Ingen av de nevnte Norske hadde inne Gt3271. og var usikker på om de fikk tak i den. Mulig jeg kontakter airtune.
Har lyst på BW efr 6258 også, Skal sjekke om volvo manifoild kan borres om til T25 flens.
Printable View
Ingen av de nevnte Norske hadde inne Gt3271. og var usikker på om de fikk tak i den. Mulig jeg kontakter airtune.
Har lyst på BW efr 6258 også, Skal sjekke om volvo manifoild kan borres om til T25 flens.
Å neida. Dét har de nok ikke. GT3271 er kun for helt spesielt interesserte. Airtune skriver vel 2-3 uker leveringstid? Hvis budsjettet tillater EFR turbo, hør med turboselgerene ang. min favoritt, EFR7064, på Volvo 8V rødmotor. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Jeg anbefalte EFR6258 til en bilkjommmi med 8V Toyota 1,8L motor og resultatet ble helt amazing. Jeg mener at EFR6258 er i minste laget til motorer over 2000 ccm.
Kommer seff an på hva bruken skal være... til "husmortrim" så funker EFR6258 ganske amazeballs på en nesten urørt B230FK, og ladder like tidlig som den originale "eksosbremsa"... dysene blir ganske fort en flaskehals før man når trykket de fleste tvinger på en stakkars 13c uten å tenke seg om engang...Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Bolthullene delvis overlapper hverandre, men hvis du har tilstrekkelig sveisekunnskaper så kan du gjøre slik jeg gjorde på en jeg monterte EFR6258 på... frese bort den runde bossen og sveise en 10mm rustfri-flens oppå og gjenge opp til pinnebolter i den :) Holder enda, 3 år etter...Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/982.jpg
Ja og et annet lite tips... På 6258 så er det ca. 5mm rett "stuss" umiddelbart etter turbinhjulet (innafor 3" V-band flensen) den kan med fordel gjøres konisk så det skrår utover med 7° vinkel umiddelbart etter bladtuppene i exduceren til turbinhjulet... Slike smådetaljer de ikke tar seg tid til på fabrikken, da det hullet maskineres fra turbinsiden av eksoshuset...
Har du noe mer info om den motoren Njål? Bremsepapirer f.eks:)
Ikke bremsepapirer på den, var ikke noe vi fant vitsen å benke heller... bare en oppfriska hverdagstralle... Nesten ellers std B230FK med vikingchip, en mindre restriktiv intercooler, 2.5" eksos (tror det var simmons?) 3" DP av eier selv og EFR 6258, ellers originalt rundt, originalt bensintrykk osv for å unngå mest mulig kluss og tull med startproblemer osv... ladder omentrent like tidlig som 13c-plomben, men er ikke ei propp når laddet kommer, så frisk og fin hverdagstralle, selv T-kammen oppleves helt annerledes når den ikke står å skaller huet mot en vegg.... Sånn type gubbetralle du kan ligge i 5 og ta forbikjøringer med hvis man er lat og ikke gidder å gire ned til 3... Husker ikke eksakt hvilket trykk vi endte opp med (3 år siden), men trakk av litt for å ha margin, ettersom lambdaverdien begynte å klatre. Originaldysene er vel 310cc på FK/FT etter 90 (97 mod FK) så et guestimate skulle vel bli 180 ish på nava eller der omkring. Beste av alt er at man hører knapt at det er turbo... ikke noe "psssh" og poff og annet joss :)Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Batland: Nei er nok ikke så mange som selger den her nei. De tilbydde meg gt3071 og kunne lage meg ett eksos hus med intern wastgate og T3 flens.
Det kunne vell og vært en ok turbo.
Njål: pen løsning på t25 flensen dær. Er nok en løsning jeg kunne fått til.
Ang. Efr 7064 så har jeg prøvd den før i volvo. Og var en kjempe match til b230 virket det som. Ladetrykk rett før 3000 i 4 gir. Jeg skal ha skilter på bilen, så den må kunne gå igjennom pkk. Sånn sett hadde nok 6258 sett mer anonym ut.
Får se hva jeg ender opp med. Folk må gjerne rable ned hva de kjører med og hvordan de fungerer.
