Printable View
Synest jeg tømmer motore litt fort for turtall. Ikke noe stort problem, men over 6000 er det ikke mye å hente med a kammen. Er det D kam som er det neste rette valget og prøve? Hva med M og V kam? Hva med aftermarked kammer? Tenkte også å få porta en topp selv i vinter om jeg får tid. Så kammen kunne jo ha passet sammen med det, samt stivere ventilfjører.
Hadde vert gøy å varve 7500 - 8000 med motoren :D
Sendt fra min knuste Samsung
Tenk slik at en kam kun kan sabotere og ikke hjelpe oppsettet. :confused:Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Det jeg mener er at dersom du har en fullt bearbeidet topp, KL sitt extrem grenrør og en Holset HX Super 40 så har du oppsett til nærmere 9000 o/min. Hvis du så putter i en A-kam så drar du ikke særlig lenger enn 6300 o/min. uansett.
Hvis man har ett oppsett med 35 mm eksosventiler, F-manifold, 240 eksosmanifold, en turbo med A/R0,48 turbinhus og 2,5" eksos så drar man ikke turtall uansett hvilken kam man putter i.
Kammen må altså komplettere oppsettet og ikke prøve å kompensere for feil og mangler.
M-kammen er ubrukelig og V-kammen har så aggresive ramper at den ikke er egnet til å dra turtall. Folk har faktisk tatt fram trimkam som ligner på V-kammen bare mindre aggresiv for å tåle høyere turtall.
Nei akuratt? Da bør jo jeg kunne med fordel kjøre med en mere turtallsvillig kam?
Sendt fra min knuste Samsung
Det er riktig, men du må passe på at overlappet ikke blir høyere enn baktrykket ditt tillater. Hvis du har endel baktrykk (dette MÅ måles) så mener jeg at STS237/116 er ett trygt, godt og turtallsvillig valg. Jo lavere baktrykk du har jo mer går det i retning av STS247/110, men da må du ha turbo som er i stand til å levere den nødvendige luftmengden til dette effektpotensialet.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Aha. Baktrykket måles etter turboen?
Sendt fra min knuste Samsung
Baktrykk måles i grenrøret [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Leste en plass at det var forskjell på baktrykk som måles etter turbo og mottrykk som måles i eksosmanifolden.... men hva som er rett vet ikke jeg [emoji14]
Sendt fra min knuste Samsung
Bak trykke er i værtfall trykke mellom motor å turbo, fordi det er der det intresange trykket er, etter som det er en indikasjon på om turbo størrelsen er riktig + att du kan få problemer med å få ventilene til å stenge med for høyt baktrykk [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er nok rett ;) holder skikkelig trykkmåler fra tess å måle med med tanke på varme?
Sendt fra min knuste Samsung
Det som endel gjør Bjørnar er å borre et høl og gjenge opp i grenrøret også bruke litt bremserørsdeler også bare bruke en vanlig turbotrykksmåler.
Jeg bruker 2m 6mm bremserør, som er snurra i spiral for og få ned tempen på gassen og inn i en 0-6bar fra tess [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Aha. Blir vel ikke så mye varme igjen med 1m med tynt kobberrør så ;)
Sendt fra min knuste Samsung
Høres lurt ut ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Ksteen2
Sendt fra min knuste Samsung
Du kan Holde på enden av røret uten problemer [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det tror jeg på ;) får prøve å få laga til no etterhvert da :)
Sendt fra min knuste Samsung
Når du setter nippel etter turbo og måler trykket i downpipen så er det, på full gass, fullt ladetrykk og fullt turtall, 0, - null- motstand som er målet. Jo dårligere og mindre egnet eksosanlegget er i forhold til trimming, jo høyere trykk vil du måle.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Når du setter nippel i grenrøret eller turbinhuset så avslører du turboen sine egenskaper. Våre målinger har vist at moderne, kostbare turboer er sjokkerende mye bedre enn eldre turboer. Dette tillater som nevnt bruk av betydelig værre kammer og høyere ladetrykk og da bare spruter det ut effekt. (Værste 4 syl. rødmotoren er nå i 1700 + hk. Se siste Bilsport. Også morro se at en slik kar ikke fikk Dellorto og turbo til å fungere skikkelig . ;) )
Ser man det du! Hvilket oppsett kjører du og hva har du målt av baktrykk?Sitat:
Opprinnelig postet av Ksteen2
Jeg har 945 med OM606, altså Mercedes diesel sekser, med stor turbo å diesel til 600hk, men ikke fått clutchen til å virke etter måler ble montert desverre
Sent from my iPhone using Tapatalk
Akkurat. Stusset på 0-6 BAR måleren, men nå gir det mening.Sitat:
Opprinnelig postet av Ksteen2
Baktrykket bør vel ikke være større en ladetrykket?
Sendt fra min knuste Samsung
Vel, det er det som kreves for å kjøre trimkam til sugemotor med suksess iallefall så det er det alle "de store gutta" går etter.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Så så ingen krise om det ligger litt over?
Sendt fra min knuste Samsung
Jo mindre jo bedre [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Stemmer ;)
Sendt fra min knuste Samsung
Som jeg har lært ang diesel, så skal er optimalt 0,5 over å mindre. Om du skjønner [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skjønner ;)
Sendt fra min knuste Samsung
Det svaret vil avhenge av hvem du spør.Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Hvis du kjører Norsk 85 oktan pumpebensin (opp bløffet til 95), turbo, høykomp. og tilhørende ville trimkammer for å lokke ut "alle hestene", da er litt over helt krise. Enkelte spesifiserer ett baktrykk på maks 75% av ladetrykket.
Hvis man velger lavkomp. og en trimkam med stor lobe separasjon vinkel for lite overlapp så takler motoren høyt baktrykk direkte godt. En chippet FK har vel 3 - 4 ganger så høyt baktrykk som ladetrykk og den klarer seg pga den milde T-kammen som har minimalt med overlapp.
Volvo sine Gr.A motorer gikk med "skyhøyt" baktrykk og derfor hadde kammene 116 - 117 grader LCA for minimalt overlapp.
Akuratt :) får bare koble på en måler å ta det derifra. Så ser vi ;)
Borra også 2 6mm hul i termostaten i går. Da lå tempen fint på 80 grader ved kjøring :)
Sendt fra min knuste Samsung
Ved hærjing å?
Min blei veeeldig kald når jeg laga høl i termostaten [emoji50]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Nei kjøring. Bikker 100 ved herjing enda. Men kan jo drive på lengre før den blir varm.
Laga mye høl?
Sendt fra min knuste Samsung
Laga 1 stk 5mm [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hmm
Sendt fra min knuste Samsung
Flott, gjør det. :)Sitat:
Opprinnelig postet av bjornarw
Glimrende, bare fordeler med dette i ditt tilfelle. ;)
Nå blir det ny og slarkfri giroverføring etter hvert....
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1959.jpg
Sendt fra min knuste Samsung
Elverum på lørdagskvelden eller? Street meet på Møller da.
Hmm kamskje det. Får sjå litt ån finn på, men ikke umulig ;)
Sendt fra min knuste Samsung
Tja ikke mye som skjer, men har fått kjørt og brukt bilen en god del (tidvis... nei somregel hardt :rolleyes: ) Begynner å få bort mesteparten av barnesykdommene å må si ting begynner å fungere bra, bortesett fra en lekkasje i oljekjøleren som må byttes, men det er min egen feil... Uten om det har jeg ikke hatt opp pansere på flere uker for annet en å justere ladetrykk, og "sowoff". :D
Her kommer ett lite bilde til. Enjoy :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/332.jpg
Tøft bilde og heftig konsept ! :) kommer du på hovedtreffet i september?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja synes det var kult selv. Brei sladd med panseret på skakke :p
Tja kanskje det... hvor blir det avholdt? gardermoen?