vangsfreaken's 740/945/944-garasjetråd

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Enklere å få skrudd litt når man slipper å forlate gårdsplassen [emoji3] Jeg tror ikke det er noe eksternt rele til starter nei, kun ledning fra tenningslås til innslag på starter. Klikker det i starter når du prøver å starte med nøkkel da?

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

---

Etter montering oppførte den seg nøyaktig som den gamle gjorde de siste 2 åra. ikke et klikk engang, bare mørkt i dash. Men etter bilen sto på lading i over 24 timer virka den plutselig, så spørs om det er såpass spenningsfall tra tenningslåsen at jeg kan kortslutte starter med dårlig batteri men ikke bruke nøkkel [emoji39]

Har også fått rydda ut av bilen, fått igang igjen noen dørhåndtak og låser samt gått over lysa. Mye småplukk å ta igjen, men ser litt lysere ut for den nå [emoji16]

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Bruksbilen, aka min trofaste 940, ga plutselig opp igår [emoji25]
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/09/20.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/09/21.jpg

Heldigvis gjorde den det en knapp time før bcb stengte på en fredag... Jeg har vært forberedt på det i over ett år og har sagt lenge at jeg ikke kjøper nok en original radiator så lenge det står noe her som trenger bedre, så da ble det DO88 til 740'n [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/09/22.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/09/23.jpg

Å da ble det en nesten ubrukt radiator til overs fra 740'n...
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/09/24.jpg

Så plutselig hadde begge fått ny radiator og fersk kjølevæske [emoji16]

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Liten "side quest"... "høvdingen", aka fars 740, skal straks på EU igjen. Dessverre begynner den virkelig å merke alderdommen etter 32 år og cirka 600k. Mangler jeg har oppdaget hittil er:
-utslitte bremser bak
-utslitt håndbrekk
-defekt eksos (rust)
-Klosser og treg kaliper høyrebforan
-defekt ryggelys (etter clutch-bytte)
-rust rundt batteri
-rust rundt spylevæsketank/luftfilter
-rust i balje venstre bak
-rust i balje høyre bak, masse i begge ender...
-rusthull i førerdør
-rust ved jekkfeste høyre foran
-4 blankslitte dekk. Heldigvis tid for å legge på vinterhjul, men lite tvil om at det trengs noe justering...

Og sikkert langt mer man finner underveis...
Med en så omfattende liste var far forberedt på å vrake stakkaren, men jeg er jo for dum til å gi opp en del av familien [emoji1751] så jeg har fått tilkjørt vinterhjul, sveiseapparat og en haug med deler, handla masse verktøy og plater, også videre... Jeg er ikke fryktelig optimistisk til å rekke kontrollfrist, men jeg håper likevel jeg klarer å redde den noen år til [emoji2957]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...aa4e535865.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9cf9505e14.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4f3f828522.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7f7a91c45e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...99cc8ae1dc.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5f7c62de03.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...16b3b35106.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fbecbbdde2.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6f79b04281.jpg

Jeg har begynt å fikse noe av rusta og div mekanisk, men det kan vi spare til senere...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

såg kjent ut dei rustplassane der! men ikkje så alt for gale med tanke på km stand og alder :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av skjarlie

såg kjent ut dei rustplassane der! men ikkje så alt for gale med tanke på km stand og alder :)

---

Skjermer/hjulbuer bak er skikkelig ille, så der blir det artig å rive av fangeren og begynne kapping... Men det andre er jo tilgivelig med tanke på hva den har overlevd [emoji39] "heldigvis" går vi ikke for strøkent eller rustfritt, jeg håper bare å få lappa godt nok til at den går noen år til.

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Tapatalk er litt ubrukelig og kranglete om dagen... Jeg har egentlig en stor oppdatering om 940'n og flere sider om 740'n, men siden jeg tydeligvis ikke får laste opp noe som helst om dagen får jeg nøye meg med en teaser og heller prøve igjen senere.

http://forum.vccn.no/img-dump/2022/11/9.jpg

Det har skjedd veldig mye de siste ukene, å det blir desto mer fremover...


Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Det er nok flere enn meg som venter i spenning............ :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2022/11/13.jpg

Gjett hvem som skal skru bil i helga... [emoji41]


Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

"ting tar tid" når man tar igjen et omfattende prosjekt som har stått ei stund... Ting slutter å fungere, det oppstår lekkasjer, man glemmer hvordan ting er gjort/fungerer, også videre...