Da foreslår jeg at du passer på at du får en ekte fulsize GT3071R med 60 mm gasspjeld. Pass også på at du får ett GT-turbinhus i A/R0.82 og ikke T-serie. En slik turbo er direkte GOD. GT3071R kan leveres med ett diskret kompressorhus. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Ja jeg presiserte at jeg måtte ha 60 mm turbinhjul, og det skulle jeg få. Han snakket om ett A/R0.84 eksos hus.
Ok ja lyser litt trim med det 4 toms inntaket det ser ut som de leveres mest med.
kan og bruke adapter viss ein ikkje har tilgang til sveis og fres:Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
http://www.gikturbo.se/performance/f...s-adapter.html
Kommer an på hvor mye utover den bygger... Flensen jeg lagde er 12mm tykk, og med EFR6258 direkte på den med en tynn metallpakning er det ca. 1.5 cm klaring igjen mellom kompressorhuset og til høyre rammevange i 7/900 i alle fall... Med mindre man har steinharde motorfester bør man helst ha litt spillerom for en motor som både vrir seg og spretter rundt litt...Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Løsningen er at selgeren tar utgangspunkt i en CHRA og så kompletterer med:Sitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GCH
771300-0005 = .82a/r GT30R som kan sees her: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GTH
Samt actuator, actuatorbrakett osv osv.
då kan det bli litt trangt ja,bygger 2-3 cm trur eg. god plass med t5 i 700/900 :)Sitat:
Opprinnelig postet av Njål Nilssen
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/1042.jpg
Ser ut så man kunne satt sammen turboen selv der på atp også. Får vente og høre hvilken pris jeg får her.
Er BW sx-e noe å satse på? Om man ikke vil bruke 17k på en efr tenkte jeg.. En sx-e 7064/7670 f.eks koster vesentlig mindre, men er til gjengjeld glidelager..
http://www.speeding.nu/p/turbo-tillb...7670-s257.html
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Finnes den i 7064 str? Kunne ikke finne det. Fin pris på de ja.
http://www.speeding.nu/p/turbo-tillb...252-11997.html
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Definitivt ett kupp og ingenting å stusse på. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Synd at den ikke har integrert wastegate, men sånn er det.
Helt topp. Har ekstern wg fra turbosmart, så det ordner seg nok. Ser ikke noe kompressorkart der, men hvor langt holder en 7064 på b230? Må jeg opp på 7670 om jeg vil over 400whp?
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Det vi må VITE er at EFR7064 har 52 mm inducer. Dette gir god spool-up og respons, men har tilhörende begrensning på luftflöde. Det har värt forskjellige biler med forskjellige motorer med EFR7064 turbo i den lokale Dynapacken. På effektive 4V motorer som går på 98 blyfri bremses det i overkant av 450 hp målt på NAV. En gammel 8V rödmotor er mindre effektiv og trenger derfor större mengde luft og bensin for hver eneste hk. 400 whp er mulig, men hvis du absolutt og på död og liv må ha tallet 400, så er 7670 ett tryggere valg.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Absolutt ikke nødvendig med 400whp nei, men det hadde vært morro å hatt mulighet for det :) Den har vel hele 5mm større inducer på kompressor, så jeg får heller satse på rask spoolup og god kjørbarhet her oppi svingete gudbrandsdalen. Heller god respons enn mye hk.. Prøver en 7064 jeg tenker jeg, for den koster halvparten av en gtx3071r og omtrent 1/3 av bw efr 7064 [emoji28] Jeg er såpass uerfaren og uvitende at jeg merker sikkert ikke forskjell på en god glidelager og en kulelagerturbo. Er tross alt et budsjettbygg detta her
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Mulig jeg tenker feil nå, men den sx-e turboen du kaller 7064. Er vell en 7070 hvis man måler slik som på efr. Stort turbin hjul med andre ord. Men har troen på at man får en solid turbo for pengene.
Du har nok rett, du bør henges.. [emoji12] Nei jeg har titta litt kjapt på spesifikasjonene, men ser nå at det er 70mm turbin, og ikke 64 som på efr 7064. Så sx-e 7070 er nok en mer riktig betegnelse vil jeg troSitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Vi har alle våre preferanser og favoritter. Turbonetics og Precision leverer identiske turboer med unntak av lagrene, men de fleste andre gjör det ikke.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Forskjellen er kanskje ikke så stor som alt skrytet skulle tilsi? Hvorfor kjöpe en kostbare kulelagerturbo når en identisk med rimelige og solide glidelagre i praksis fungerer like godt?
