Jepp, men kom en råde ut blokka etter han spant 5, og putta 6 gir på depostrekka:p
Jepp, men kom en råde ut blokka etter han spant 5, og putta 6 gir på depostrekka:p
Hva var det du plagdes med på lørdag da?:) vi tok en råde den siste halvtimen av kjøringa lørdag, så nå går vi for 1500hk!!:) http://forum.vccn.no/img-dump/2014/08/1395.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2014/08/1399.jpg
Litt av ett ras det der.. Hjelper sikker med mere hester [emoji1]
Støtta på wastegaterøret gikk av, så det endte i at wastegaterøret datt av etter en stund =P Ble ordna på noen timer da.. Verre med trykk i kjølevannet på Søndagen.. :( Motoren roper vel på en overhaling etter å ha gått noen sesonger nå.. Gikk dessverre rimelig varm på vårtreffet når kjøleslangen gikk av, men nå er MSn stilt til 2500rpm turtallsperre om tempen stiger unormalt høyt.. =)
Ååh:p hehe:) hjelper vell med skikkelige råder istedenfor kina:p
Sent from my iPhone using Tapatalk
Joda , er dere sikre på at det ikke har vært tenningsbank ? Er ikke nøye hvor råden er produsert om det er samme materiale og utforming =)
Får vel kansje flytte dysene til toppen og sette på E innsuget nå som toppen må av blokka uansett !
Stempelkrona ser strøken ut, 0 bank:) mappa å bremsa hos jonus:))
Sent from my iPhone using Tapatalk
Da er det vel noe muffens med material og utforming skulle man tro =P Kineserene tenkt vel neppe rådene skulle få smake på 1100 gamp..
Noen her som kjører Megasquirt med to sett dyser ? Surrer noen skumle planer rundt i knollen =D
Hvordan/ hva gjør du for å stille inn sperre pga varme i ms'n.?
Coolant based rpm limiter, ligger under warmup menyen mener jeg å huske !
Vet ikke om du såg den på søndagen:p hjulspinn på 6 gir når råden kom ut:p
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvordan tenker du å bruke de 2 settene med dyser da?
Så den ikke når råden kom ut men så den i publikumssvingen. . Antydning til turbolag var det ihvertfall..
Tenkte på ett sett 337cc dyser i toppen for kjørbarhet på lavt turtall og 880cc montert i plenumet på E innsuget til litt høyere ladetrykk og turtall..
Ok :)
Ja, aldri prøvd det selv, men det jeg har lest om det er at det er noe herk å få det til bra.
Men da vet jeg heller ikke hvor lenge de som jeg har lest om har prøvd heller da.. Kan jo godt hende de ga opp første dag for det jeg vet. :)
Har blitt brukt med stor suksess i wrc og F1 ihvertfall.. Mener jeg har sett STCC bil med det og.. Teorien er bedre forstøving av bensinen for å få en mer homogen blanding og en kjappere og mer fullstendig forbrenning.. For å ikke nevne at bensinen ikke dråper seg og blir grunnen til tenningsbank..
Ja, og de har jo pengene og tiden til å få det bra ;)
Men absolutt verdt å prøve :D
Skal ikke garantere at det blir men med det jeg leser om det på MS sine sider ser det forholdsvis greit ut ! =) Mange faktorer man kan leke med for å få sømløs overgang mellom dysene..
Kult :) Du får oppdatere etterhvert som du finner ut hvordan det funker.
Har sett igjennom tråden din for første gang :)
Rå 245 du bygger. Artig å se så bra kjøring med såppas "enkelt" oppsett ;) synes du ikke skal kvitte deg med karosseri tøft å se gamme vogn på tvers ;)
Hehe, godt å høre Bjornarw ! Karosseribytte er nok nesten ikke til å komme unna, vil ikke ødelegge dette gamle chassiet med kapping og ombygging.. Kommer nok til å bli endel kapping i det nye karosseriet før det kommer på banen.. Storfalevogna er nå kommet inn i garasjen og det meste er klargjort for utplukking av motoren.. Blir å plukke ned motoren og bygge om noe smått og få overhalt slik at den er klar til neste sesong.. Må få gjort noe med bunnpanne og ikke minst toppakningshavariet før neste sesong, skal prøve å ikke spore av så fryktelig mye med 8V'n så jeg kansje får begynt å bygge 16v.. !
