Jeg vet ikke hvor effektiv toppen blir etter at den er ferdig kontra en std en.Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Men tror jeg ender opp med AR 0.83, og hvis det blir for lite får jeg finne mere $$ og kjøpe større hus.
Kjedelig å gå andre veien i hvertfall.
Ta å bruk en ekstra time eller to i benken Zeeker mht kam instillinga, så finner dere nok en instilling så du blir fornøyd. Så vidt jeg leste på Sævar så hadde han her en del advance på kammen først for så å retardere igjen for å få mer hester på topp så det må nok brukes litt tid på detta også så du får det slik du vil ha det :)
Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Må nok prøve på det.
Regner med at jeg får med en grunninnstilling når jeg henter topp og kam :) Så får jeg vel prøve litt i benken.
Det blir ikke en omslipt A-kam likevel, men en ny custum-kam.
Ok, blir spennende å høre hva dere lander på hvis dere har mulighet til å oppgi data på den :) .Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Jeg vil gjerne vite det :DSånn til senere.
Men om han vil at det skal ut in public vet jeg ikke :D Det får han avgjøre selv, hehe.
Det er forståelig hvis han ikke går ut med, skal jo tross alt ha til mat på bordet de også :)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
På siste bremsinga hos Volden hadde jeg 280-290 nav HP på 4000RPM så det må du bare slå nå Zeeker ;).Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
"Kjørbart" register , 400 nav NM fra 3750-6500 RPM , det må du også slå nå :p
Vedlegg 4009
Nå begynner dette å bli interessant, noe jeg ikke har fått med meg er hvem som har jobben med valg av kam.
Jo jeg kommer til å publisere data på kammen etter bremsing. Er jo litt spennende å se om jeg treffer der jeg vil først :) og toppen må jeg modde rett også.. tunga rett i kjeften nå kjenner jeg med alle forventningene her. Motoren vil nok bli mer turtallsvillig enn Holck sin, men med bredere register og fremdeles bra trøkk fra bunn. Det er målet hevertfall, så fårn se om den gamle blokka holder ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Kult :)Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Det blir veldig spennende Tor24 :) , motoren min lider jo av forferdelig astmatikk oppover i registeret så der vil dere nok tjene mye der tror jeg :). Så blir det jo også kult å se hvordan turboen svarer med twin entry osv.
De stempla til Zeeker får vel også en real helse sjekk nå :D
Litt feigt at dere fyrer med sprit da :D (ironi for den som ikke tok den)
Er det noen som vet om Walbro 400 / 450 kommer med montering av filter som på denne helt til venstre?
Det jeg klarer å finne er at den er sånn teit og har kun "fast stilling" og ikke at man kan vri filteret slik man vil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1357.jpg
Da har jeg fått eksostempmåleren. Det gikk jammen meg fort til å være ifra US & A.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1468.jpg
Ser veldig bra ut :) . Virker kvaliteten grei :) ?
Det lille jeg tukla på det før jeg pakka den vekk så :D
Og selve boksen er mye mindre enn jeg trodde.
Mindre enn en 20 pakning med røyk.
Bra :)
Har bestilt meg Rail, BTR, Filter, Dumpventil. Alt fra NUKE, og i svart.
Bestilte samtidig trykkføler som skal sitte i BTR og som viser bensintrykk på ei klokke inni bilen.
Turbo er også bestilt.
Har enda ikke bestemt meg for om det blir rør eller slanger under bilen :/
Fordeler og ulemper med begge deler syns jeg.
Hva er det som lønner seg å kjøre med av 10 eller 100 micronfilter ?
Er det noen ulemper med å kjøre med 10 f.eks?
10 og 100 micron er størrelsene på partiklene det samler opp, 100mikron er finere enn 10.
Så om filteret fløder nok ville jeg hatt 100
Sendt fra min Thaifon
Definitivt 100
Sent from my C6903 using Tapatalk
10 micron er 10 ganger finere enn 100 micron ;)Sitat:
Opprinnelig postet av OlaBoy
10 micron filter er ofte av papir, så om du skal kjøre etanol, så kan du bare glemme det!!! For det tetter seg med EN gang :P
Holder i massevis med 100 micron!
artig at det skjer ting igjen :)
Glimrende. :DSitat:
Opprinnelig postet av Zeeker
Da er det bare å glede seg, for som du vet, dette er det du har kjørt med: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=12&t=81717
Er det ikkje mangen som bruker 10 micron mellom pumpe og catchtank og 100 micron mellom catchtank og fuelrail?
Åja, sånn det var! Beklager ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Koff
Sendt fra min Thaifon
Har enda ikke klart å bestemme meg angående fuelslange/rør. Men tror jeg lander på teflonslanger med stålkord rundt.
Og er det noen her som har Walbro 255 GSS 341/342 pumpe i tanken?
Det jeg lurer på er om det er vanskelig å få armaturet nedi, og om det er plass til filteret i "tønna".
Har hørt at folk har sliti med å få putta shiten ned i tanken, men har aldri sett noe mer på det selv. Var derfor jeg bestilte meg den som heter GSS 340.
Hvis dette ikke er noe problem så kommer jeg til å kjøre med Walbro 450 i tanken uten noe mere mods.
Alle har hørt om at folk sliten som pokker med bensinkutt ved halvfulle bensintanker på 240 men jeg har aldri hatt det problemet, og på Rudskogen i fjor så kjørte jeg med så lite som 10 liter og det var ikke ett eneste fjusk.
Har også drevet å lekt med tanken om å dytte skum nedi tanken. Og evt bare lage en ring som ligger på utsiden av tønna, men vet ikke noe om hvordan skum oppfører seg, og om det evt vil holde bensina borte fra tønna i værste fall.
jeg laget catch tank system, pumper opp fra org tank med 940 turbo pumpe i armatur og så over i 2 liters alu tank som det sitter en 044 pumpe som forer motor