Men ting skjer selv om det går sakte! [emoji2] 740'n er nå senka med BC coils bak og bilstein/60-fjærer foran. Jeg slang også på et styrevinkelkit jeg hadde liggende og brukte en evighet på justering av alt, så nå føles den veldig responsiv og fast på veien [emoji41] dette kombinert med den nye akslingen er jo nydelig. Spinner tre gir på tørr asfalt og alle på snø, uten å velte rundt.

http://forum.vccn.no/img-dump/2022/11/23.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/11/24.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/11/25.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/11/26.jpg

Ellers har jeg brukt god tid på å fikse litt elektrisk, prøve å få kontroll på lekkasjer som har oppstått og å feilsøke lambda. Resten av sprutet fungerer bra, men lambda oppfører seg rart nå som den er tatt i bruk igjen...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Vinteren har vært kald, glatt, mørk og slitsom, å garasjen er okkupert av en rustholk som demotiverer... Men skitt au, 740'n har fungert godt som en faktisk vinterbil da [emoji23] gått klokkerent siden EU'n, å jeg er latterlig fornøyd med både sperreaksel og nåværende understell. Den er absolutt råeste bil her på grep/fremkommelighet, å nåværende senk gjør den ufattelig stødig samtidig som den faktisk er komfortabel. Uten tvil beste oppsett jeg har prøvd hittil [emoji3059]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/43.jpg

940'n derimot bare pynter gårdsplassen denne vinteren [emoji23] innså tidligere i uka at den har vært ute 2 ganger i år.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/44.jpg

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Jeg trodde coilovers og grove krengestag skulle gjøre bilen for stiv til å ta seg frem på glatt føre, men der tok jeg feil! Jeg er også imponert over fremkommeligheten med coilovers og sperre [emoji106] Nå er det snart sommersesong og tørt føre, og jeg regner med det er flere enn meg som gleder seg til det [emoji41]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Jeg trodde coilovers og grove krengestag skulle gjøre bilen for stiv til å ta seg frem på glatt føre, men der tok jeg feil! Jeg er også imponert over fremkommeligheten med coilovers og sperre [emoji106] Nå er det snart sommersesong og tørt føre, og jeg regner med det er flere enn meg som gleder seg til det [emoji41]

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

---

Du kjører vel coilovers rundt hele?
Jeg er overraska over hvor mye bedre 740'n (med coilovers bak og senkefjærer/bilstein foran) funker enn 940'n som har coils rundt hele... Fremkommelighet er selvfølgelig en ting, men 740'n er generelt mer stabil. Den kan jeg kjøre relativt hardt uten overraskelser, men 940'n kan snurre i kryss om man ikke er forsiktig [emoji23] jeg har riktig nok aldri sjekket hvilke krengestag som sitter på noen av dem da.

Sommerføre blir digg! Selv om girkassa sikkert er uenig [emoji85] må bare ut på jordet å finne igjen en glemt 945, så jeg har nok hjul...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Ja jeg har J-sprett og 25mm ipd stag forran og bc-racing med 6kg fjører og 19mm stag bak. Justert ganske myke dempere og syns den drar seg godt ned bak og har godt feste ved pådrag

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Ja jeg har J-sprett og 25mm ipd stag forran og bc-racing med 6kg fjører og 19mm stag bak. Justert ganske myke dempere og syns den drar seg godt ned bak og har godt feste ved pådrag

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

---

Åja, det er jo grei blanding... Selv syntes jeg J-spec var helt greit foran, men bak var det latterlig dårlig [emoji23]
Nå kjører jeg jo BC med 6kg bak på begge bilene, å selv om jeg synes 740'n er helt fantastisk virker faktisk 940'n litt spretten og rar, til tross for at begge er justert likt på dempere... Dog er 740 noe høyere bak for å matche fronten. Burde nok se på å justere demperne litt kortere og kanskje et par klikk stivere bak på 940'n...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Ja jeg syns det funka heilt greit, mine dempere og fjører er skrudd i bunn [emoji85] Jeg liker myke krengestag bak for å unngå hjulløft i krappe svinger og for å få så godt feste som mulig

