Div. turbo spørsmål og tips, B230

Tenker å kjøpe meg turbo om ikke altfor lenge, oppsette mitt som det er nå:
3" JT
Alu Cooler
Ecomax
VX3 kam

Det jeg tenker er:
3" LMM
Spesialchip
A-kam
R-dyser
Altså noe lignende 300HK oppsettet.


http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=572
Har sett på den turboen der, men er litt usikker på hva specs jeg skal velge.
Tenker T04E 60 Trim Billet kompressoshjul
Ceramic ball bearing
Usikker på hva jeg bør ha på Turbine wheel?
Eksoshus T3 4 bolt inn / 5 bolt ut og A/R .64

Noen som har innspill?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av smygen

Tenker å kjøpe meg turbo om ikke altfor lenge, oppsette mitt som det er nå:
3" JT
Alu Cooler
Ecomax
VX3 kam

Det jeg tenker er:
3" LMM
Spesialchip
A-kam
R-dyser
Altså noe lignende 300HK oppsettet.


http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=572
Har sett på den turboen der, men er litt usikker på hva specs jeg skal velge.
Tenker T04E 60 Trim Billet kompressoshjul
Ceramic ball bearing
Usikker på hva jeg bør ha på Turbine wheel?
Eksoshus T3 4 bolt inn / 5 bolt ut og A/R .64

Noen som har innspill?

---

Som så mange andre så har også Turbonetics noen turboer med gode egenskaper og mange andre turboer med egenskaper som ikke passer en gitt motor.

T04E50 er blandt de aller beste så E60 synes jeg at du bør styre klar.
F1-57 er ett bra kompromis og A/R0,63 eller A/R0,82 må velges utifra hvor tidlig spool up du vil ha.

Åja okei, men hvordan er det med Super 50 trim i forhold til 50 trim billet? Hva er egentlig forskjell der? Lettere hjul?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av smygen

Åja okei, men hvordan er det med Super 50 trim i forhold til 50 trim billet? Hva er egentlig forskjell der? Lettere hjul?

---

Hvis du går inn på Turboneticsinc.com og søker så finner du ikke kompressorkartene på T4 Super turboene. Hvis dette var så gode greier, hvorfor holde det hemmelig?
Nei, vanlig E50 kompressor er nok tingen for du trenger ikke større hjul enn 76 mm og derfor er 82 mm bare tull.

Ser forskjellen på Super og vanlig E50 ja, men billet eller ikke billet? Er rimelig blank på dette område som du sikkert forstår :P

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hvis du går inn på Turboneticsinc.com og søker så finner du ikke kompressorkartene på T4 Super turboene. Hvis dette var så gode greier, hvorfor holde det hemmelig?

---

Det er ikke spesielt hemmelig... de var listet i alle de gamle katalogene deres.. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

Det er ikke spesielt hemmelig... de var listet i alle de gamle katalogene deres.. :)

---

Det stemmer. De aktuelle ordene er "VAR" og "GAMLE". Dette reiser spørsmålet om hvorfor de har valgt å fjerne dem, ikke sant? Spesielt når mange av de vanlige T4 kompressorkartene er såpass lite imponerende som de er.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det stemmer. De aktuelle ordene er "VAR" og "GAMLE". Dette reiser spørsmålet om hvorfor de har valgt å fjerne dem, ikke sant? Spesielt når mange av de vanlige T4 kompressorkartene er såpass lite imponerende som de er.

---

Jepp, det har sine grunner.. og tro nå ikke at jeg anbefaler de på noen måte..

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GTB

Hvordan er denne kontra: http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=572

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

Jepp, det har sine grunner.. og tro nå ikke at jeg anbefaler de på noen måte..

---

Jeg har heller ikke sett poenget med SPR turboene.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av smygen

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GTB

Hvordan er denne kontra: http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=572

---

Egentlig akkurat samme turbo hvis du velger E50 kompressor og F1-57 turbinhjul.
Garrett turboen har moderne lagerdel som er dyr og som ikke kan overhales.
Netics er 1/2 pris med vanlige lager, fremdeles billigerer med ceramic kulelager og den kan overhales i tillegg. I mine øyne er den minst like god som akkurat denne Garrett turboen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg har heller ikke sett poenget med SPR turboene.

---

SPR? Sound Performance du tenker på?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

SPR? Sound Performance du tenker på?

---

Trick question??
Turbonetics SPR60 er jo velkjent, eller? SPR60 er forkortelse for SuPeR 60 dvs en E60 med 82 mm (3,2") exducer, ikke sant?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Trick question??
Turbonetics SPR60 er jo velkjent, eller? SPR60 er forkortelse for SuPeR 60 dvs en E60 med 82 mm (3,2") exducer, ikke sant?

---

Nei, for jeg har aldri brukt en sånn... derimot har jeg brukt Sound Performance Racing's custom GT4202R'er.. :) Så trodde du mente en fra de.

