Printable View
Må ha ny turbo i 940in da jeg har havarert den som sitter der.. Målet mitt er rundt 300 holdbare og kjørbare hk.
Kriterier for ny turbo er:
Kulelager
T3 flens
Intern wastegate
Tidlig ladetrykk (vil ikke ha ketchup)
Oppsettet mitt per dags dato er:
Garrett T3/T4
3" eksos
3" lmm
Bosch 558 dyser
alu cooler
TLAO chipper
Ajden grenrør
530 topp med A kam
Noen forslag til ny turbo?
Garrett GT3071R ;)
det var den gata jeg også tenkte med en gang :p
gt3071r med 60mm eksospropell:)
Noen som har link til der dem selger dem? Koster vel en formue i toll, frakt og moms hvis man handler fra usa.
Mye svar her!! men! hva er målet når det gjelder hester?? Er jo helt utopisk å diskutere turbovalg uten å først si noe om oppsett og hk ønske !!!
ATP er vell en god forhandler av det meste du trenger til turbo bygg ;)
les litt før du svarer! han vil ha 300 holdbare å kjørbare hesterSitat:
Opprinnelig postet av wetterhus
Toll? Betaler frakt, og så mva på kjøpesum og fraktsum... så har du den i hendene.Sitat:
Opprinnelig postet av Cato T
+ forenklet tollgebyr på 100-200kr?Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Kan ikke si jeg har lagt merke til noe tollgebyr, nei.. men det kan jo ha forsvunnet i mengden.. :)
skal ha ny turbo..satser på 270-300hk tenkte på garrett super60 eller 60 trim. men sliter med og finne den eg vil ha,. da eg ikke vil ha ar48 men ar63 på eksos og intern wg .
en slik turbo bare med større eksoshus http://www.kineticmotorsport.com/pro...0-233-159.html
noen som har noen forhandlere og anbefale eller har en brukt.?
mvh stian
-3"lmm
-558 dyser
-530topp
-alu kjøler
-3"eksos
-Turbonetics t3 super60
-spescial chipp
-just.kamdrev som står i org posisjon.
Skal ikke det være sånn ca 300 oppsett?
Hvorfor sitter jeg med det inntrykket at en s60 med 200hk går bedre ?
Hva er galt med oppsettet mitt? Har tenning noe og si?
kan legge til at motor har gått 160.000
Det kan bare ikke bli futt i ett slikt oppsett hvis du kjører T-kam og pinglete ladetrykk.Sitat:
Opprinnelig postet av T.T
Her kan du bestille turboen nøyaktig slik du vil ha den. http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=530Sitat:
Opprinnelig postet av metrakit
Som nevnt kan du spec. turboen slik du selv ønsker her: http://turboneticsinc.com/store/inde...product_id=530Sitat:
Opprinnelig postet av Cato T
Kulelager er bare én av mulighetene. http://www.raceinfo.no/temp/Turbonetics%20Volvo.jpg
Søkeord Volvoturbo T3super60 T3trimsuper60 Turbonetics
Dårlig og ikke nevne det først, men kjører A-kam og 1,6-1,8 lading
Med mindre det er noe annet du har glemt å nevne så er det der alt for høyt ladetrykk på ett slikt oppsett.Sitat:
Opprinnelig postet av T.T
Foreslår at du vurderer så justere ned ladetrykk til 1,2 BAR og så trykksette trykksystemet og foreta "leak down" test eller til nød komp. test.
lavere komp? hvis det har no og si (mister jo det lille bånndraget man har), var gjort noe med stemplene, 8,1:1 med biltema måler :) Trøkksystemet skal være tett.
Måler komp TRYKKET med måler.. ikke forholdet. :)Sitat:
Opprinnelig postet av T.T
aha, nei da veit jeg ikke hva det er, hehe
Hva tror du om de nye GTX2863 og 67..? Etter kartene er de helt knall til 300 -350 hk eller deromkring...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Her har du T3 60 trim med A/R .63 på turbinen: http://www.ebay.co.uk/itm/3702311631...84.m1423.l2649Sitat:
Opprinnelig postet av metrakit
På helt generelt grunnlag mener jeg at jo nyere konstruksjon turboen er jo bedre. Nå er det imidlertid slik at en 2,3L 4. syl motor har store sylindre og derfor "store" eksospulser. Jeg mener at man derfor bør ha ett relativt stort turbnhjul på 60 mm.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
GTX28?? har glimrende kompressor, men ett turbinhjul på kun 53,85 mm og jeg mener at dette er i minste laget til en motor med 579 ccm sylindervolum.
Ser her ja.Sitat:
Opprinnelig postet av T.T
Oppsettet ditt virker å være helt korrekt slik jeg ser det så bilen har potensiale til å gå godt. Det er nok uoppdaget feil en eller flere steder.
Sammenlignet med Turboneticsturboen ser jeg bare ulemper med den der. Hva er det du ser som ikke jeg ser?Sitat:
Opprinnelig postet av ArneR
Har netics turboene støpt kompressor hjul?
De fleste har det ja.Sitat:
Opprinnelig postet av Frigstad
Her er de som kan leveres med billet hjul. http://turboneticsinc.com/store/inde...ory&path=35_97
Jeg "ser" ingenting du ikke ser, jeg bare svarte på spørsmålet om hvor han fant T3 60 trim med A/R .63 turbinhus.
Ok. Jeg kan få de med GT30'ens 60mm turbin... fin kombo til snill rødblokk?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ok, greit nok.Sitat:
Opprinnelig postet av ArneR
Noen som har no formening om hvor jeg bør starte og sjekke da? :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Såpass ja?? Det var gode nyheter.Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Ja, jeg mener at det vil være en fin kombo til en snill rødblokk ja, men jeg presiserer snill. Det er nok slik at én av grunnene til at turbofabrikanter på generelt grunnlag bruker litt små og trange turbiner er at man unngår å overruse turboene dersom man monterer de på motorer som har høyere effektpotensiale enn det en gitt turbo kan støtte.
Det blir derfor opp til den som spec. motoren slik at turboen ikke overruser med high flow turbinen.
Vi ser her at man ikke bør sette en slik turbo på en motor som har topp, kam og innsugsystem som har potensiale til å gi mer enn maks 150 hk på en sugemotor.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/155.jpg
Legg også merke til maksturtallet på 150 000 o/min som klart er innenfor det ett 60 mm turbinhjul vil tåle.
Bruke en turbo med skikkelig turbinmateriale, Feks. Titanalumid... Bra mye verdt de få ekstra lappene det koster for en slik enn trandisjonelle, svintunge inconelhjul...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
takker så mye for svar..da blir det enter garrett eller turbonetics..snart:P
men har 2 smp til dette virka jo utrulig billig men hvordan er det med moms/toll på turboer når en bestiller fra utlandet?
og vill jo køyre intern wg som sakt og har en slik turbo liggende http://ksr.as/product_info.php?cPath...roducts_id=188
går det ann og bare flytte over hele mekanismen fra den til den nye om eg bestiller 5bolt'?
Du må betale moms og et fortollingsgebyr på varer om verdien eksl. frakt overstiger 200,-
Ja, om du bestiller turboen med 5-bolt/"ford" turbinhus kan du fortsette å bruke baklokket osv. fra den turboen du har.
Mener og ha lest ett sted her inne om noe med ØD på 530topp og A-kam kan justeres til 1,5-2mm?
Noen som skjønner hva jeg mener om det er feil det jeg skriver? evt åssen man får ordna det? :)
Også når man har just.kamdrev så har jeg og lest ett sted her inne om at det kan justeres til litt fortenning, er 2-3 grader nok eller kan man ta litt til? Og når man justerer, da skal man vri reima mot klokka?
Hei! Trenger en turbo med ekstern WG. må kunne yte ca 350hk. Noen tips til turbo?
Nå vet jeg ikke hvilken motor du snakker om her, men tar man utgangspunkt i en FK ettersom det er en Turbo-tråd, så kan du justere A-kammen ventilene står 1,7-2,1mm åpning ved ØDP.Sitat:
Opprinnelig postet av T.T
Om du avanserer kammen 2-3 grader, så øker du det dynamiske kompresjonsforholdet litt. Men for å vite hvo du vil hen med dette, så er det kjekt med litt mer info om hva slags motor du har :)
Her er én mulighet: http://qwt.no/4854b_355hk/P_109247Sitat:
Opprinnelig postet av hamnvik
Du kan også kjøre turbo med intergrert Wg og legge en plate mellom turbinhus og WGhus, evt sveise downpipen rett på platen som erstatter WG huset.