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Ja jeg syns det funka heilt greit, mine dempere og fjører er skrudd i bunn [emoji85] Jeg liker myke krengestag bak for å unngå hjulløft i krappe svinger og for å få så godt feste som mulig

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

---

ja, J-spec i bunn funka overraskende bra så lenge demperne var i orden... lite komfort bak, men bra funksjon generelt.
hva BC angår har jeg 2 teorier:
1: det fungerer nok bra foran, selv på vinteren. "utfordringene" jeg har opplevd er nok en blanding av manglende erfaring (det er jo ikke en vanlig bil, så man må vende seg til en annen holdning) og generell tilpasning/fullføring av resten av understell.
2: generell justering bak. 740'n er som sagt en drøm, 940'n oppleves som spretten og ekkel bak. 740'n kan kastes hit og dit langt over lovlig hastighet, 940'n snurrer i kryss om man ikke er forsiktig...

eneste forskjell (bak) på de 2 er at 940'n er en anelse tyngre og 2-3cm lavere siden den også er lavere i front. jeg har ikke justert bakdempere på noen av dem på grunn av bumpstop, men jeg tipper at 940'n blir mer ålreit om jeg stiver opp demperne ett par klikk samt justerer dem ned cirka 2cm for å holde dem i rett arbeidsområde :) bare teori så klart, men jeg tror det gjør opp for forskjellene mellom de 2 bilene :p det er jo litt spesielt å kjøpe et understell som er så mye stivere enn originalt, også blir den letteste bilen så mye bedre å kjøre...

She dead...
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/04/35.jpg

Begynte å fjuske på vei hjem fra jobb igår, etter noen minutter feilsøking konstanterte jeg med at det ikke gjorde forskjell å nappe dysekontakta på hverken 1 eller 2, men den dør om jeg napper 3 eller 4.
La merke til at kjølevæsketanken var tom og reagerte på hvor mye jeg måtte fylle siden nivået var greit tidligere i uka, så jeg lot den gå (hoste...) i 20 minutter bare for å se om kjølevæska var grunnen, å da forsvant det 3 liter på tomgang...
Skaffet egnet pluggpipe idag bare for å bekrefte, å plugg 1 og 2 har dråper av kjølevæske hengende på seg [emoji25]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/04/36.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/04/37.jpg

Det er også vann på toppen av vannpumpa, hvilket ikke var der tidligere i uka. Usikker om det har lekket ut fra toppen og ned eller om den har bygd trykk som har presset det ut andre steder, men det ser i alle fall ut som den trenger nok en toppakning... 45k siden sist, da ble topp planfrest og overhalt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/04/38.jpg

Tatt i betraktning at det ikke holder 50k engang begynner jeg å lure på ujevn blokk, så jeg vet ikke helt hvordan jeg vil gå videre...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

EDIT: f**K tapatalk, det er tydeligvis ingen vits å oppdatere her lenger.

finnes det alternativer utenom tapatalk for å enkelt laste opp bilder uten å betale?
vil gjerne fortsette å oppdatere tråden, men tapatalk fungerer ikke og photobucket krever penger. et alternativ på mobil hadde vært fint, så man slipper å overføre bilder til pc, laste opp til ei nettside, kopiere linker til vccn, revidere innlegg og galleri, også videre... å oppdatere forum har blitt noe krevende de siste årene.

Jeg bruker imgur.com og er veldig godt fornøyd med den løsningen.

Vet ikke om følgende er relevant, men...

Sitat:

---

Camshaft, Rod Length, Boost and Altitude Correction to Compression
Your engine summary is as follows: Bore 3.78 inches, stroke 3.15 inches, rod c-c length 6 inches, with a static compression ratio of 8.7 :1. Your camshaft specifications call for an inlet valve closing of 60 degrees ABDC (after bottom dead center).

Your chamber volume is 75.23 cc's. With this camshaft your dynamic, or effective stroke is 2.52 inches. Your dynamic compression ratio is 7.16 :1 corrected for cam timing, altitude, and rod length. Your dynamic cranking pressure, corrected for cam timing, rod length and altitude is 137.54 PSI. Your dynamic boost compression ratio, reflecting static c.r., cam timing, altitude, and 15 PSI is 14.47 :1.

Knowledge is power.

---

Med originale 0,35 BAR ladetrykk blir det dynamiske boost kompresjonsforholdet 9,99:1 som er høyt nok til å gi 928 grader eksostemp. på en B230 FK som misbrukes på 95 blyfri.

