Dieselvarmer,hva er lurest.

V50 2011 1,6

Dieselvarmer og ikke EL motorvarmer

Hvis det detter ned mot minus 20...er det lurt å starte dieselvarmeren først eller vil den tappe batteriet når det blir så kaldt?
Eller er det lurest å spare batteriet til kaldstart?

Tenkte litt på dieselvarmeren for en lettere start hvis motoren blir varm,,,glødeplugger å sånn så den starter lettere med mindre strøm en kaldstart med mye strøm.
Men så var det...blir det så varmt under panseret så vitale deler har fordeler av det eller er det kun cupeen?

Var bare litt framtidsrettet...nå blir det vel ikke fullt minus 20 her,bare tett oppunder av og til og begge bilene går som klokker og starter alltid.
Jadda...alle motorer er glade for varmstart....er vel det samme som å krype ut av ei varm dyne og rett i kulda...fysj!

Har ikke gjort noen praktisk test av dette, så hvem vet?

Varmeren bruker 2,5-3A + kupévifte trolig 0,5-1A + et ukjent sporadisk forbruk fra andre moduler som f.eks CCM/DIM/CEM.
Runder av til 5A i snitt mens varmeren går, og mener du får opp brukbart med varme på 20 minutt, og har da brukt ca 3Ah av batteriet i runde tall.
På et nytt 80Ah batteri som er svekket med 30-50% pga kulden, tilsvarer varmerforbruket minst 5-7,5% i ekstra tap, neppe kritisk på et brukbart batteri, men hvis batteriets tilstand er veldig dårlig, så kan det være større sjanse for å få start uten å bruke dieselvarmeren først. (varmeren tar større og større andel av batteriets kapasitet desto dårligere det er)

Glødepluggene drar ca 10A hver, i noen sekunder ekstra ved lav motortemp, la oss strekke det til hele 10 sekunder = ubetydelig Ampere-timetall /batterisvekking.
Startmotoren din kan vi si drar 200A (+40A glødeplugger +10A modul-forbruk) ved kald motor = ca 250A under startforsøket ,
80A-batteriet har ca 700CCA (ColdCrankAmp's) når det er nytt, la oss si 500CCA som pent brukt (klarer teoretisk 500A i 15 sekund v/-17,8'C) så vil en ytterligere svekking av det "gamle" batteriet med bruk av dieselvarmeren kanskje medføre en gjenværende CCA-kapasitet på 3-400CCA (tapskurven er ikke lineær) , dette vil fremdeles være nok til å starte motoren, men er batteriet enda mer slitt så trenger du alle "CCA'ene" du kan få...


Alt ovenfor her er synsing og gjetting, ta det med en klype salt eller to, og moralen må bli å ha et bra batteri, så du slipper å fryse fast i girkula di:rolleyes:

Testet dette ut med en SAAB 1,9tid 2010 som jeg også har og velikeholdsladet den på natta....og det var minus 14 grader på mårran....varmeren gikk i 20 min og når jeg skulle starte den så kom ikke glødelampa på og det var 44 grader i kjølevæska,starta tvert. Fruen hadde langhelg og var borte i fire dager og V50`n (2011 1,6d)) stod i flere dager i minus 18 og den startet tvert uten noen ting,men hu påpekte at hu glødet den to ganger før start om det har noe å si...

Som over...konklusjon: så er det friskt batteri som gjelder.

Grunnen til at jeg spurte var at SAAB`n sleit med å starte uten noen ting i minus 10,men med Eber`n..no problemas!
De to V50 jeg også har...null problemas....men prinsippet er jo det samme.

Uten at det berører temaet i tråden direkte, så er det en annen faktor også: hvilken diesel det er på tanken...
Sommerdiesel er ikke spesielt morsom når den er kaldere enn -10'C , pga voksutfelling/krystallisering,
og tetter filtrene ved -12'C, mens vinterdiesel holder ut til ca -30'C.
Eventuell elektrisk for-varming av filteret og filterets plassering påvirker også hvordan dette arter seg i praksis.

Vinterdiesel begynner vel å fylles hos drivstoffstasjonene i begynnelsen på November,
og så spørs det når deres tanker har fått blandet ut sommerdieselen nok til at det hjelper.
For den som kjører langt/mye er ikke dette noe problem,
men kjøres det bare noen få km i måneden så kan det fort bli en utfordring i overgangen til vinteren.

Takker for utfyllende svar Jiha...Bilene blir alltid fylt med Vpower fra Shell,men på den ene V50`n så fungerer ikke dieselvarmeren,er det noen feilkodelesere utenom VIDA som kan lese ut hva som er feil?
Har blitt kjørt i tre år uten funksjon men klokker å går...bare litt kald på vinteren før den blir varm.
Bor på østlandet så det blir litt opp og ned med temp ute. Den som kjører den har alldrig klaget,men det er jo luxus de få dagene det gjelder.

Har nok ikke oversikt over hvilke feilkodelesere som klarer å lese av dieselvarmer på Volvo, og de få som kan er neppe billigere enn Vida/Dice, men tar jeg ikke feil så kan vDash fra D5T5.com klare dette, og skulle jeg ta feil så har allikevel det programmet noen andre kjekke muligheter.
Et alternativ kan være å høre om det er noen i nærheten av deg som kan lese av kodene mot en liten godtgjørelse.

Utover det så kan du nok i dette tilfellet ta sjansen på en "blind overhaling" med nytt brennrør, glødegitter, et par O-ringer og pakninger fra f.eks Hastadklev.no.
(brennrøret kan til en viss grad renses i ultralydvasker, men blir sjelden 100% uten bytte. Pass på å få riktig versjon om du kjøper nytt, sjekk dele-nr når varmer er demontert)
Det er sjelden noe utover de nevnte delene ryker... De trengs uansett å byttes på samtlige varmere av denne typen etter hvert som tiden går,
tidligere på småkjøringsbiler, senere på langkjørte.

Det finnes riktig nok en lur feil som får viften til å stoppe underveis i varmingen med påfølgende røykbombe, men det lar seg reparere ved hjelp av en hullsag/dremel og litt loddearbeid.
Og selvfølgelig så må utetemp.måleren være ok for at varmeren skal fungere normalt på automatisk oppstart. (man monter jo gjerne bryter og fast motstand der for å hindre autostart)

Når varmeren er reparert, så trenger du nok passende diagnoseutstyr igjen for å ta bort startsperren på varmeren.

Fortell oss gjerne hvordan det går om du hiver deg på prosjektet, lykke til! :)

Takk igjen jiha,nå fikk jeg noe å bryne meg på...Flott forum dette!