Da er det den tiden på året igjen.. ! Fikk plukka ut motoren i dag og fikk åpna og sett litt over skadene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/1036.jpg
Var ikke vanskelig å se hvilken cylinder pakninga hadde gått på..
Var endel rust i cyl 4, men tror den blir god etter en liten honing! Litt lekkasje på innsugsventil på nr 1 og eksosventilen på nr 4 så det må overhales i alle ender i vinter !
Ser det er litt stempelvask rundt innsugsventilen, litt usikker på hva jeg skal gjøre med det..
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/1037.jpg
Etter litt småpuss ble stemplene blanke igjen ! Ganske lett når stemplene var polert !
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/11/1038.jpg
Har du sett etter om toppen din er nogenlunde rett?
Jeg brukte slipepasta fra racetema på noen ventiler på en motor i bruksbilen min for leeeeenge siden. De ble tette og fine :)
Evt så blir det å sende bort topp og ventiler for å slipe på proff måte.
Fint med litt vinterarbeid og ;)
Har ikke fått sjekka toppen enda nei, ventilslipepasta står i skapet det så ventilene skal nok bli tette.. Litt spent på hvordan setene og ventilene ser ut etter 3 sesonger med sladding og høyt turtall.. Men er imponert over hvor nytt det ser ut etter en kjapp vask etter så lang tid..
Klar til acr i sommer da?:D
Har skjedd litt i garasjen i vinter, men det bør kansje nevnes at det kom en liten gutt til verden den 18 Januar så mye av tiden går til familie, jobb og skole for tiden.. ;)
MEN, målte ut ventilstyringene og fant ut at jeg var heelt i ytterkant av toleransene. Mye mulig at det var litt av problemet med blårøyken jeg har vært plaget med til tider..
Så det ble en mail til pedersens-racing og noen dager senere kom det PAKKE ! Like morsomt hver gang :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/1438.jpg
Disse ble montert på direkten, faktisk uten dreiing av kanalenden siden de var helt utmerkede originalt i motsetning til de uten kon som jeg som regel får når jeg bestiller..
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/1439.jpg
Fikk også målt toppen med meg rettlinjal og bladsøker og fant ut at toppen var litt i overkant av 0.25mm skjeiv på det værste, fikk levert toppen på planing og det ble tatt 0.35mm før hele toppen var plan.. Det var faktisk værst mellom cyl 2 og 3, men problemet mitt lå mot enden av toppen i cyl 4.. Ikke dumt å ha en flat topp uansett tenker nå jeg!
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/1440.jpg
Siden jeg er så sinnsykt dårlig til å holde mitt ord med at 8Vn skal pensjoneres, måtte jeg selvfølgelig kjøpe ny kam... Til 8 ventileren :cool: 280 grader setedurasjon, 214 grader på 1mm og 202 grader på 1.25mm.. Dette ble målt med dreiebenk og mikrometer så noe avvik må medberegnes.. Løfter 11.65 og bør dra registeret litt lengre enn K-kammen, meget spent på om karakteren blir slik jeg ønsker.. ! Slipt av Newman cams i england og kjøpt av KRB ! Noen stivere ventilfjærer er også kjøpt inn, doble som sådan..
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/1441.jpg
Har også mottatt lashcaps fra Grinden Motorsport og nå er det full panikk med ombygging av bunnpanne og veivhusventilasjon..
Bunnpanna er i ferd med å få klaffer/ventiler for å holde olja i nærheten av pickupen, etter småproblemer med oljetrykket når jeg kjørte med slicks i front på ACR, og veivhusventilasjonen må oppgraderes litt da det er litt trykk i bunnpanna når jeg koser meg som værst!
Nice :D
Gratulerer med gutten :)
Flott med litt oppgraderinger rundt om :)
Stilig :D
Gratulerer med kid :)
Morro med update :)
Er det 46/38 ventiler du kjører med?
Satser du på å stille på både sommer og høsttreffet eller?
Takk så mye for gratulasjonene !
Zeeker: Er nok fremdeles 44-35 ventiler i denne ;) Men funker da fordet..! Planen er å stille på begge, men er usikker på om bilen kommer sammen til første treffet ! Skal du til ACR i år?