Eg har brukt imgur.com etter at photobucket begynte å ta seg betalt, lignar veldig på photobucket, men er gratis.

Bilde på forum har alltid vore tungvint og det er nok litt av grunnen til at div facebookgruoper har overtatt meir eller mindre. Eg likar best forum, av andre grunnar.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Øygard

Eg har brukt imgur.com etter at photobucket begynte å ta seg betalt, lignar veldig på photobucket, men er gratis.

Bilde på forum har alltid vore tungvint og det er nok litt av grunnen til at div facebookgruoper har overtatt meir eller mindre. Eg likar best forum, av andre grunnar.

---

Jeg foretrekker også forum, å hittil har det vært kurrant med tapatalk siden jeg kan skrive innlegg og laste opp bilder direkte fra mobilen hvor jeg uansett har bildene, men det siste halvåret har det ikke funka...
Det vanligste er "upload failed" på 9 av 10 bilder, men i siste innlegg ble absolutt alt fra første bilde og ut helt borte så fort jeg postet innlegget... Så jeg skrev en vegg av tekst med masse bilder, å fikk med en setning [emoji58]

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Jeg bruker imgur.com og er veldig godt fornøyd med den løsningen.

Vet ikke om følgende er relevant, men...


Med originale 0,35 BAR ladetrykk blir det dynamiske boost kompresjonsforholdet 9,99:1 som er høyt nok til å gi 928 grader eksostemp. på en B230 FK som misbrukes på 95 blyfri.

---

Det ble jo tatt ut ganske drastisk av toppen sist da, for å "fikse" komp... Den burde egentlig ha tålt langt mer enn en original motor [emoji848] men det er vanskelig å si hva som har skjedd før man får demontert og inspisert.
Toppakning var jo også defekt (på tidlig stadie) når jeg kjøpte bilen, så det er godt mulig forrige eier har kjørt den varm og skadet noe. Eller kanskje når radiatoren gikk i fjor, selv om jeg trillet hjem uten alt for drøy temperatur...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Jøss, tapatalk fikk opp en bildedump! Jaja, da prøver jeg å oppdatere litt siden sist, så får vi se åssen det går nå...
Vi kan starte med en oppdatering på 940'n, så tar vi 740'n senere en gang...

Jeg fikk omsider rota meg til å dytte bilen inn i garasjen for litt demontering, å så ganske tydelig at toppakning var defekt. Jeg kunne jo ikke annet enn å le når jeg fikk ut pakningen og så at syl 1 og 2 gikk på rent vann på slutten... Jeg la merke til at pakningen var defekt mellom sylindrene og rundt flere bolthull/kanaler, så jeg kan bare gjette at toppen vrei seg når radiator gikk og jeg hadde dårlig press på pakning gjennom vinteren... Pakningen lå også flere millimeter inn i forbrenningsrom på syl 1, men den har sikkert rørt seg på grunn av dårlig press mellom blokk og topp i front.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/5.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/6.jpg

Her får man også et inntrykk av hvordan forbrenningskammer har sett ut etter forrige bearbeiding. Bilen har gått friskt og fint med greit drag og null tenningsbank, dessuten er det klaring ut til toppakning rundt hele. Jeg tviler på at dette er skyld i problemene, men dette ble gjort sist gang for å redusere kompresjonsforhold og dermed forhindre tenningsbank når denne en vakker dag blir dratt lengre enn fornuftig [emoji2957]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/7.jpg

Men jaja, sikker på at jeg hadde funnet feilen satte jeg igang med planfresing av toppen, tilpasning av E-innsug siden det passet bra og montering av en slags motor igjen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/8.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/9.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/10.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/11.jpg

Nå har vel bilen gått 20-30 mil uten å drikke hverken olje eller vann, å jeg sjanser på EU til uka... Jeg krangla litt med tomgang de første dagene som viste seg å skyldes grønne kontaktpunkter på tps, ellers har den fungert bra siden oppstart.

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Det var en flott oppdatering.
Veldig kjekt å se. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det var en flott oppdatering.
Veldig kjekt å se. :)

---

Godt å høre [emoji4] jeg trodde jeg hadde noen bilder fra tilpasning av innsuget, men tydeligvis ikke... Men skitt au, dokumenterte jo den delen på 740'n for noen år siden.

Bilen gikk forøvrig på noe økt trykk gjennom vinteren, å så ut til å tømme originale dyser rundt 0.9-0.95 bar, nå med dette oppsettet merker jeg at den ikke trives over 0.85-0.9 bar. Innsuget gjorde nok ikke allverdens på et så enkelt oppsett, men begrensningen er jo alt annet.

Per nå har den E-innsug, A-kam, 13C rundt 0.8 bar, grunnleggende porting av topp og modifiserte forbrenningskammer for lavere komp-forhold. Har ikke målt kammerne, men jeg tror det er tatt ut langt mer i toppen enn vi vanligvis tar av stemplene, så det er lagt til rette for videre oppgradering [emoji23]

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Hehe, 13C turbo på rødmotor er komisk. :)

Se på dette kompressorkartet.
https://turbobricks.com/index.php?th...p-help.177189/

En B230E med A-kam og E-innsug er oppgitt til 129 hk som tilsvarer ett luftfløde på ca. 189 CFM som igjen er 0,089 m3/s. Ett bar ladetrykk dobler dette til 0,178 m3/s.

Da trekker man en strek fra 0,089 på grunnlinjen og opp til krysset 0,178 i høyden 2.0 på den loddrette linjen.

Som vi ser er man ikke engang innom 70% linjen på kartet. Dette avslører at turboen har en kapasitet som bare kan beskrives som håpløst liten for den aktuelle motoren.

Snur vi tallene så ser vi en maks kapasitet på 0,16 m3/s ved ca. 2,5 BAR MAP.

Enkelt forklart betyr det 212 hp med 1,5 BAR ladetrykk som igjen betyr: 212 / 2,5 = 84,8 som betyr 85 hk fra den teoretiske sugemotoren. Det betyr at en klin original B20A motor er en maksimal kandidat til en 13C turbo og at en B18A er ett bedre valg. :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hehe, 13C turbo på rødmotor er komisk. :)

Se på dette kompressorkartet.
https://turbobricks.com/index.php?th...p-help.177189/

En B230E med A-kam og E-innsug er oppgitt til 129 hk som tilsvarer ett luftfløde på ca. 189 CFM som igjen er 0,089 m3/s. Ett bar ladetrykk dobler dette til 0,178 m3/s.

Da trekker man en strek fra 0,089 på grunnlinjen og opp til krysset 0,178 i høyden 2.0 på den loddrette linjen.

Som vi ser er man ikke engang innom 70% linjen på kartet. Dette avslører at turboen har en kapasitet som bare kan beskrives som håpløst liten for den aktuelle motoren.

Snur vi tallene så ser vi en maks kapasitet på 0,16 m3/s ved ca. 2,5 BAR MAP.

Enkelt forklart betyr det 212 hp med 1,5 BAR ladetrykk som igjen betyr: 212 / 2,5 = 84,8 som betyr 85 hk fra den teoretiske sugemotoren. Det betyr at en klin original B20A motor er en maksimal kandidat til en 13C turbo og at en B18A er ett bedre valg. :D

---

Ja, den er selvfølgelig alt for liten... Men jeg kjøpte bilen dønn original som en bruksbil, å det har den forblitt hittil [emoji23] jeg har egentlig lyst til å prøve 3" lmm og HX30 fra 945'n bare fordi jeg har det, helst kombinert med moderne dyser rundt 450-500cc... Som et slags forsøk på "300-oppsett" uten å plages med chipper. men jeg har tusen prosjekter og jobber gående, så det blir jo ikke prioritert så lenge bilen funker greit...

Ellers har jeg jo den HPX'n til overs også siden jeg fant en 3071R til 740'n, men den mangler wg og er sikkert unødig stor i forhold til hva jeg kan håpe på med lh2.4.

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av vangsfreaken

Ja, den er selvfølgelig alt for liten... Men jeg kjøpte bilen dønn original som en bruksbil, å det har den forblitt hittil [emoji23] jeg har egentlig lyst til å prøve 3" lmm og HX30 fra 945'n bare fordi jeg har det, helst kombinert med moderne dyser rundt 450-500cc... Som et slags forsøk på "300-oppsett" uten å plages med chipper. men jeg har tusen prosjekter og jobber gående, så det blir jo ikke prioritert så lenge bilen funker greit...

