Printable View
Jeg og gamlingen har kjøpt oss en 83mod 242 som vi har endel planer for, derav bytte/fikse opp motor.
så har vi vel en tanke om og kjøpe en B230F motor og overhale den, sette på forgasser innsug, bytte kam og litt sånn
ønsker og ende opp mellom 120-150hk
noen som har formening hva man BØR gjøre, konkret, tips, og hva man ikke bør gjøre!?
sitter nå en b21A i denne.
takk for innspill :)
Her er det litt å lese på :)
http://forum.vccn.no/showthread.php?...emotortråden!
Hvor høyt motorbudsjett har dere og hva skal bilen brukes til?Sitat:
Opprinnelig postet av Dagge91
Forøvrig kan det trekkes noen konklusjoner herfra: https://www.youtube.com/watch?v=4L358YXYAEU
Sitat:
Opprinnelig postet av Benji
Sett den og lest endel men føler ikke den gir noe konkret på den måten
Budsjett er "fornuftig" har mest sansynlig fått tak på en b230A motor, så dette blir utgangspunktet. Tanken er å sjekke at blokka er grei, mest sansynlig sende inn toppen til overhaling, så hvor mye bør man frese toppen, porte innsug osv?? Bytte kam, K-kam?? bytte forgasser. ?? Tanken er enkel forgasser da ingen av oss er motor eksperter og lettere og justere inn enkel enn dobbel!?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Så kansje gå over til dobbel med tiden.
Planen med bilen er totalrenovering, men kan brukes på volvo track day på rudskogen og og ikke sitte og irritere seg over 100 hk men nermere 150 så det er litt gøy. Men skal ikke være noe banebil i den forstand men en bruksveteran som er stas og kjøre med.
Dere vil trimme på én stk. enkel forgasser ja?Sitat:
Opprinnelig postet av Dagge91
Da begrenser det seg kraftig og jeg synes at det er en grusomt dårlig idé. Bare se denne fra 2:13. Man mister utrolige 41 hk!!! med å bytte ut F-innsuget med ett A-innsug med forgasser!! https://www.youtube.com/watch?v=xkPv3IHxdM8
Dere kan ikke sugetrimme med A-manifolden og A-forgasseren. K-manifolden er ett absolutt minimum, men Trim-manifolden til Volvo Penta motorene er det rette valget til sugetrimming på én forgasser p.g.a. lange, fine kanaler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/282.jpg
http://www.ebay.com/itm/Volvo-Penta-...tVpEe~&vxp=mtr
Hvis dere absolutt vil bruke én stk. enkel forgasser så er det orginale Volvo Penta innsuget eneste realistiske muligheten:
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/283.jpg
http://www.ebay.com/itm/VOLVO-PENTA-...pnlubg&vxp=mtr
Her en annen mulighet med 2 stk. enkle forgassere: http://www.mamotorsport.se/sv/trimni...nsug-dubbla-su
I forhold til kamaksling ville jeg selv valgt KG sin 002 kam som selges av Pedersens racing. Husk også oppgraderte ventilfjærer.
Til orientering er 003 og 004 kammene er for veike til trimming slik jeg ser det.
Motorblokken planes. Toppen planes og portes, får nyslipte ventilseter, oppgraderte ventilfjærer og en ny, kald og fin termostat.
Det siste på listen til ett "fornuftig budsjett" oppsett er ett nytt eksosanlegg i turbo utgave.
se der ja! ja, så da blir vel planen enn så lenge: hvertfall volvo penta innsug som minimumm! en KG 002 kam.
må blokka planes? og hvorfor? er dette for og få bedre komp? samme med planing på toppen?
kald termostat??? bare på vannet mener du??
noe formening om hvor mye det CIRKA kan koste for og plane, blokka, samt ta en overhaling på toppen? er det 7-8.000,-? eller snakker vi 20.000,-`?
eksos er det vel fint med 2,5" hele veien?
Har tenkt selv og bygge en slik motor til 240 min og tenker da og kjøpe alt av deler og penta innsug og ferdig bestykket weber forgasser fra pedersen racing.
Du burde kanskje ta kontakt med sylinder service i kristiansand og få en pris av de på motor arbeidet.
Tips; fajs gasser, kina kopi av weber. En 32/36 koster typ 1500kr.