Ser bra ut! Gratulerer med guttungen:)
Setene såg så store ut :p hehe.Sitat:
Opprinnelig postet av Berg Performance
Jeg har tenkt tanken på å reise oppover på høsttreffet hvis jeg får det som jeg vil :D
Sommertreffet utgår pga et bryllup jeg skal i.
Som vanlig fryktelig sein med oppdateringer.. ! Men dem har en tendens til å dukke opp en eller annen gang ! Må på forhånd beklage for elendige bilder..:(
Fikk sammen bilen til treffet, men vi får vel starte der vi slapp på siste oppdatering..:cool:
Etter at bilen har åndet ut litt olje og oljetrykket har hoppet litt etter jeg bytta til slicks i front ble det bestemt at her må det ordnes bedre ventilasjon og bedre bunnpanne for anledningen!
Bunnpanna fikk kjenne på både vinkelsliper, sveiseapparat og noen ymse hengsler som ble oppgradert med litt undersize pinner og litt finjustering slik at de løper fritt.. Noen plater og diverse hjemmemekk så ble det to enveisventiler og plass til litt ekstra olje ! Presterte å glemme å ta bilde av ferdig resultat men her er ett underveisbilde..
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1359.jpg
Før demontering ble alle sylindrene trykksatt for å lete etter lekkasjer i topp og bunndel, og resultatet ble notert.. Viser seg å være litt smålekkasjer på innsug og eksos men lite i bunndel så det ble konkludert med at ett lagerbytte holdte.. Det ble funnet endel slitasje på anleggsflate på ventilene og de fikk seg en overhalingsrunde med sliping av anleggsflate og stamme samt en liten backcut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1362.jpg
Veivhusventilasjonen har lenge åndet ut litt olje og det ble fundert på om en separator med retur til bunnpanna hadde gjort susen, det meste i tanken var ren olje med ett lag hvit gugge på topp så det ble konstruert en separator med utløp til catchtank og AN koblinger der det var mulig..
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1364.jpg
Ble tatt en lite tjuvtriks for å se hvor ventilsetet treffer ventilen og generelt hvordan slipingen av ventilene gikk fremover ! Tett ble det !
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1365.jpg
Toppen fikk hilse på blokka og alt ble gjort klart i bukken, timing av kam ble gjort på aller riktigste vis og shimsing ble gjort ved å slipe lashcaps for hånd med 1200 papir.. Målte etter sliping med mikrometer og ikke en eneste en ble skjev.. De ble faktisk bedre enn slik de kom.. ;) Oppdaget noen nye muskler i øvre delen av kroppen da kan man si.. Ble vel filet bort en 4mm med HSS stål for hånd.. :p Hva gjør man ikke i panikk noen uker før Sommertreff..
Toppen fikk også doble ventilfjærer slik at de får tid til å lukke før kammen dukker opp igjen..
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1366.jpg
Motoren havnet i bilen etter en smule trøbbel med en slavecylinder som ga opp, det ble en panikktur til en E39 delebil og motoren og ny slavecylinder ble montert helga før treffet !
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1368.jpg
Bilen ble mappet på tur opp til treffet, og etter endel panikk med de tre bilene som skulle oppover kom to av bilene opp på natt til fredag ! E30n er en 2.7l med HX40 og MS3X på ca 300-350 hk. Den siste 240en kom opp på lørdag og ble liv i til kjøring på slutten av lørdag og søndag !
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1370.jpg
Ble fort klart at registeret har endret totalt karakter, til det bedre.. Mye mer drag på topp og det måtte legges på endel bensin over hele linja, sjekka bensintrykksregulatoren ett par ganger og det er ikke trykket som har endret seg.. Nå er det mulighet for å ligge på turtallsperra i fjerdegir og leke seg om man ikke kjører for brede dekk, og femtegir fungerer faktisk også selv om det ikke er nok pulver.. Fjerdegir var rimelig uaktuelt med K-kammen..
Det viste seg også at det var ett utall oljelekkasjer som måtte ordnes, både fra ny oljeretur og olje fra veivhusventilasjonen.. Den nye oljeseparatoren gjorde ikke saken noe bedre dessverre :( Holder på å bygge meg en liten sylinderlekkasjetester for å se om det er elendig design på boksen min eller om det rett og slett er for mye blow-by..
Presterte også å kjøre av reimhjulet på veiva to ganger på søndag før jeg ga opp og kjørte stille og rolig hjem.. Ble montert med locktite og korrekt moment, men mangler sporkilen..
Alt i alt ble det mange runder på banen og jeg er meget fornøyd med bilen med unntak av oljelekkasjen på returen og at oljecatchtanken fyller seg.. !;)
Venter på godkjenning fra Picman om å bruke ett bilde fra banekjøringa jeg er meeeget fornøyd med ! ;) Vi får vente og se !
Fikk godkjenning fra Picman ! Fanstastisk bilde fra en meget habil fotograf, og de har ett meget oversiktlig system for å finne bilder av din bil !
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1465.jpg
brukbart ;)
Detta er Tommel opp :D
Jeg slet med for mye trykk i forrige blokka mi :(
Det kom omtrent aldri olje i tanken min, men en kjente det blåste greit av filteret når jeg var i benken.
Når jeg tenker meg om så mangler jeg returrøret til den originale veivhusventilasjonboksen og ned til bunnpanna.. Kan det være årsaken ? Har lagd meg en sylinderlekkasjetester men ikke fått sjekket om det lekker enda =)
Er litt for mye lekkasje rundt stempelringene gitt, og det ble dessverre ikke tid å ordne opp før høsttreffet.. Håper derimot å få se andre forumister der oppe, helst på tverra ! Tar med hjelm og GoPro om det er noen som akutt trenger los rundt banen ! :D
Skjer det noe her da?
Må vel innrømme at det har blitt oppdatert lite her i det siste ! Har hatt full overhaling og statussjekk på motoren i vinter/vår, og har fått kjørt på Høsttreffet på ACR ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Oppdaget når jeg plukket ut stempel og råder at noe ikke var heelt som det skulle, så jeg satt opp alle rådene på plan overflate og det er vel trygt å si at jeg har funnet grensa for hva de originale tykke rådene tåler av juling uten å gå av. Det skal nevnes at det er mulig at ikke alle rådene har samme utstikk på styrehylsa i bunn, men det var helt klart bøy på i hverfall 3 av 4 råder som kunne sees med det blotte øye.
Oppdaget også noen litt merkelige rådelager og veivlager, mistenker at det har kommet noe gørr i olja så hele blokk med alle oljekanaler ble rengjort.. Ingenting som stakk gjennom første slitelag på lagrene, men bytte ble gjort med hensyn på hva utstyret blir utsatt for. Det ble også montert nytt reimhjul på veiva, og bolten ble satt fast med locktite og låsestreng for å hindre problemet med at bolten løsnet, noe som viste seg å fungere utmerket !
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/10/687.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/10/688.jpg
Det ble handlet noen 4340 CrMo råder som ble kontrollmålt og satt inn !
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/10/689.jpg
Motoren kom i bilen uka før Sommertreff (gammel vane) og bilen ble mappet opp på nytt på tur oppover, (også gammel vane) før dyret ble sluppet løs på banen.. Oppdaget fort at endringene på veivhusventilasjonen ikke ga ønsket resultat så det ble endel oljepåfylling i løpet av helga.. Fikk faktisk kjørt utrolig mye denne helga, både på tørt føre og endel jukking på turtallsperra når det ble vått på banen. Helt sykt hvor stor effekt regnet har på asfalten på ACR, og kansje ikke minst hvordan kammen fungerer opp mot turtallsperren.. Det vurderes å flytte den opp til 7000 rpm neste gang..
Kjent stil !
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/10/690.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/10/691.jpg
Ble litt bremsestøv i løpet av helga !
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/10/692.jpg
For å oppsummere må jeg si meg meget fornøyd med treffet ! Trengs litt ny feilsøking og litt pusling med veivhusventilasjonen før neste gang, og på grunn av nye regler på Sommertreff må det nok bygges nytt kaross med bur for å få kjørt til neste år.. Vi får se hva fremtiden bringer ! Har noe film fra treffet også, får se om jeg får klippet sammen noe..
Liker stilen :D
Så litt skeive ut de rådene ja. Men godt å oppdage det før det ryker.
Blir det bygging videre i dette karosseriet da? Digger denne, har en egen sjarm :D