Man kan med fordel vite at Garrett velger så små kulelagre som mulig da store kulelagre gir dårligere spool up.
Garrett GT35 har 68 mm turbinhjul.
Med identiske kompressor og turbinhus hva er egentlig forskjellen i spool up mellom:
1. GT3576R med GT35 kulelagre.
2, GT3576R oppgradert med store og solide GT37R kulelagre.
3. GT3576R med glidelagre?
Hvorfor holder Garrett dette hemmelig?
For en som ikke absolutt må ha 400 tallet så holder jeg stadig en knapp på GT3271 som har 64 mm turbinhjul. Slik jeg ser det kan SX-E" 7070" sammenlignes med Garrett GT3571.
Nei jeg har ikke så veldig stort behov for kulelager når jeg kan få gode glidelager for halve prisen. Oppsettet mitt er ikke så fintunet at jeg MÅ ha en dyr kulekagerturbo for å bli fornøyd med sluttresultatet.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Hmm, gt3571 hørtes brutalt ut... En turbin på 70mm er med andre ord rimelig stort, selv i rødblokk går jeg utifra. Dette vil sikkert sabotere spoolup og respons på lavere turtall?
Turboen jeg allerede har er 54inducer på kompressor og 57mm exducer på turbin. 76trim ar.63
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Neh. Ingen som sa du skulle bruke 1.00 A/R hus, vet du..Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Nei det er jo forsåvidt sant.. 0.83 ar er vel litt bedre. Redd for å velge for lite eksoshus mtp baktrykk, for kammen min var ikke så glad i høyt baktrykk i følge Torgeir
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Det er det som er greia... et lite hus lager ikke like mye baktrykk som en liten turbin. Så du kan fint ha relativt smått hus for en gitt effekt så lenge ikke turbinen er en propp..
Sjønner, så et .63 hus vil nødvendigvis ikke være for lite så lenge turbinen er relativt stor? La oss si målet er 400hk på svinghjulet..
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Jeg har en formening om at du ganske trygt kan bruke selv A/R .63... A/R står for Areal (delt på) Radius... så feks. arealet i et eksoshus på en 70mm turbin med A/R .63, er ofte like stort som A/R .83 på en 58mm turbin feks. A/R er dessuten en ganske diffus ting å måle etter, da samme tallet kan gi ulik geometri på selv samme turbinstørrelse... Feks. hvis en turbo har A/R .63 på 70mm turbin, så betyr det at den feks. kan ha et innløpsareal på 1.26 kvadrattommer på på en arm på 2 tommer radius... Eller for å ta noe ekstremt overdrevet så du ser tegninga den samme 70mm turbinen kan faktisk ha innløpsareal på 1.89 kvadrattommer men på 3 tommers radius... og den vil fortsatt ha samme A/R 0.63 men sistnevte vil være veldig seigliva å få i gang, MEN den vil fløde noe enormt...Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Takker så meget for informativt svar :D Ble litt klokere nå!
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
Hvem har trua [emoji16] [emoji111] ?
https://www.turbobygarrett.com/turbo...gers/gtx3584rshttp://forum.vccn.no/img-dump/2017/05/266.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2017/05/267.jpg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Over til noe litt annet:
På original 13c sitter det ei banjokobling til oljetilførsel. Er det noen restriktor i den som kan brukes på andre glidelagrede turboer eller må jeg han en adapter?
Hva skal du med restriktor på en glidelagret turbo?Sitat:
Opprinnelig postet av Roye
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Så aldri restriktor på glidelagra turbo?Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Godt mulig det er noen glidelagra som bør ha restriktor, men har aldri sett det selv. Hvilken turbo er det snakk om ?Sitat:
Opprinnelig postet av Roye
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Glidelager tar vel i mot alt de kan få. Selv bruker jeg an4 slange til glidelagra turboSitat:
Opprinnelig postet av Roye
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Gammel Turbonetics E50
Turbonetics turboer leveres med en sil/restriktor. Hvis denne fjernes mister man garantien, så det sier det meste om behovet for korrekt restriktor. Jeg foretrekker å bruke en original Cosworth oljenippel inn på turboen. Denne har korrekt restriktor til glidelagerturbo. :) Volvo sine AT satser har også nippel med restriktor.Sitat:
Opprinnelig postet av Roye