Sent fra min S30 via Tapatalk
Dere vil få en riktig fin forbedring av resultatet.Sitat:
Opprinnelig postet av Dagge91
Nei, blokken MÅ ikke planes, men i dette tilfellet er det en klar fordel å redusere avstanden mellom stempel og topp når stempelet står i øvre dødpunkt.
Ja, kaldere termostat på kjølevannet. 70 - 82 grader er flott.
Ingen idé ang. kostnader. Vi her i Bergen hadde ett firma som (True story) var verdensledende på PRIS, så alt motorarbeid er ok priset for oss. :)
2,5" rør og høykvalitet potter er fint ja.
Det er forskjellige muligheter, men min soleklare favoritt er den løsningen som Professor Dremel her inne gikk for. Vet dessverre ikke hvordan fremdriften på prosjektet er....Sitat:
Opprinnelig postet av kimar
Her ett inntrykk:
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/311.jpg
Volvo Penta B21 AQ140 innsuget:
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/312.jpg
Og Mikuni HSR forgassere: http://www.v-performance.com/products/air_fuel.html
Jeg kommer nok til og gå for 1 weber da det er enklest og få alt fra pedersen racing da jeg ikke har kunskap nok om dette.
"Det enkleste er ofte det beste." er ett uttrykk som har ført til at mange har fått meget gode resultater. :)Sitat:
Opprinnelig postet av kimar
Det Penta/Weber oppsettet ser skikkelig bra ut på alle måter. Nesten pinlig at ikke Volvo selv valgte dette originalt.
Låner denne tråden litt. Va tenker du om dette? 2,5 simons eksos og typ 1 genrør og kg002 kam og porting av topp og nye ventilfjærerSitat:
Opprinnelig postet av Batland
og penta innsuget og weber er dette noe og satse på? Er litt usiker på hvilken weber kansje 32/36dgv5a? må høre med de.
Også må jeg finne ut hvordan dette blir med eu kotrollen og om jeg må vise bilen for biltilsynet etter på.
Jeg har også det problemet at bilen står med b21a i vognkortet mens det står i bilen nå en b230a som jeg ikke har papirer på.
Og har et spørsmål til vet du hvor høylytt disse blir med 2,5 eksos kontra 2 tommer og orginalt eksos anlegg.
Blir jo veldig vanskelig å vise bilen på biltilsynet vis du ikke har papirer på motoren som står i bilen nå.Sitat:
Opprinnelig postet av kimar
Men det må vel være relativt grei prosess og få godkjent en b230a med weber ettersom det er en gasser motor (tenker jeg da oppe i hodet mitt :rolleyes: ). Hadde du bare fått tak i noen papirer på motoren.
Har selv 2x45mm fajs og 2,5" (2 lyddempere). Ganske høylytt bil dette igrunn. Men med 3" diesel stuss på enden så er lyden veldig grom, og ikke skarp.
Takker for svar! Har prøvd og få tak i papirer på den motoren men det ser ut til og være umulig.
Så jeg tenker og kjøpe en b230a til med papirer og si at det er denne som står i bilen min.
Har en b21a liggende i låven men vet ikke noe om tilstanden på denne så den trenger nok full overhaling.
Jeg skrev en epost til vrangsynet om va slags papirer en må ha vis en kjøper brukt motor og fikk dette svaret rart at han ikke nevner noe om motor nr
Vi forstår at du ønsker veiledning angående:
Papirer på kjøpt motor
Da ville jeg fått en kvittering fra tidligere eier av motor, i hvilken bil denne kommer fra, hvem som selger den, pris. Dette burde holde.
Med hilsen
Reidar
Inspektør
Statens vegvesens svartjeneste
Telefon: 02030
Høres ut som en bra plan :) Har du sjekka den lokale bilhøggern ? En kvittering / salgsavtale fra de på en b230a burde holde. Da sparer du en del penger ogsåSitat:
Opprinnelig postet av kimar
Har lurt på det men ser at b230a motorer ligger på 1000-2000kr så det er ikke mye.
Blir fint med små trimma forgasser motor i 240 en gleder meg:)
Ja sant det, de koster jo ikke rare greiene.Sitat:
Opprinnelig postet av kimar
Trimma sugis som tingen ja :cool: