Helt vanlig at ventilene må kortes noe ned. En sjelden gang så mye at det faktisk går ut over låsene.
Erland Cox som driver Topplocksverstan.se har løst denne utfordringen slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/18.jpg
Printable View
Helt vanlig at ventilene må kortes noe ned. En sjelden gang så mye at det faktisk går ut over låsene.
Erland Cox som driver Topplocksverstan.se har løst denne utfordringen slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/18.jpg
Den der var fin, hva kalles et slik instrument?
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Dybdemåler eller dybdeskyvelær :)
Sent from my 21081111RG using Tapatalk
Det avslører at han har gjort dette mer enn en del ganger.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Når man vet målet er det direkte enkelt og raskt å finne riktige lashcaps og shim.
Noe mer effektivt og elegant enn når noen av oss, bare i anledning saken, står og knoter med føleblad, vakumpumpe og sigarettpapir. :D :)
Da er endelig toppen på plass igjen, med bsrt5+ kam [emoji3] Resten er montert mest for bildet sin del..[emoji23]
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/19.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/20.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/21.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/22.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Nå er den straks komplett igjen, nå mangler det bare småtteri og litt elektrisk før den står ferdig. Det må bygges et innsugsrør også, men det er ikke prioritert før oppstart
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/1.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/3.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Trangt med 3.5" luftinntak, når org spylerdunk skal beholdes [emoji3]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/36.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/37.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/38.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Blir bra det her! luftfilter montert rett på undersida av batterikassa?
Kjekt å se at du tar dette på alvor for denne 52mm turboen lar seg bare utnytte optimalt dersom grunnmotoren er trimmet til moderate 130hp.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Slik:
https://i.imgur.com/YcyBj2Q.jpg
Dersom grunnmotoren er trimmet slik at "den teoretiske sugemotoren" presterer 160hp, så går faktisk turboen tom på 2,6 PR som i praksis er ca. 1,5 BAR ladetrykk.
Da trenger den så god tilgang som mulig, på så kald luft som mulig.
Slik:
https://i.imgur.com/qB2xRGN.jpg
Ja jeg har et veldig kort 6" filter, men det ble faktisk litt for lite plass der! Mulig jeg må endre litt på noe, eller muligens ta nytt hull under lykta [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Hehe, ja om teori og praksis faktisk skulle gi samme resultat, så er jo turboen tom alt for tidlig. Det er jo nesten så jeg burde ha brukt annen turbo, men nå må jeg bare ta konsekvensen av å avspore fra opprinnelig motoroppsett og heller gjøre det beste ut av det. Jeg skal forsøke å presse ut alt det turboen kan klare [emoji23] Med elektronisk ladetrykkstyring burde jeg klare å "mappe" ladetrykkskurven for å oppnå flatest mulig momentkurve ved lade godt i mellomregisteret og rundt 1.6 på topp. Jeg er virkelig spent på hvordan kurven blir seende ut til sluttSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Vi vet at praksis er at folk som tar i, kjører 51 og 52 mm tomme når de kjører høye ladetrykk og drar turtall.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
(Legg merke til at maks kapasitet på 2,6 PR i praksis er 43 lb/min og ikke de maksimale 56 lb/min. (550 hp) som denne turboen er oppgitt til fra fabrikk og som er det enhver selger-tulling oppgir.) Teorien bak dette resultatet ser man over her.
EFR7064 med uoriginalt turbinhus var min favoritt turbo til en velfungerende gatebil og jeg er overbevist om at du kommer til å bli mer enn veldig godt fornøyd med sluttresultatet.
Vi vet at en riktig oppsatt B230 gir over 100 hp fra den teoretiske sugemotoren på 4000 o/min., som betyr at den tar unna ca. 10 lb/min på vannrett akse i kompressorkartet. Så begynner vi å senke motorturtallet, effekt og fløde til man før eller siden klarer 80 hk og 8 lb/min. med luftfløde. La oss si at turtallet for dette er 3300 o/min.
Om du har turbinhus som klarer å sørge for at EFR7064 turboen spooler slik at kompressorhjulets egenskaper utnyttes, så snakker vi om 3,4 BAR ladetrykk for ca. 35,2 lb/min. på 3300 o/min. Dette betyr ca. 350 hk på 3300 o/min. og 757 NM. I praksis i overkant høyt for pumpebensin og en vanlig B230 motor.
Så reduserer man ladetrykket til det nivået pumpebensinen takler og man fortsetter å redusere ladetrykket ned til det nivået hvor turboen klarer å levere den luftmengden som motoren svelger unna på turtallet for maks effekt.
Dette blir i praksis alltid ett stykke over 400 hp når man har trimmet grunnmotoren så mye at man må redusere ladetrykket til 1,6 BAR og
over 450 hp hvis man har en så mild motor at man man kjøre 2,6 BAR ladetrykk.
Bilen går uansett som en kule. :)
Krefter blir det nok i bøtter og spann av, så problemet blir nok heller å få alt ned i asfalten [emoji1] Morro blir det nok uansett, bare jeg får den opp å gå snart! Tiden har dessverre gått til en Nissan Navara med sprekk i toppen.. Det balla jo på seg underveis og nå er motor ute for en god oppstrekk [emoji23]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Mer hullsag og sveising i dag. Flytta filteret under lykta. Det kom for langt ned når det var montert under spylervæskebeholderen. Fangeren fikk smake på 3" hullsag også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/5.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jeg har fått røsket litt i den gamle slitern i dag å! Laget nytt wirefeste, fikset drivlinja (her måtte jeg shimse ned girtravers, bytte platen for støttelageret og i tillegg shimse støttelageret for å få rettet opp mellomaksel....) Jeg justerte coilovere og fikk på piggdekk også. Så nå er det sleeper look [emoji41][emoji869] I tillegg fikk jeg på vann og olje, kinna på oljetrykk og starta opp. Holdt den på 2000rpm til driftsvarm motor for kammen sin del. Jeg burde sikkert gjort det lengre, men med bare downpipe, feit blanding og sliten kropp klarte jeg ikke mer. Men om ikke det var nok så måtte jeg på jobb.. Nattarbeid på en søndag var ikke det jeg hadde håpet å starte uka med.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/16.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/17.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/18.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/02/19.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Ser bra ut! gratulerer med oppstart! :)
Gratulerer med oppstart. :)
Gratulerer med oppstart,morro ja![emoji2]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Grattis[emoji16][emoji108]
Sent fra min SM-A536B via Tapatalk
Takktakk [emoji3] Det var ikke mye som var endret siden forrige oppsett, så den startet rett opp etter jeg hadde kinna på oljetrykk. Det var meget rapp og responsiv [emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Morro:)
Grattis med oppstart!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Gratulerer med oppstart :D
Her var det jammen solid respons [emoji3] Skulle jammen tro vi var i forumets glansdager! [emoji16]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
#makevccnforumgreatagain
Sent from my iPhone using Tapatalk