Jeg tenker da aldeles ikke på kammen for den er jo snill som et lam, men mer på det som skjer når han begynner å lade opp mot 2 bar og sånn trykkmoro som skjer da. Da er de dobble fjærene plutselig gode å ha, men får håpe jeg slipper å si "hva var det jeg sa" hehe :)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Bare for å spørre dumt; Hva er det værste som skjer da?Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Er det ikke bare ventilflyt, eller kan det virkelig gå til skogen?
Vanskelig å spå hva som kan skje men hvis du ikke har så høyt baktrykk når du lader 1.8 så burde det gå bra. Følg med på Baktrykket når du bremser. Husk at trykk er med på å presse ventilen nedover og derfor motvirke fjærtrykket, derfor er det lurt å øke litt ekstra på fjærtrykket ved høye ladetrykk og ikke bare pga en kvassere kam.
Sitat Blomster-Finn: "Jeg skal gi deg baktrykk jeg, lillegutt ;)"
Må bare spørre litt mere dumt jeg :) heheSitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Ventilen går nedover ved at kammen dytter den ned for å slippe ut trykket i sylinderen, og fjæra prøver å dytte ventilen opp igjen når kammen snur, og trykket i sylinderen "drar" ventilen nedover? Ikke presser den oppover altså?
Eller skjønte jeg ikke hva du mente?
Han mener at mottrykket i eksoskanalen vil presse ventilen ned igjen. eller "holde den igjen" Men det tviler jeg på..
Ikke for å være vrang med Torgeir, men med A/R 84 eksoshus. K-profil på eksosknast. og Ajdén-rør, så vil det ikke eksistere noe særlig mottrykk i den :p
Ahh.. Da henger jeg med :)
Det hjelper å stille noen teite spørsmål av og til.
Jeg har jo sveist inn egen gjengetapp i DP til baktrykksmåling. Har bare ikke giddi å satt i røret og målt enda.
Jeg får riktignok ikke målt baktrykk i collectoren før turboen :/
Eneste jeg har lært er at baktrykket ikke må gå over turbotrykket inn. Eller må en stoppe å justere opp trykk før det å?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/254.jpg
Du kan jo prøve å måle hva du har nå. :) Men som sagt tviler jeg på at det blir noe mottrykk å snakke om på den Gigaturboen din, med ekstern WG og A/R 84 eksoshus :) Det er jo pip åpent, med minimal motstand fra ventil og helt ut der :)
Mottrykket vil nok sannsynlig være lavt ja men det skjer mye rart i en høylada turbomotor og det vil nok oppstå mottrykk og peakpulser opp mot 2-3 bar kanskje høyere og hvis man regner litt på det så vil jo det bety et press på 20-30 kg mot ventilen. Nå vet jeg ikke innspenningstrykket på de gule fjærene, men det burde sjekkes og i tillegg til at du må slipe toppen av ventilen som betyr at ventilen ligger lenger inn i setet, betyr jo at innspenningstrykket på ventilfjæra blir lavere enn normalt, ja den kan til og med blil lavere enn orginal fjær. Så sjekk at du har riktig innspenningslengde / innspenningstrykk på fjørene og shims om nødvendig. På innsugs siden blir jo problemet det samme da et trykk på 2 bar vil presse innsugsventilen med opp mot 30kg der også, siden arealet på ventilen er enda større. Dere syntes sikkert jeg er litt vel nøye her nå ,men å bare heve på noen fjærer uten å sjekke at du faktisk har det innspenningstrykket som fjærene bør ha er ikke bra.
Det skiller 0.5mm på eksos. og 0.8-1.0 mm på innsug. Innsug sitter høyere i setet enn orginalt, og har litt høyere innspenningstrykk. Eksossetene ligger 0.5mm lavere i setet. og har ørlitt lavere innspenningstrykk.
Ikke bruk det som utgangspunkt. Mål innspenningslengden på fjæra når den sitter i og dermed har du innspenningstrykket :)
Da må jeg litt flere dumme spm :DSitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Hvordan måler jeg dette og med hvilket måleutstyr?
Og evt hva gjør jeg med tallet etterpå? Og hvordan regne ut hvor kraftig fjær det må være hvis man skal kjøre 2 Kg i trykk?
Det kan du måle med skyvelære feks. Du må vite fjærkonstanten på fjæra du skal bruke. De som solgte de burde kunne hjelpe deg der :) Rundt 45+ kg innspenningstrykk burde være nok. Står du helt fast får du ta turen til Ola så skal jeg hjelpe deg :)
Ola skulle se på noe så da får jeg høre ifra han :D
Ellers skjer det ingenting med 242'n ettersom 945'n min står inne å leker fyllmasse.
Det som jeg vet skjer at jeg må få i orden toppen før jeg får kjørt mere 242.
Etter at jeg var på tur med den ned til V20T og vissit til Tor24 så har en mutter på grenrøret skrudd seg av og eksospakningen har sett bedre dager.
Dvs at alt av grenrør, turbo, DP, olje tur/retur må av. Og ikke ¤"# om jeg tar av alt det for bare å bytte noen pakninger for så å vente ei uke eller to for å bytte topp. hehe.
