Venter nå i spenning på Kina Garrett T3 trim 60 turbo og kakplatene som skal passe GBC35-700 turbo og den andre skal dreies til den passer T3 Trim 60 turbo. Hadde vært veldig hyggelig om disse bakplatene passer GBC35-700 ved første forsøk. :o
Venter nå i spenning på Kina Garrett T3 trim 60 turbo og kakplatene som skal passe GBC35-700 turbo og den andre skal dreies til den passer T3 Trim 60 turbo. Hadde vært veldig hyggelig om disse bakplatene passer GBC35-700 ved første forsøk. :o
GBC35-700 turboen er glidelagret og har tradisjonelt glidelagret lagerhus oppgradert med 360 graders thrust lager.
Etter godkjenning må T3 Trim 60 bakplaten dreies opp til å ta GBC35-700 kompressorhjulet og så må den monteres på GBC35-700 lagerhuset sammen med den maskinerte TO4Z bakplaten og GBC35-700 kompressorkåpen i sin opprinnelige utförelse. :)
Nå forstår jeg akkurat hva du mener. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Som tidligere nevnt så er jeg ikke noe bra på turbo.
Men nå har jeg lest setning for setning i innlegget ditt. Å tenk meg nøye om. Så gikk det opp et lys for meg til slutt. Jeg leser og ser på videoer om turbo hver eneste dag. Dette skal jeg bli mye bedre på.
Den er god. :)
Det er alltid utfordrende å ta en idè ut av ett hode og forsöke å få den nöyaktig samme oppfattelsen inn i ett annet hode, spesielt med turboer og turbosjapper. :)
Fin innstilling. Turbokompetanse er ett modningsfag så det krever jevn og god innsats over lang, lang tid.
Jeg gjör det samme og har lärt nye ting denne uken også. :D
Alle bökene som omhandler "Turbochargers" eller "Turbocharging" i en eller annen form som er å få tak i på Amazon.com er en begynnelse.
https://www.amazon.com/s?k=book+turb...ref=nb_sb_noss
Her noe jeg anbefaler at alle som skal bygge rødmotor etter BSRT - oppskriften, VURDERER å kjøpe og montere. :)
https://folkraceshop.se/aggregataxel...xel-volvo-b230
Å ikke klargjøre motoren for bruk med blokkmontert fordeler er en tabbe. ;)
Er det noen som vet hvordan det har gått med Amcar,s forslag til å redusere kravet om syklustest?
Statens vegvesen har nå, etter ønske fra AMCAR, publisert en høring der det foreslås at biler eldre enn 30 år, regnet fra 1. gangs registrering uansett hvor i verden, fritas fra kravet om syklustest som inntrer når avgassystemet påvirkes av ombygging. Hvordan hat dette gått?
Siste jeg hørte er at det egentlig bare står om tid, at det må gjennom papirmølla men SVV sine representanter virker positive til forslaget. Så når det kommer til dette er det nok bare å smøre med tålmodighet, jeg vil tro det slås fast ila året.Sitat:
Opprinnelig postet av Rudi
OKTOBER SÅ TRER DET I KRAFT. JIPPI!Sitat:
Opprinnelig postet av JK95
Har det skriftlig men får f ikke lasta opp beviset.
Nå har jeg passet på å bestille da det var 35% rabatt nå i helgen hos Speeding.no.
Wiseco Stempler Volvo 740/940 B230 (96,25mm)
H-Profil råde Volvo B230 152mm
ARP2000 Råde bolter 3/8x1,6
Wiseco Heavy duty Piston Pin 23 X 63.50 X 4.57mm wall(9310)
8.2:1 Kompresjonsforhold så da kommer jeg gått under 7.99 i Kompresjonsforhold når avgassen på toppen blir portet.
Med dette oppsettet så holder motor for minst 800 HK.:D
Batland innboksen din er full. Ser ikke ut som det blir noen bakplater til meg fra den Engelske nettsiden.
Nå har jeg mottatt bestillingen på bakplater til Turbo. Det var feil på nettsiden deres, det vil si den var ikke oppdatert. :)
Som du tydelig opplever:
"Hvis det var enkelt hadde alle hatt gode resultater." ( i motsetning til det man ofte ser. :) )
Kan også quote Thomas Hauge som kjører dragracing i STSS klassen; "Dedikasjon er slitsomt." :)
Ser at stemplene er oppgitt til både 8,2:1 og 8,7:1 i kompresjonsforhold på siden til speeding,
https://www.speeding.no/p/modellspes...jAuMzk1MDYxOTE.
men dreier man 14 ccm dish i en motor som gir 10,3:1 i kompresjonsforhold med flate stempler, så ender man opp med 8,6:1.
Nå har du missforstått litt.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Vis du leser litt nøyere så er 8.7:1 original spesifikasjoner.
Så står det under Wiseco WKE206M9625 spesifikasjon:
8.2:1. Jeg sjekket dette før jeg bestille det.
Så med litt utgraving i forbreningskammer på 530 toppen Så kommer jeg godt under 7.99:1 i kompresjon.
Jeg misforstår vanligvis i negativ retning og det var en god nyhet. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Rudi
Veldig lett å misforstå Speeding.no når dem skriver det på den måten. Jeg skal innrømme at jeg kontaktet dem før jeg bestilte for å være helt safe på at det var 8.2:1 i kompresjon.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
En annen ting jeg kontaktet han du vet som skal bygge toppen min, for å få en sånn ca idé om hva kompresjon min ville havne på etter bearbeidelse av toppen, forbreningskammer.
Men da ønsket han relativt mye informasjon fra meg som jeg ikke innehaver på nåværende tidspunkt. Sikkert for å gi meg eksakt tall på hva kompresjon ville bli. Men sånn ca hvor mange ccm er det vanlig å ta ut av forbreningskammer?
Ca hvor mye lavere kompresjon vil jeg få? Jeg vet at topp pakning og andre ting er med på å bestemme dette, men jeg tenker på sånn ca?
Han som leverer toppen har nok helt sikkert sine egne preferanser i forhold til hvordan motoren bør bygges for å gi det resultatet som du sier at du ønsker. ;)
Som du ser på Speeding sin side å velger de å oppgi forbrenningskamrene til 54,40 ccm. Hvor mye som er vanlig å ta ut rundtom vet jeg ikke, men jeg har sett langt over 60 ccm.
Her kan man legge inn 0.4 mm deck clearance og ta seg ut: https://www.summitracing.com/newsand...08vux7a1O_-YDx
Tusen takk for komp kalkulator. Sikkert dumt spørsmål men jeg er ikke redd for å stille dumme spørsmål for å få mer kunnskap, hva menes med Effective Dome Volume:,på NorskSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Effektivt kuppelvolum, har en mistanke om at det er en litt feil oversettelse? Siden Halvarsson ikke vil gi fra seg tallene påcc forbreningskammer, så tar jeg utgangspunktet i mitt I mellom
54.4- 60ccm :)
Jeg vil også nevne Halvarsson Racing, virker som han er veldig bra på Volvo 530 topper.
Nei, det synes jeg ikke.Sitat:
Opprinnelig postet av Rudi
I praksis betyr det totalvolummet over stempelet når det står i ÖD. Hvis du har ett helt flatt stempel som i ÖD står helt jevnt med blokken, da er Effective Dome Volume = 0
Hvis du så dreier en grop i dette stempelet som måler 76x4,5 mm da blir Effective Dome Volume = 20 ccm.
Hvis dette stempelet i ÖD stikker 0,4 mm over blokken da blir Effective Dome Volume = 17,1 ccm.
Har man ett stempel med 14 ccm grop som gir 20 ccm i Effective Dome Volume, så betyr det at i ÖD står det 0,83 mm för det er jevnt med toppen av blokken. Det er i tilfellet ett kjempeproblem da squish klaringen blir i nabolaget 2,0 mm som vanligvis gir tenningsbank.
Det ble brukt Halvarsson CNC 530 topp og BSRT5+ kam med gode fjärer på NO CHIP Volvoen hvor det ble tatt ut over 500 hp målt på Nav, så ja, de funker godt de. :)
Her den teoretiske sugemotorens prestasjoner målt på NAV.
https://i.imgur.com/WQZaf20.jpg
Her noe nattarbeid för avreise til ett stevne.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...=1#post1093146
Lykke til på stevne Batland!
