for de som trenger rele brett til MS2 Data sprut så har eg
Printable View
for de som trenger rele brett til MS2 Data sprut så har eg
B23 eller b230 blokk du har? For b23 har vel ikke monterings mulighet for lh-2.4 sensoren på svinghjulet?Sitat:
Opprinnelig postet av krbarstad
Vems kan kjøres med wastespark, og med 60-2 på b230f/ft/fk med litt ombygging. Tps må byttes, og lufttemp måler må monteres i trykkrøret.
Om en har en f/ft/fk kan en og velge å bruke fordeleren som er originalt.
Har selv vems, men har ikke fått montert det ennå.
Noen som har tips for å gjøre motoren mer lettstarta?
Er snakk om en grom GSX-R600 motor.
Begynner å få det på stell, men det er aldri slik at man vet at motoren starter hver gang. Må prøve opptil 4 ganger innimellom, meget ugunstig når start/stopp er endel av løpet. Fremgangsmåter? Fuel og tenningsjustering?
Rams opp litt oppsett, så... :)Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
Startprobelmer på ReVolve'en?Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
Hvordan er "varm-up" konfigurert? Rent tempertaurbasert eller temp/cycles, Priming, batch eller seq. fuel ved cranking, hvilken type cranking spark typet er det, hva er cranking threshold osv? Og som SWR sier. Dere bruker vel ikke originale cammer går jeg ut fra ettersom dere har den restriktoren... BTW angående restriktor ta å hør med SWR! Vet han har funnet ut noe litt smart der ;)
Ah. Da har ikke jeg lov å åpne kjeften... :)Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Why? :confused:Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Sponser andre...Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Oh...Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
Funker dette på en volvofemmer?
http://adaptronic.com.au/products/440.html
Adaptronic så lovende ut :)
Tviler på at du vil få det til å fungere optimalt med det sprutet på en femmer. Det sprutet har kunn 4 dysedrivere. Jeg mener at det kunn fins 2 gode måter å drive en femmer. Enten fult sekvensielt eller semisekvensielt. Begge deler krever 5 dysedrivere. Det beste er at sprutet har femmer modus, slik at du kan kjøre motoren i ekte sekvensiell modus.
For semisekvensiell modus så kan du slippe unna med å behandle motoren som en V10, om du finner ett sprut som støtter V10 men ikke R5 motorer.
Aha, leste bare at det var full sekvensiellt jeg :p
Har du link til et du kan anbefale? Hvertfall ett fullsekvensiellt for femmer?
DTA S80Pro :)
http://www.dtafast.co.uk/S_80_PRO.htm
Og dette koster skjorten og en sokk, eller?
Hvor får jeg kjøpt det?
DTA s80pro kan kjøpes hos Bjørnstad bil, KL-racing.se eller bare søk på google ;)Sitat:
Opprinnelig postet av fulloggal
http://www.finn.no/finn/torget/tilsa...eyword=dta+s80Sitat:
Opprinnelig postet av fulloggal
ca 8K fra KL-Racing med frakt/toll og 25%'en...Sitat:
Opprinnelig postet av fulloggal
Vel anvendte penger. Veldig kapabelt sprut... ommentrent det eneste du ikke får er bankesensorstøtte, i alle fall ikke ennå...
Edit: ja og direkteinnsprøytning da, men det finnes vel ikke på noe sprut som mannen i gata hvarken har råd til, eller kompetanse til å prøve seg på.
Jeg ville, kanskje ikke overaskende, valgt MS3X til en 5 syl motor :D Tror MS2extra støtter 5 sylindra sekvensiell innsprøytning også, men da må du vel bruke fordeler, og det må monteres ekstra dysedrivere. Ble ca 8000kr totalt med ledningsnett, bbl, litt kontakter og sensorer sist jeg bestilte MS3X.
DI blir noe mer avansert ja. Om man også skal ha mulighet til å bruke det på diesel så kreves det en mye høyere presisjon av dysetiming enn med portinnsprøytning. Dette gjelder jo også på bensinmotorer. For det andre så kreves det en annen funksjon i dysedriverne for å drive pizoelektriske dyser enn induktive dyser. Induktive dyser lukker seg selv bare med en smule flyback, mens om jeg har forstått det rett så krever pizoelektriske dyser en reversert spenning for å lukke dysene. Peak spenning og effekt her er også vesentlig høyere enn det som kreves til induktive dyser, mens det ikke kreves energi for å holde de åpen.
Jeg mener Nira leverer det eneste datasprutet på markedet som er tilpasset DI og lar seg realisere for en vanlig entusiast.
Det forskes derimot på temaet, så jeg tipper vi innen noen år har flere sprut som er skreddersydd for DI motorer, og som lar seg realisere for mann i gata :)
Og da kan det begyne åpne seg nye uante muligheter :D
Jeg får ta forbehold om feil her, da jeg ikke kan særlig mye om dette temaet.
Og IKKE minst at man får muligheten til å ha en bankesensor pr. sylinder OG kan analysere sylindertrykk og brennhastighet :D Bosch motorsport lever mye fint, for de som får paper-cut i ræva av tusenlapper hver gang de går på do ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Måling av sylindertrykk per sylinder i forhold til veivvinkel står høyt på ønskelista :D Om noen klarer å få til ei billigere løsning på det så vil det nok skape en liten revolusjon for hjemmemapping :) Det vil jo gi closed loop tenning helt annen mening enn med bankesensorer.
Jupp, pålitelig "autotune" førr tenningsdelen også, som ei hjelpende hånd... Noe annet like kult er at man kan kjøre spjeldløst slik som på diesel, og ha høyest mulig fyllingsgrad og forbrenningstrykk til enhver tid :) Med DI dyser kan man ved lav last sende inn en liten dusj suppe rett rundt pluggen, mens resten av kammeret er fyllt med ren luft... Ultralavt drivstoffforbruk og høyere effektivitet ved cruising, fortsatt samme "å hui hvor det går" ved "WOT"(eller blir jo heller "båttna potensiometer" ettersom det ikke er noe spjeld :rolleyes:)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
Kan bli en rivende interessant utvikling på dette området innen F1 etterhvert, nå som "eneste" begrensningen blir 1,6L volum og en maksimal drivstoffmengde... Dette kommer det generelle markedet til gode om noen år :)
De kjører vel "spjeldløst" på FSI motorene allerede, på lavere belastninger. Dvs. at hovedspjeldet står helt åpent, mens ett annet spjeld som skaper swirl brukes, om jeg husker rett.
Jepp og de er jo DI motorer ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Truckdriver
DI vs PI - Port Injected - åpner muligheten for mer krutt med alkoholbaserte fuels også... fått ut nær 5% mer av en turbo DI-motor vs samme motor med PI.. pga kjøling.. Latent heat of vaporization, med andre ord.. :)
Warm-up er konfigurert rent temperaturbasert. Crank enrichment, post-start enrichment (og decay) også går den over til warm-up enrichment. Dysene er satt opp til sequential, så regner med at de fortsatt kjører det under cranking.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
Oppsettet er vel GSX-R600, innsugskanalene er omtrent halvert i diameter med epoxy og deretter portet, 13.5:1 i komp og slappere kammer enn org. Finnes vel enda mer snacks å ramse opp, men dette er vel det som har noe å si for oppstarten :)
Har prøvd meg mye frem og tilbake med crank enrichment, alt fra 50% til 400%, men merker ikke store forskjellen. Må gjerne cranke 3 ganger før den starter.. Men lurer på om fortenninga mellom 0 og 1500 rpm kan ha mye å si? Kanskje den kan justeres mer opp? Nå ligger den 25-28-30-32-33 på turtallene 0-1500-2000-2500-3000
Sponser du Østfold eller? For de to andre lagene i Norge så er det nok over for deres del :) Ferdig med konkurransen i Silverstone nå og det er kun oss i Revolve som skal til Tyskland på Hokkenheim å kjøre fra 31.07 ;)Sitat:
Opprinnelig postet av SWR