Jeg vet ikke. Men vet av mange som kjører med det.Sitat:
Opprinnelig postet av Marius
Og noen har bare positivt å si om alurør og noen er negative.
Jeg vet ikke. Men vet av mange som kjører med det.Sitat:
Opprinnelig postet av Marius
Og noen har bare positivt å si om alurør og noen er negative.
alkohol + sterk varme blir klin, også i resten av motoren som ikke er laget av alu. om du trenger noe større enn AN8tur \ AN6retur har du rimelig heavy motor. aka der løste problemet av seg selv hehe
Nå skal vel ikke suppa på vei fram under bilen bli så varm, så da burde det vel være enkelt å teste om alu reagerer med e85. Eller tar jeg feil nå? Har aldri sjekket tempen på suppa på vei fram.
Men en kan jo lage en liten tank av syrefast og en av ubehandlet alu og se om det er noen forskjeller?
Joa. Ser den,. Men når den står på tomgang bruker den ikke akkurat mye fuel, og det er jo teit å ikke ha lik inn/ut når de først borrer hull i blokka.Sitat:
Opprinnelig postet av Teigen
De har nok testet det og det virker jo, men teit. hehe
Også må jeg jo ha noe å klage på, og spørre teite spørsmål om :D
Viss du vil kjøre med an8 kan du berre skru i ein an6/an8 overgang?:)Har lurt på det samme sjølv angåande bensintrykksregulator og fant ut eg vil gjere det slik for og ha an8 på alt..Eg går for Nuke sin regulator:)
Skal det jo sies at bensinen sirkulerer, ting under trykk blir varmt, motoren avgir varme, pumpa avgir jo litt varme så blir jo lunk på bensina etter ei beite. Ikke uten grunn enkelte bruker drivstoffkjøler ;)
Sendt fra min Thaifon
Sitat:
Opprinnelig postet av volvobrage
Jeg lurer på om jeg skal gjøre det Brage. Også er det lettere mtp innkjøp rør/slange og festemateriell under bilen hvis rørgata har samme dim.
Og jeg har hørt fra andre rundt om at returen alltid være like stor som tur pga at den skal kunne klare å ta unna like mye bensin som den kjører på trykksiden.
Men det er nok ingen regel på det ettersom det er laget sånn, og det virker jo.
En skal være litt sær på enkelte ting har jeg lært :D
Var å sjekka på aeromotive btr'n min nå. Retur hullet inni selve btr'n var ca 5mm. Så åssen retur du bruker blir ganske vilkårlig.
Sent from my C6903 using Tapatalk
Må bare ha denna her vøtt ;)
http://zeitronix.com/Products/ECA/ECA2.shtml
Kult på bruksmotor, abre ikke heftig banemotor hehe. Bank bank
Spørs hvor mange fail safer man vil ha det, men blir jo fort ganske dyrt da.Sitat:
Opprinnelig postet av Teigen
Flexi fuel er ikke feil ;-)
Demontering av topp med nogo attåt.
Sto igjen julebrus i verkstedet gitt :D
Nå skal den bare vaskes litt før den skal leveres.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1130.jpg
Blir artig å se med det nye oppsettet!
Tøff bil dette :)
mmmm..... jubelbrus :)
Da er toppen levert for mere porting sammen med ett annet innsug og spjellhus.
På veien var jeg også innom SWR for å friske opp noen innsugsventilseter :)
Stor takk til SWR. Også på en lørdag a gitt :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1250.jpg
Du kan sikkert få noe info her også: http://www.finn.no/finn/torget/annon...hQuery=garrett
Quoter posten for ettertiden:
Nesten ny og ubrukt Garrett GTX3071R selges.
Gått et par timer i benk
340-560hp
Egnet til 1.8L til 3.0L motorer
Bremset 446WHP og 630NM i en B230 med original 530 topp!!
AR 1.06 Eksoshus med 3" V-band.
Se der ja.
Søkte litt og tror jeg har funnet riktig tråd. Og han kjører med 1.06 eksoshus.
Jeg ble ikke så mye klokere angående størrelse på eksoshus egentlig.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic...=76932&start=0
Er "960" brukeren på Saver her inne på vccn?
Kunne vært morro med mere info
Her er papirene med 2 forskjellige oppsett.
Quote "960" i den tråden på Savar:
Bremset den i fjor høst på 98 okt, std. kam og std ventilfjærer
Måtte helt ned på 12 grader tenning på 1.7 bar. GT3071 og ikke GTX
Dette har holdt til å kjøre på isen i vinter, men ble for lite på asfalt :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1278.jpg
Quote "960" i den tråden på Savar:
B230FT bunndel
H-profil
Std. kolvar
Std. 530 topp
Dobble ventilfjærer
KLR t3 kamaksel
KL grenrør
Tial V44 Wastegate
Std. innsug
1400cc spridare
Vipec V44 sprut
Garrett GTX3071R
E85
2 bar laddtrykk
30 grader Tenning
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1279.jpg
Og for å svare meg selv på om han er her inne, så er han det :D
Han har lagt papir i Bremsepapirtråden.
Det så ut som ei skikkelig ubrukelig effektkurve. All effekten kommer i løpet av 1000 rpm.
Jeg så på mitt eget papir med bandit-turboen og der og har jeg 200whp ved 4000 rpm.
Så ett 1.06 hus og org 530 topp kommer like seint som den forrige turboen min, men så er toppen min tuklet litt med fra før, og skal tukles enda mere med nå, så kanskje det hadde blitt smooth med ett 1.06 hus kontra ett 0.83.
Men samtidig så hadde ett 0.83 hus sparka i vegen alt mye før også :D
Og det er det jeg har lyst til. Ha en kjapp motor i bunnen slik at jeg kan kjøre fort på SS2 på Gardermoen.
Det er klart at man får ikke ut såpass høye tall uten vill kam og stort turbinhus. Dette saboterer som alltid både respons og bunndrag meget effektivt.
Kammen er forresten 280/112.
Se litt på Mr. Holck. Han har postet at han kunne tenkt seg mindre turbo som er helt korrekt vurdert i forhold til det bilen skal brukes til.
Se litt på ladetrykksmåleren her. 2,0L lavkompmotor med milde kammer og GT3076R A/R0,82 turbinhus. Turboen surget som pokker når motoren ble holdt igjen i benken, men motoren presterte da 300 whp v/ 4000 o/min.
http://www.youtube.com/watch?v=GY7mp...eIbILaPw3axhyA
Med en bra kam kan du bli en seriøs utfordrer til Holck.
Spørsmålet mitt nå er vel hvor mye den toppen din er tukla med, for akkurat nå hvis vi sier du har org topp så ville jeg valgt 0.83 - men faktumet er at den ikke er org. Men så hadde han org stempler og 1,7 i ladetrykk og 12 grader tenning. Hadde han hatt et fornuftig komp.forhold og tenning ville han hatt endel mer effekt. Så egentlig altfor mange faktorer som spiller inn.
Dette er ett helt typisk eksempel. Det er kun ett fåtall turboer som fungerer godt med A/R forhold over 1,00.Sitat:
Opprinnelig postet av Ola Moen