Ellers har jeg jo den HPX'n til overs også siden jeg fant en 3071R til 740'n, men den mangler wg og er sikkert unødig stor i forhold til hva jeg kan håpe på med lh2.4.

---

Javisst.
Poenget mitt er at dersom man trimmer en motor og beholder en turbo som er for liten, da blir vondt værre og resultatene skuffende. Grunnen er at man fortsetter å presse turboen videre utenfor kartet.
Dersom du tar en titt på inducerdiameteren til en HX30 så ser du at den ikke løser problemet. Neste er HX35 som er unødvendig stor.

HPX500 har 51 mm inducer som er ett veldig godt valg. Jeg har sett bremsepapirer på 465 hp med denne, men da er den også HELT tom.
(Som alle andre selgere bløffet NTS / STS "hestetallene" oppover da en gjennomsnittskunde vanligvis faller for dette og realiserer kjøpet.)
Turboen NTS/STS kalte KX400 er til Audimotorer og den er, som vi forstår, oppgitt til å ha 400 hk kapasitet til tross for å ha samme 51 mm inducerdiameter som HPX500. ;)
Med turbinhus med T3 flens og en av de største integrerte wastegatene på markedet, så er HPX500 ett glimrende alternativ med mindre man kjører 3,15 diff, 19" hjul og foretrekker dieselturtall. :)
Kombinert med 3"LMM rør og dysene du nevner så vil det nok være positive overraskelser å oppleve i fremtiden. ;)

For ordens skyld minner jeg om at den originale bensinpumpen og strømforsyning samt jording er på grensen til totalt ubrukelig ved trimming.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Javisst.
Poenget mitt er at dersom man trimmer en motor og beholder en turbo som er for liten, da blir vondt værre og resultatene skuffende. Grunnen er at man fortsetter å presse turboen videre utenfor kartet.
Dersom du tar en titt på inducerdiameteren til en HX30 så ser du at den ikke løser problemet. Neste er HX35 som er unødvendig stor.

HPX500 har 51 mm inducer som er ett veldig godt valg. Jeg har sett bremsepapirer på 465 hp med denne, men da er den også HELT tom.
(Som alle andre selgere bløffet NTS / STS "hestetallene" oppover da en gjennomsnittskunde vanligvis faller for dette og realiserer kjøpet.)
Turboen NTS/STS kalte KX400 er til Audimotorer og den er, som vi forstår, oppgitt til å ha 400 hk kapasitet til tross for å ha samme 51 mm inducerdiameter som HPX500. ;)
Med turbinhus med T3 flens og en av de største integrerte wastegatene på markedet, så er HPX500 ett glimrende alternativ med mindre man kjører 3,15 diff, 19" hjul og foretrekker dieselturtall. :)
Kombinert med 3"LMM rør og dysene du nevner så vil det nok være positive overraskelser å oppleve i fremtiden. ;)

---

Jada. Det som er gjort hittil har jo bare vært for å ha det klart til senere, når jeg uansett har hatt anledning med toppen av. Sluttresultat er fortsatt holdt igjen av turbo, dyser, intercooler, motorstyring, også videre...

Hx30 løser ikke problemet nei, men det er langt bedre enn 13C. Forventer jo ikke å klare 4-500 kjørbare hester på lh2.4, men den er med til +/-275 med god respons [emoji23]

Ja, finner man eksoshus med wg er jo plutselig HPX'n langt mer aktuell... Ellers kan det hende jeg kan berge eksisterende hus med maskinering og ny flap, men jeg har ikke sett stort på den enda...

Sent fra min SM-G996B via Tapatalk

Jeg er mest opptatt av at man unngår å gjøre valg som er mindre gode enn nødvendig.
Jeg liker HPX500 turboen så godt at jeg har valgt å omtale den som BSRT425 og har laget ett eget og uvanlig kompressorkart for denne.

Si at du begynner med å sette kryss ved 125 hp ved 0,0 BAR ladetrykk.
Så "dobler" man dette og setter ett nytt kryss ved 250 hp med 1,0 BAR ladetrykk.
Så drar man en linje fra pkt. 1 til pkt. 2 og videre helt ut.
Da ser man hvor veldig godt tilpasset kapasiteten til akkurat denne turboen er til en, fra mild til moderat trimmet B230 motor.

http://forum.vccn.no/img-dump/2020/02/176.jpg