Sugemotortråden!

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Og grunnen til at du må strekke den forbi nr. 4 er fordi ellers vil lufta som bråbremser i enden på plenumet lage høyere trykk for syl. nr. 4 enn for de andre.

---

Jepp.. eller i dette tilfellet med så fin sving inn mot #4 så bråbremser itt'no... :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

Jepp.. eller i dette tilfellet med så fin sving inn mot #4 så bråbremser itt'no... :D

---

Ja går rett hjem... enda værre :p

Bedre nå ? :D Ble ganske så fornøyd, men muligens at runnerne skulle vært litt kortere, eller hva? :p

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/14.png

Kristoffersen.. Du har vel strengt talt ikke endre plenumet.. Kun lengden på runners?

:o Ikke helt inne på de navna og det..
Plenumet er "buen" mellom sylinder og runners?

Bedre sånn? Eller burde jeg skrå inn litt med sylinder 1 også ? Isteden for den store buen?

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/15.png

Plenum = kammer,
Runner = rør.

Så plenumet er den store delen som de fire rørene dine (runners) ender i :)

Runners er mellom plenum og topp

Du justerer i feil ende også... de 4 røra inn til toppen (runners) lar du være som i første versjon. Ditto med svingen inn i plenumkammeret. Vi snakker om ENDEN av kammeret.. ikke innløpet. Der lufta kommer inn i plenumet var riktig på første forsøk. Men enden, den delen lengst til venstre på kammeret på bildet ditt, DEN skulle vært lenger forbi runneren til sylinder nummer 4..

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/16.png

Dette er seff greit overdrevet... men da tar du hintet. :)

:o åååh, NÅ tror jeg at jeg skjønner ..

Sånn?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/17.png

Så bedre ut ja Kristoffersen. Må dog vente på guruene før man vet om det er nok :)

Hehe, guruene :p

Skal du vente på noen guruer så får du vente lenger... :p ..for jeg er ingen guru. Men det ser helt greit ut nå etter min mening... :) Skal du ha vakuum- eller trykk-uttak i boksen noe sted så tar du de i enden du akkurat "skjøtet på".. :)

Er litt usikker enda, ikke så veeldig peiling, derfor forsker jeg litt på det :P
Men kom gjerne med tips, er fersking jeg :P

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Kristoffersen

Er litt usikker enda, ikke så veeldig peiling, derfor forsker jeg litt på det :P
Men kom gjerne med tips, er fersking jeg :P

---

Ser ganske bra ut nå, men om du har plass lag det gjerne dypere (altså som om du skal ha det nermere bremsekraftforsterkeren) det vil gi endra bedre plass til at lufta kan slakke av og fordele seg mere likt ;)

Evt. kan du lage det smalt men med masse finner. Noe ala dette:

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1994.jpg

Problemet med sånne finner er at lufta ofte ikke har hverken høyeste hastighet eller masse i senter av innløpsrøret... :) De er nesten 100% stokk umulig å få helt hundre... det som fordeler greit ved 4500 rpm er helt på skogen når gassen har 100km/t mer ved 7000, og sånn...

Tror jeg lager det litt dypere isteden for finner

Sitat:

---

Opprinnelig postet av holm 16v turbo

Er det noen på denne tråden som har noen erfaringer med 16v topp fra B234 montert på B23 eller B230 med dobble forgassere???Er veldig interessert i å høre deres erfaringer.Hva har dere brukt av stempler osv

---

Alf Eng har vel sikkert vært borti noen slike skulle jeg tru. SWR helt sikkert også... :)

Flytter denne tråden til avansert trimming da nivået her begynner å passere chipping med god margin. :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Wrasko

SWR: Jeg har boka "Ka e' det? Det e' vri!", skrevet av Jan Arne Markussen.

Føler du at den boka er bra å lære av, eller foreslår du en annen måte å lære div om motorer på? Da mener jeg om teori, og hvordan man kan modifisere ting

---

Selv om dette var spm til SWR så kan jeg svare da jeg har boken.
Innholdet og essensen i denne boken er mer bra, det er godt!
Ett eks.
En lokal "flødekonge" bygget Volvomotor. Han valgte "gromme" greier som: Høy komp, lange H-råder, 531 topp med store ventiler, værsting turbo kam, kjempeinnsug med flotte fullradietraker og ett svært gass spjeld, stort grenrør, ekstern WG, 3" eksos, 450 hk turbo, svær intercooler, datasprut, 1000 ccm dyser, sinterclutch osv osv.
En annen bygget etter Markussen sin oppskrift som er ganske nøyaktig omvendt av den ovennevnte, korrekt komp., mild trimkam, 530 topp med originale ventiler osv
Ved kappkjøring 0 - turtallsperre 3. gear gikk bilene helt likt til tross for at sistnevnte så nærmest original ut og hadde kostet ca. 10% i tid og 30% i penger av den andre. :D

En motor er ikke "noen deler som jobber sammen"... en god motor er summen av alle de SYSTEMENE som en motor er, som jobber på lag.. og det er mer tricky enn å kaste inn størst av alt. Mange som ikke har skjønt det enda.. :)

Jepp litt hastighet på gassene og deler som jobber sammen med hverandre istedet for alt for store dimmensjoner og deler som jobber mot hvarandre, er vel helst veien å gå...

En ting som er veldig low-tech, men hvilket svinghjul mener dere at jeg bør bruke på motoren min?
(fra bilcross-shop)
CNC st3 topp
5a kam
timo grenrør
Chippa hjerner

Med litt vassere kam, og samme oppsett ellers, så bremset de 200-205hk.

Har planer om å bruke m45 kasse første året.

Jeg ser for meg at enkelmasse vil føre til at motoren virker hissigere? Dvs raskere opp i turtall, og mer respons?

Eller burde jeg gå for dobbelmasse?

Burde vel ikke være noen tvil? Enkelmasse.

Enkeltmasse uten tvil... Men anbefaler å lette det. Rødblokk svinghjulene er ikke akkurat i lettvekterklassen... En 6-7kg bør funke fint til litt "allround" Får tak i racing svinghjul som veier rundt 4kg, men blir litt i letteste laget om bilen skal brukes på gata...