Jeg har nå hentet KIT Wiseco Stempler + H-profil Råder Volvo 740/940 B230 (96,25mm) følger med ARP2000 bolter til rådene, og bestillte samtidig heavy duty Piston pins. På bildet på nettsiden til Speeding.no så ser man at det er K1 H profil råder, som jo er et kjent navn og skal være gode for 200 HK stykk. Men når jeg kom hjem I dag å åpner esken så er det ikke K1 H profil råder, det er en eske med H profil råder, som jeg er ganske sikker på ikke er original esken, da di har revet av et klistremerke der jeg antar at det har stått hva som er i esken. Så nå har jeg et sett råder som jeg ikke vet kvaliteten på? Jeg spurte Speeding.no før jeg bestilte kittet hvor mye rådene var gode for å fikk til svar 200 HK stykk. Men det er jo en ting som er lett å bare skrive for å sikre salget. Jeg mener jeg har krav på å vite produsenten av en artikkel jeg kjøper på en Norsk nettbutikk, den er vel egentlig Svensk. Jeg er av typen som ikke setter inn hva som helst av komponenter i dette motor bygge, for alt jeg vet så kan det være Kinesium råder. Veldig rart at det ikke står produsent av H profil rådene Så jeg får sende en ny mail til Speeding.no å forsøke om di kan gi meg svaret på hvem som har produsert disse rådene . Blir jo veldig frustrert når jeg ser det har blitt revet av et klistremerker eller lignende fra esken. Kan di ikke gi meg svaret på produsent av rådene, så får dem rådene i retur. Jeg gambler ikke med en så viktig motordel. Jeg ser at BSR rådene blir skrytet opp i skyene pga BSR har levert rådene til
Koenigsegg, men det er ikke dermed sagt at det er samme kvalitet på BSR råder til Volvo B230 er av samme kvalitet som dem som ble brukt på koenigsegg. Får vente å se om Speeding.no vil røpe hvem som har produsert rådene jeg nå har.
Det er tiden vi lever i det vet du.
Det finne ikke yrkesstolthet lenger for alt handler om å tjene mest mulig penger på kortest mulig tid for så lav innsats som mulig.
Det er HEELT sikkert en aller annen ansatt mobiltelefonzombie som har sjosset fra seg ett eller annet i en glane-ned-i-mobilen-pause.
Vi ser jo dette overalt, ingenting er så nøye, alt er godt nok og ingenting er så viktig som å glane på mobilen - HELE tiden.
Bildene som brukes viser ikke delene som selges. Bare ser på intercoolerne deres. Det bruker det samme bildet selv om intercoolerne har forskjellige mål.
Sånn er det nok med rådene også.
Ja mobilzombier er det nokk av, der er svært viktig å ha trynetSitat:
Opprinnelig postet av Batland
på mobilen uansett hva man driver med.
Jeg kjørte her om dagen i kø til et lager jeg leier, å køen var pga en personbil som kjørte svært sakte i 80 sone lå godtunder 60. Det var svingete vei å ganske lang kø med blant annet en buss etter denne personbilen som kjørte svært sakte så ikke mulighet til å kjøre forbi. Men etterhvert så kjører bussen inn på en holdeplass å folk begynner å kjøre forbi personbilen. Å når det omsider ble min tur til å kjøre forbi så måtte jeg jo se hva slags individ som kjørte denne personbilen, der var en ung jente med et nettbrett i fanget, så derfor hun lagde sånn kø, vanskelig å holde fartsgrensen 80 når der er viktigere å sitte å tykke på et nettbrett.
Sendt avgårde mail til Speeding.no for å få svar på hva slags råder jeg har fått.
Det tror jeg på. Jeg ser at slike vanligvis sitter i en Elbiler. ;)
Forklaringen blir interessant ja. :)
Batland ja selvfølgelig var det et elektrisk fremkomstmiddel, jeg kaller det ikke bil. Hee heSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Svar på mail fra Speeding.no. Det jeg har fått er noname råder. Å di skriver å ha solgt 100 vis av dem uten at det har oppstått noe problem. Så da veit jeg det, det er ikke bare kvalitets deler på Speeding.no. Jeg har skrevet i mailen tilbake til dem at jeg ikke ønsker å kjøre med noen råder som ikke er merket med en produsent navn og vil returnere dem. Rådene ser ikke ut til å være av bra kvalitet, det er ikke akkurat mye blanke flater, det er veldig grov finish på dem.
Di rådene der havner aldri i mitt motor bygge.
Så det er NoName produkt ja? Akkurat. Slik at INGEN trenger å ta ansvar. En helt ekte kinerersjappe dette, tydeligvis.Sitat:
Opprinnelig postet av Rudi
De har solgt 100 vis av dem. Ooooooooh!
Volvo har solgt 100 000 vis at sine 13 mm råder og jeg har aldri hørt om èn eneste èn som har gått i stykker når det er kjøpt på pumpebensin.
Tror dere ikke Speeding.no lurte på om jeg ville beholde dritt rådene å selge dem videre. Da skulle det få en pang pris på andre råder. Jeg kan jo ikke videreselge noe jeg ikke vet kvaliteten på?,( virdre føre problemet til noen andre). Det er ikke sånn jeg holder på akkurat. Helt tydelig at Speeding.no prøver åbli kvitt di rådene, koste hva det koste vil.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland