Td04 er ikke noe dårlig valg til 0,3 - 0,6 bar ladetrykk og 135 - 165 hk, men til effekter over det er ulempene store.
Printable View
Td04 er ikke noe dårlig valg til 0,3 - 0,6 bar ladetrykk og 135 - 165 hk, men til effekter over det er ulempene store.
td04 klarer mye mer enn det. rundt 260 hjulhk funker greit. å da har man ladetrykk fra man toucher gassen. Hadde jeg vært vangsfreaken hadde jeg testet en mamba td05 20g, denne har ett 52.5 / 68 mm kompressor hjul, intern WG. kostet 9000 før kronekursen gikk til helvette
hadde jeg hatt kronasjer skulle jeg kikka på den, men akkurat nå vil jeg ha igang bilen fortest mulig, med noe slank konto, så jeg har en hy35 på vei :p men om den skuffer kan det hende jeg ser på den mot sommeren, når skattepenger blir et tema... nå derimot er noe med mindre oljelekkasje og mer ladd det viktigste, så vi får håpe det finnes en Holset som tilfredstiller :)Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
du må gjerne komme med en spesifikk link forresten, fordi når jeg søker finner jeg BARE modellspesifikke greier med sære flenser :p
Med 16T og 19T kompressorhjul så klarer TD04 greit med effekt på 1,6 - 2,0 L motorer, men til en 4 sylindret 2,3L motor mener jeg at ulempene er store. Med det mener jeg at dersom man bytter til en større turbo så blir man belønnet med store forbedringer.Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sjekk denne dynovideoen. Hele 1,5 BAR baktrykk for kun 0,6 BAR ladetrykk og ca. 260 hp svinghjul. Riktignok kun en 13C, men samme td04 turbin. :) https://www.youtube.com/watch?v=Z63kiuzhr5k
100% enig i den beskrivelsen. Turboer kommer nok til å bli direkte sinnsvakt dyrt i årene fremover, så de som har kjøpt seg turbo allerede bør være godt fornøyd med det.
260whp med 13c?
Jeg mener att en B230 er ingen motor for turtall for effekt, men det den til gjengjeld gir er mye moment og bunndrag. man går glipp av dette med en for stor turbo, man får ikke effekten man trodde man skulle få på topp uansett.
De sa så. :) https://www.youtube.com/watch?v=Z63kiuzhr5k&t=18sSitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Javel? Vi har en annen erfaring. :D
B230 er 20% overkvaderatisk og har 1,9:1 i råderforhold og dette er tall for high performance og racing motorer, ikke for Dieselmotorer slik de 5 sylindrede motorene har. :D
Faktisk er det slik at den mest turtallsvillige personbilsmotoren med turbo som jeg har opplevd var en 8V rödmotor.
Nålen på turtelleren bare forsvant forbi 7000 o/min. :D
Her lokalt er det en 2,5L 16V som er enda värre og som lett drar 8000 + o/min.
jeg mener med bortimot originale topper og kammer. si en 531 topp med k-kam. Man kan få en b230 til å varve, vi har selv bygget en 8v som drar fra 4000-8000, men da har man også sløst bort alt momentet under 4000. har du kjørt en bmw m50 motor? original?
for å forklare det enkelt: det er ikke lett og hente ut noe mer enn 300-350 av en "original" volvo b230, så hvorfor skal man da putte på en turbo til 500-600? Motoren puster ikke noe bedre selv om turboen er stor. Det er som du også vet grunnmotor effekten man må gå ut ifra.
De beste oppsettene er som du også påpeker har mye moment rundt 4000 også helst før.
Helt orginalt er det ikke mye å hente på turtall nei.
Har hatt en BMW med M50 og kjenner litt til de motorene ja.
Vi har en annen erfaring da vi vanligvis ser 140 til maks 162 hp målt på NAV fra den teoretiske sugemotoren. Dette med portet 530 topp og BSRT5+ kammen samt 940 eksosmanfold og E-manifold eller KL-Racing innsug. Da blir det jo 324 hp målt på NAV på pumpebensin med kun 1,0 BAR ladetrykk. Turboen ble testet til 3,4 BAR LENGE för 3000 o/min. så registeret var helt ok. :)
Kjempeturboer frarådes like sterkt som miniturboer, dvs på det aller sterkeste. For å få ett GODT resultat så må turboen väre korrekt.