Det er litt mye skruing syns jeg. men la gå :) Skal nok rekke VCCN på gardermoen :D
Lurte på en liten ting.
HVordan er spoolup med Turbobanditen TB60-03?
Har vurdert litt den turboen og grenrøret som han leverer nå :)
Jeg syns den funker bra. Begynner å lade sånn smått på 2500 med har ikke veldig mye trykk før den passerer 3500 rpm. Fullt trykk på 1.4 på 4800 i følge loggen. (VX3 kam)
Hvis V20T eller Tor24 leser dette kan de få svare hvordan første prøveturen var :D Jeg har kjørt den såppas mye nå at jeg synes det funker helt greit, men ikke bra nok. Hehe
Så det skal bli spennende å se hvordan den oppfører seg med porta topp og annen kam.
Også en liten snutt fra noe minikjøring jeg var på her i forrige uke.
hørt noen rykter åssen bilen din går;)
Helt ræva.. HeheSitat:
Opprinnelig postet av R.G
Kva skjedde med den raue da?
Mener at det var litt rådebank med påfølgende luftehull til en av rådene :/Sitat:
Opprinnelig postet av Agrostar
Han hørte ikke at det banket heller, også plutselig så var det veldig mye olje alle andre steder enn i motoren
Artig film! Tenåringsjenter digger dumpventil-lyd!
Jeg er nysingel og snart ferdig med 242en min. kjører med RFL-dump og skal fylle hanskerommet med kontantkort og long last-kondomer. Eidskog neste!!!
Ok :) kanskje litt seint trykk etter min smak, men vanskelig å få både toppefekt og bredt register :/Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Hahaha x)Sitat:
Opprinnelig postet av Thomas242
Da må jeg arrestere deg litt.Sitat:
Opprinnelig postet av Thomas242
Det er ikke dumpen man hører best. Det er surge'n ifra turboen :D Men du hører dumplyden inni der å :) Hehe
En stand må lufta komme ut å, sa brura :/
morro med litt hærjing! :)
og du Thomas242 ettersom du skal til Eidskog, og er på jakt etter en rustfri 242, så kan du komma oppom å ta med deg den ene som står her?! :p
Bilen er veldig "by-vennlig" og er veldig lettkjørt. Men hvis du venter til jeg får benket den så får du det svart på hvitt hvordan shiten funker :DSitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Men nu åka jag till Sverige for att köra snöskoter :D
Hejdå
Ja dere nordlendinger liker å komme tidlig skjønner jeg :) Ikke rart damene flytter sørover ;) ;) hahaSitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Bedre å komme tidlig en aldri. haha ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Joa. Bilen gikk som ei bøtte møkk den vettu ;) Sjekket opp litt på fjærene.
Riktignok på helt standardfjærer.
De gulmerkede du har fått tak i, har høyere belastningstrykk. Men da har en da noe å gå ut fra :)
Fri lengde 45mm.
Lengde 38mm. ventil lukket. Belastning 280N-320N (28kp-32kp)
Lengde 27mm Ventil åpen. Belastning 710N-790N (71Kp-79Kp)
Og det holder jeg på fortsatt.Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jeg kan imidlertid presisere at med "altfor diger" mener jeg ikke at turboen ikke kommer til å lade overhode eller at bilen blir 100% ubrukelig.
Det jeg mener er at resultatet hadde blitt fra endel til mye bedre med turbo i korrekt størrelse.
Hvis du logger gasspådrag, turtall og ladetrykk, evt. filmer turteller og ladetrykkmåler en helt vanlig kjøretur så ser du nok hva jeg mener. ;)
Kremt, akkurat. Hmm!Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Kinasnurre med vanlig mismatch.
Gir du ett eksempel på ønsket resultat?Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Når vil du ha fullt ladetrykk?
Hva vil være maks ønsket ladetrykk?
Hvor høy toppeffekt ønskes?
Jeg syns den kunne ha ladet 500rpm tidligere, men bortsett fra det, så var det et jevnt og godt drag i den. Helt fra 1000rpm og registeret ut. ikke no lag. Fin og pigg sugemotorrespons helt til snurra kommer etter å gir det ekstra skyvet. :) Har kjørt mye annet som lissom skal være bedre satt opp enn det her. Og det virka ikke like bra. :)
Neida vi bare veit hvordan damene (de fine) skal tilfredstilles i senga her nede ;) og det er ikke 3 jukk i sjarken for å si det sånn :) hehe...Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius
Uansett, Å designe en sugemotor i bånn med bredt register og god effekt for så å putte en riktig dimensjonert turbo på toppen gir ALLTID godt resultat. MEN så har du en del sammensteninger som man aldri blir helt klok på også :)
Akkurat dét betviler jeg ikke ett 1/2 sekund engang. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av V20T
Haha. Må du ikke skryt så mye at du trur det sjøl ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Hehe, nok nu :P
Han skryter ikke.... Er en grunn til at han blir kalt "Distrikts-befrukter'n" da :)Sitat:
Opprinnelig postet av bakterius