Hei, skal ha ny turbo til bilen, volvo 940 b230ft. 3" DP. eller 300oppsett.
har egentlig bestemt meg for denne.
http://www.treadstoneperformance.com...0+Trim+Turbo++ med ar 0,63.


må vel ha ny WG?
http://www.treadstoneperformance.com...C+Garrett+7psi

er det noe jeg trenger å oppgi før jeg bestiller slik at jeg for riktig turbo?
noen erfaringer med Treadstoneperformance?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Adrian

Hei, skal ha ny turbo til bilen, volvo 940 b230ft. 3" DP. eller 300oppsett.
har egentlig bestemt meg for denne.
http://www.treadstoneperformance.com...0+Trim+Turbo++ med ar 0,63.

---

Jeg er nødt til å spørre hvorfor? Hvilke fordeler ser du med denne fremfor Turbonetics sin T3Super60? :confused:

Ble litt sånn usikker her nå, større A/R på eksos gir det senere spool-up? Eller omvendt?

Større A/R betyr at turbinhuset er mer åpent rundt turbinhjulet, så eksosen får ikke like stor fart mot turbinhjulet som igjen gjør at den spooler senere.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg er nødt til å spørre hvorfor? Hvilke fordeler ser du med denne fremfor Turbonetics sin T3Super60? :confused:

---

Jeg vet veldig lite om turboer. men har blitt anbefalt garrett trim 60. jeg ser ingen fordeler eller ulemper med noen av de. kansje du kan svare på spørsmålet ditt? siden du anbefaler Turbonetics. ser at turboneticsen er litt billigere.

det jeg egentlig trenger hjelp til er å få bestilt riktig Turbo og Wg.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Adrian

Jeg vet veldig lite om turboer. men har blitt anbefalt garrett trim 60. jeg ser ingen fordeler eller ulemper med noen av de. kansje du kan svare på spørsmålet ditt? siden du anbefaler Turbonetics. ser at turboneticsen er litt billigere.

det jeg egentlig trenger hjelp til er å få bestilt riktig Turbo og Wg.

---

Hvis du leser Garrett sin egen beskrivelse av fordelene med de nye GT-serie turboene sammenlignet med de eldre T-serie turboene så ser du at GT er betydelig bedre.
Dette ser man tydelig på turbinhjulene, altså på eksos hvor GT bl.a. har 10 blader mot 11 og 12 for de eldre T-serie turboene.

Turbonetics sine T3 turboer derimot har Turbonetics sitt F1-49 turbinhjul med 10 blader. Jeg ser dette som er klar fordel. I tillegg kan man velge turbonetics T3 med 3" innløp på kompressorhuset og dette må sies å være enda en fordel når man oppgraderer fra original til 3" LMM.

Hvis valget stod mellom GTX2863 og Turbonetics T3 super 60, da kunne man gjerne valgt GT-serie turbo, men å velge en vanlig T-serie T3 bare oppgradert med GT kulelager, det synes ikke jeg er en god idé til denne prisen.

Når det gjelder actuatorer så har -31 og -34, som stort sett er det eneste som brukes på Cosworther, vist seg å gi førsteklasses resultater sammen med alle typer boost controllere.

OK, takk for svar. da går jeg får Turbonetics. da skal vel bestillingen se slik ut?
http://www.raceinfo.no/temp/Turbonetics%20Volvo_1.jpg
hva er det greieste vannkjøling eller olje?

burde jeg gå for enkel eller dobbel port WG?
http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=359
http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=360
begge 2 er vel justerbare?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Adrian

OK, takk for svar. da går jeg får Turbonetics. da skal vel bestillingen se slik ut?
http://www.raceinfo.no/temp/Turbonetics%20Volvo_1.jpg
hva er det greieste vannkjøling eller olje?

burde jeg gå for enkel eller dobbel port WG?
http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=359
http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=360
begge 2 er vel justerbare?

---

Det mener iallefall jeg ja.
Jeg ville valgt med vannavkjøling.
Slik jeg ser det er dobbeltport mer krevende, men den er mer fleksibel og gir bedre spool up. Jeg hadde ikke klart å motstå fristelsen og hadde nok valgt den.

Det er ikke mye å justere på actuatoren. Ladetrykket justeres med boost controller.

får vel prøve seg på dobbelporter da, burde jo være mulig å få til. Burde jo være mulig å finn koblingsskjema til Dobbelport og boostcontroller på google eller her inne på forumet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Adrian

får vel prøve seg på dobbelporter da, burde jo være mulig å få til. Burde jo være mulig å finn koblingsskjema til Dobbelport og boostcontroller på google eller her inne på forumet.

---

Det skal du absolutt ikke bekymre deg for nå. Det ordner seg fint skal du se. ;)

Du må ikke glemme at du trenger brakett til actuatoren, hørte med turboneticsinc og de hadde ikke. Men må man kjøpe baklokk med wastegate ventilen utenom? Det er vel ikke noe som følger med? Passer denne på f.eks:

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=WGT

Sitat:

---

Opprinnelig postet av smygen

Du må ikke glemme at du trenger brakett til actuatoren, hørte med turboneticsinc og de hadde ikke. Men må man kjøpe baklokk med wastegate ventilen utenom? Det er vel ikke noe som følger med? Passer denne på f.eks:

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=WGT

---

Dette stemmer. Man trenger en original Volvo T3 actuatorbrakett eller man lager seg en selv.

Der har du markedets beste WG hus til T3 turbinhus. Anbefales på det sterkeste.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Dette stemmer. Man trenger en original Volvo T3 actuatorbrakett eller man lager seg en selv.

Der har du markedets beste WG hus til T3 turbinhus. Anbefales på det sterkeste.

---

Har denne på bilen min, fungera ypperlig!

Og den passer på den Netics turboen?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av oar83

Har denne på bilen min, fungera ypperlig!

---

Det tror jeg på. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av smygen

Og den passer på den Netics turboen?

---

Ja. Begge har de vanlige "Ford 5 bolt" boltmønster.

Fantastisk :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av smygen

Fantastisk :)

---

Det er i grunnen det og resultatene vil forhåpentligvis følge tett etter. ;)

Lagde en tråd men dårlig med svar så prøver igjenn her! noen som vet noe sted man får skaffet seg et grenrør som turboen sitter plassert mye likt som det orginale og har tilgang til ekstrern wastegate? :)

viss jeg isåfall må sveise meg noe sjøl, hvor stor innerdiameter bør det være på røra? :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av tempo_panter

Lagde en tråd men dårlig med svar så prøver igjenn her! noen som vet noe sted man får skaffet seg et grenrør som turboen sitter plassert mye likt som det orginale og har tilgang til ekstrern wastegate? :)

viss jeg isåfall må sveise meg noe sjøl, hvor stor innerdiameter bør det være på røra? :)

---

Hvorfor vil du har ekstern WG?

Forøvrig er det relativt enkelt å montere ekstern WG på en turbo med T3 turbinhus så det kan vel vurderes?

grunnen er fordi jeg har to turboer liggende som jeg tenkte å teste ut og ingen av dem har intern wastegate! ;) regner med du skrev feil og mente intern WG når du skrev over her? aner egentlig ikke hvordan eksos hus det er på turboen siden all skrift veldig utydelige på grunn av rust!

Air Research T04:

http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/28.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/32.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/33.jpg

Den andre kan jeg se for meg blir litt væl stor til "300 hk" oppsett, kkk27:

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1268.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1267.jpg

ser egentlig for meg at det blir enklere å bygge om til ekstern wastegate enn å begynne å skaffe riktige eksoshus med internwastegate osv! men om du vet om noe sted det går ann å få tak i det til en overkommelig pris så tar jeg gjerne imot tips! :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av tempo_panter

grunnen er fordi jeg har to turboer liggende som jeg tenkte å teste ut og ingen av dem har intern wastegate! ;) regner med du skrev feil og mente intern WG når du skrev over her? aner egentlig ikke hvordan eksos hus det er på turboen siden all skrift veldig utydelige på grunn av rust!
Air Research T04:
Den andre kan jeg se for meg blir litt væl stor til "300 hk" oppsett, kkk27:
ser egentlig for meg at det blir enklere å bygge om til ekstern wastegate enn å begynne å skaffe riktige eksoshus med internwastegate osv! men om du vet om noe sted det går ann å få tak i det til en overkommelig pris så tar jeg gjerne imot tips! :)

---

Jeg nok ikke skrevet feil nei.
Den rette løsningen i dette tilfellet er nok å kjøpe ett grenrør som har uttak for ekstern wg selv om du evt. må flytte turboen.

hehe, skjønte bare ikke at det skulle være noe enklere å montere ekstern WG om det var t3 turbinhus, blir vell hipp som happ om det er det ene elr det andre? :) men da er vi jo ihvertfall enige! hmm, får bygge meg noe selv da eventuelt, men har du noen sånn ca innerdim det burde være på røra? :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av tempo_panter

hehe, skjønte bare ikke at det skulle være noe enklere å montere ekstern WG om det var t3 turbinhus, blir vell hipp som happ om det er det ene elr det andre? :) men da er vi jo ihvertfall enige! hmm, får bygge meg noe selv da eventuelt, men har du noen sånn ca innerdim det burde være på røra? :)

---

Hæhei. :)
Hvis du skrur av Wg huset på en T3 turbo så finner du 7 hull. Ett stort til turbinhjulet, ett mindre til wg eksosen og 5 små til bolthullene. Hvis du lager en plate som matcher disse så kan du sveise på ett 90 graders rør og henge den eksterne WG i enden av dette, see? ;)

da skjønner jeg! :) også en annen ting, når man skal dreie stempla, når man spenner den opp i dreibenk så spenner man opp på innsiden elr utsiden, og viss man spenner opp på utsiden, kan det ikke bli noen stygge merker i dem da?:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av tempo_panter

da skjønner jeg! :) også en annen ting, når man skal dreie stempla, når man spenner den opp i dreibenk så spenner man opp på innsiden elr utsiden, og viss man spenner opp på utsiden, kan det ikke bli noen stygge merker i dem da?:)

---

Spenner de ikke opp i stemplet. Spenner de opp i krysspinnen... adapter.