sensor.

Grunnen til at du har 1500 o/min. på tomgang nå er formentlig at skruen på armen til gasspjeldet tar borti chocke armen slik at gasspjeldet ikke lukker nok og gir motoren tilgang til mer luft enn det du ønsker.
Du kan justere denne skruen litt tilbake eller file litt av chocke armen.

AFR måler er luxux det og det er mange forskjellige muligheter.

Bare hyggelig.

Tidligere i kveld fikk jeg en melding av en kar som hadde fått være med i onkelen sin helt nyinnkjøpte 244 med B21AT med lett oppjustert ladetrykk og begge var hyggelig overrasket over hvor godt den fungerte og konkluderte med hvor utrolig undervurdert dette oppsettet er. :)

Det er dette jeg har forsøkt å formidle med postene mine da det ett virkelig flott potensiale i disse oppsettene. :)

Minner om at ett åpent luftfiler aldri noensinne må ligge inne i motorrommet da du mister min 8% av dreiemomentet og hk på direkten.
Vi snakker om forskjellen på 300 hp og 276 hk. ;)
Dette bildet viser måten å gjøre det på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/140.jpg