Ingen tegn til ny turbo enda, gjetter at den sitter fast i tollen... Men våren har jo kommet da, så fikk frem høytrykksvaskeren idag :) fikk spylt flere kilo sand av alle bilene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/32.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/33.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/34.jpg
Også hengte jeg opp F-motoren som har stått på garasjegulvet noen måneder. Vurderer en billig og enkel turbomotor til stasjonsvogna, typ litt lavere komp og lett modifisert topp kombinert med 300-oppsettet den allerede har. Motoren som sitter i lekker olje her og der og har 330k bak seg, i tillegg til at girkassa er litt utslitt. Da frister det mer å heise ut alt det gamle enn å begynne å fikse det [emoji14]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/35.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Det skal alltid väre noe.Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Det er en god plan. Hullborret luftfilterboks, oppgradert bensinpumpe, 3" eksos, dreide stempler, en A-kam, oppgraderte ventilfjärer og kald termostat tilförer mye mer positivt enn det koster.
Deretter er det en universal DO88 intercooler, portet 530 topp, en större turbo og 3,5 - 4 BAR grunntrykk på bensin. :)
den har jo liksom alt rundt allerede, så det eneste den mangler er liksom litt lavere komp sånn at jeg slipper retardert tenning og en topp som puster bedre :) ingen høye effektmål med nåværende turbo, men den klarer vel såvidt oppunder 300 i teorien, med en veldig morsom respons... en trenger ikke alt for mye hester når man har halvannen bar før 2500rpm :pSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Å plutselig har man nok å gjøre i sommer...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/36.jpg
Da er bilparken komplett igjen :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Får vel nok å gjøre i påska du væ :p :D
Har du fortsatt mim kopiene dine eller har du solgt de? Lenge siden jeg har sett de på noen av bila nå:confused:
Skal faktisk skru till førr i morra btw :D
Tja... Jeg er ikke arbeidsledig [emoji23] skifta hjul på 2 idag, skal skifte hjul og justere coils på 740'n imorra, deretter er det bruksbilen... Den må få en liten service, senk og stereo. Deretter blir det turbobytte på 740'n, å når den er igang igjen er det bare å sette kappskiva i vogna... Er jeg heldig har alle 3 skilter før snøen legger seg igjen [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av Eriksve
Nei, classic-hjula bytta jeg likt mot mk18... Det viste seg å være lurt, siden bilen slutta å vibrere etter det :rolleyes:
Jaså, hva skal Herren tukle med nå?
EDIT: kom til å tenke på at jeg har både turbo, sideskjørt og motorfester til 740'n liggende på soverommet... i tillegg påpekte en viss Boble-eier igår at det var på tide å fylle lakksprøyta igjen, så det er endelig nok å gjøre i sommer :rolleyes:
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Hør der ja[emoji28][emoji28] Du kan vel klare å få til det tru, har vel kunnskapen og de fleste delene til å nå det målet allerede?[emoji85]
Stemmer det, du har MK 18 og du ja[emoji28]
Her på gården blir det en lettere service med noen væske og filterskift, montere fast turbotrykksmåleren som har ligget løst siden jeg var hos deg i fikk festet wg-staget i høst, samt kanskje sote «bak framlyktene» tru?
En hvis boble-eier sier det ja[emoji28][emoji28] Må vel høre på han da. Men da må det gjøres pent, for det er en mann med øye for detaljer![emoji85]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det skjer ting! Turbo ankom igår, downpipe kom idag...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/65.jpg
Ellers må jo alle gjøres klar for vår... Først vogna, som bare må gjøres lovlig for kontroll. Ser litt stakkarslig ut med originale hjul...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/66.jpg
Brukis'n fikk dermed hjul fra vogna, å ser dermed latterlig høy ut [emoji23] det må gjøres noe, jeg ser for meg 60/40 og bilstein...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/67.jpg
Å som vanlig er det 740'n som får stell! Nye lykteglass nok en gang, sommerhjul (2 nye dekk, må ordne spissinga snart...) og cirka 3cm senk. Deilig å bli kvitt det sinnsyke fjærspennet jeg måtte ha for å få plass til vinterhjul...
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/68.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/69.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/70.jpg
Kan noen gjette hvilken som er senka?
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/04/71.jpg
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jar trua på den turboen, den ser mye kjekkere ut en det båtankeret du har [emoji1787]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
den er nok fortsatt mer enn stor nok, men det burde bli mer brukbart :p ser diger ut på grunn av kompressorhuset, men den er jo synlig mindre i andre enda da... synd den kom en dag etter Tess stengte for ferien, jeg mangler en oljeslange for å kunne bytte 😂Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jaa men se på eksoshuset da, 1/3 av hva du har nå [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Så ille er det ikke! [emoji23] Men det er merkbart mindre ja [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Hvor stort er det på hy'en da? 9cm?Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Yes, 9 vs 12cm.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Tilsvarer ca ar.65 da [emoji108]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
noe rundt der ja :) riktig nok bare en viss indikasjon på hva man kan vente, men jeg har troa på en åpenbar og seriøs bedring :pSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Har en mistanke om at tiden med uönsket lavt ladetrykk er forbi. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken