Feilkoder på V70 2007mod. etter bytte av virvelspjell og injektor

Det som skulle ha vært en enkel jobb, har utvikla seg til å bli et (stort) problem.
Det starta med feilmeldig som tilsa at det var feil på virvelsjellet. Greit nok, MEN får å bytte virvelspjell må toppdeksel av, og får å få av toppdeksel måtte injektorene ut.
OG da begynte problemene, for på denne bilen satt de som støpt el. sveisa fast IKKE til å rikke. Etter å ha snakka med en Volvo mekaniker fikk jeg da vite at de pleide å bruke glidehammer får å
SLÅ de ut. Fikk da tak i glidehammer som skulle passe på Bosch injektorer (det gjorde IKKE den jeg fikk tak i) på grunn av klemringen fikk jeg ikke kloa på plass. Fram med slipemaskinen å fikk modifisert
den så den passa, da røyk den. I settet fulgte det også med et adapter som skulle passe rett på injektoren. Ny samtale med Volvo mekanikeren, og han fortalte at det å dele injektoren var IKKE noe problem.
Som sagt så gjort, delte injektorene en etter en, og satte de sammen igjen med engang jeg fikk de ut. Syl. 1,2,og 3 måtte ha 12 - 15 kraftige slag hver seg får å sleppe. Syl. 4 og 5 greide seg med ca. halvparten.

Så langt alt vel, skrudde av toppdekselet og fikk omtrent hakaslepp. Dette var det synet som møtte meg

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/287.jpg

IKKE akkurat vakkert. Bilen har rulla 200100 km.

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/288.jpg

Inne i EGR ventilen etter litt skraping

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/289.jpg

virvelspjellet var IKKE noe bedre :(

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/290.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/291.jpg

Innsuget like fælt

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/292.jpg

Dette er det som jeg skrapa ut av EGR ventilen, og gasspjellet

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/293.jpg

Når jeg hadde gjort rent slangen, og innsuget/toppdekselet var boksen nesten full :confused:

MEN, nå var alt på stell. Så rent som jeg greide å få det uten å demontere halve maskin :rolleyes:
Rengjorede injetorene, og fikk tak i fresesett så jeg fikk rent annlegget til injektorene. Ny pakning til toppdekselet, og nye kobber pakninger på injektorene.
Monterte nytt virvelspjell, og skrudde resten sammen. Adapterte spjellmotoren, og alt var såre vel (trudde jeg).

Inn i bilen tenning av og på med tenninga noen ganger så jeg fikk fram diesel. Prøvde så å starte, bilen begynte å hoste å viste tegn til liv, MEN ville IKKE starte.
Tok så kontakt med dieselgrossisten, og fortalte hva jeg hadde gjort. Han mente at jeg skulle kjøre en lekkasje test å se hva som skjedde. Okay ned på apoteket å kjøpte 5 engangs sprøyter, fikk tak
noen meter med klar plastslange. Vips så hadde jeg testverktøy.
Syl. 1 og 5 hadde nesten ikke utslag, syl. 2 og 3 steg ca. 6-8 cm. opp i slangen, MEN syl. 4 fylte sprøyta på et blunk (lange blunk ca. 10 sek.)
Ny tlf. til dieselgrossisten, og han mente at jeg skulle bytte injektoren på syl. 4 Ny injektor ble bestilt, henta og montert. Ny prøve, MEN nå var maskinisten helt død. Gjorde/gjør IKKE et slag når jeg
prøver å starte. Fikk så lest av feilkoder, og følgende koder kommer opp:

ECM-2BAA Partikelfälla - Värde Felkoden är funnen aktiv.
ECM-8410 Spänningsmatning 1 - För låg signal Felkoden är funnen aktiv.
ECM-6663 Glödstiftsreglering - Felaktig signal Felkoden är funnen inte aktiv.

Når jeg sjekker videre kan det se ut som om jeg har fått feil injektor. Her er den orginale:

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/294.jpg

Og her er den jeg har fått:

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/295.jpg

Som dere ser er nummeret 0445110 likt, men på den nye er tallet 251 skrapt bort, pluss at den nye har en sirkel med tallet 2 i seg.
Er ikke dette til en D5 motor? Dieselgrossisten har tatt ferie, og er IKKE tilbake før 1 August. (jeg har prøvd å sende mail men får straks beskjed om de har ferie)
JEG ER IKKE UTE ETTER Å HENGE NOEN, MEN jeg skulle gjerne ha vist om noen av de feilkodene jeg har nevnt kan gjøre så bilen ikke starter..
Lenge å vente til 1 August..
Kan injektoren ha tatt drepen på ECM'en??
Kan noen her helpe meg med å få prøvd ECM'en??
Finner IKKE noen sikringer som er gått, så gode forslag tas imot med takk..

Ble batteriet koblet fra før du begynte? Det er viktig at det frakobles før man begynner å demontere :)

Ut i fra hva jeg mener å huske med dysene, så må disse programmeres inn. Ecu har nok ikke tatt skade av dette, men det er mye som er endret. Mistenker at det må tas en adapsjon på et eller annet. C.Erstad , noe du får svart på?

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

Ja, etter en lite hyggelig opplevelse fra bensinbilen er det det første som blir gjort før jeg begynner å skru :p

Jeg fikk et tips om å måle på injektorene, om de fikk impuls om å åpne. Men det kan se ut som om det IKKE kommer signal til de..
Ble heller ikke mye klokere av denne

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/300.jpg

Så jeg håper fortsatt at noen av dere kan hjelpe meg med å få testa ECM'en evnt. om noe har en jeg kan el. evnt. få kjøpt.
Her er nr. på den:

http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/301.jpg

Nå har det seg slik at hvis dysene blir skrudd av toppen på er disse ødelagt. Det står i VIDA. Dette kan være grunnen til at den ikke starter.

Det tallet som står på dysa er klasse tallet. Dette må legges inn i VIDA. Ser og at dysen din ikke står rett i toppen. De skal stilles inn med en tolk.

Okay. Da er det tre ting som forundrer meg:

1. Volvo mekanikeren jeg snakka med sa at pleide å gjøre det. Og at det sjeldent ble noe problemer.
2. Hverken Volvo mekanikeren el. Dieselgrossisten nevnte at dysa var ødelagt når den var skrudd i fra hverandre..
3. Og, på de første startforsøkene tente bilen på noen av syl. MEN starta IKKE..
Etter at jeg satte i ny dyse ble den HELT død, den tenner IKKE lenger.

Har nå fått vite at den nye dysa kan være til en D5 motor. Disse er IKKE forenlig med de som er der fra før (skal visst være forskjell på motstand i disse).

Så, hvis jeg må ha nye dyser, javel da må jeg ha nye dyser. Må jeg ha ny ECM, vel da får jeg bytte den.
Det jeg prøver å få klarhet i er om ECM'en er gåen, i og med at bilen nå er helt død. Om det er noen måte å prøve den på..

Kan det bli noe kluss så lenge du har ei dyse som har feil motstand ? sånn at de andre ikke åpner fordi hjernen tror det er en lekkasje eller noe

Det kan være mulig. Det står jo at ECM'en ovrvåker 5.volts kretsen til noen av motorens givere.. og at verdien på en av dem er for høy eller lav.
Men for å få kjørt dyse/injektortest må jeg få diiiten til å gå først :(
Som jeg skrev før motoren drev å tente før jeg bytta dyse/injektor, nå er'n dau..
Etter det jeg blitt fortalt skal denne feilmeldinga:
ECM-2BAA Partikelfälla - Värde Felkoden är funnen aktiv. I verste fall gjøre at motoren går i nødmodus IIKE hindre den i å starte.

Hvilken mod har du fått dyser fra.

C.Erstad har vært PST på Volvo i mange år, så han har ganske god peiling han også :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 4x4vinge

Hvilken mod har du fått dyser fra.

---

Det vet jeg IKKE. Der de ble bestilt spurte han om mototype/årsmod. og nummer på dysa.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Daniel V

C.Erstad har vært PST på Volvo i mange år, så han har ganske god peiling han også :)

---

Jeg har IKKE tvilt på kompetansen til noen av de som har svart meg. Og beklager hvis jeg har gitt inntrykk av det.
Det jeg prøver å få klarhet i er OM det er noen måte å få testa Dysene el. ECM'en. ELLER om jeg bare må kjøpe nytt for å prøve...
Jeg er sjøl utdanna som mekaniker, og har jobba hos blandt annet Volvo. MEN, det begynner å bli alt for lenge siden ;) Data og elektronikk både i bilene,
og som verktøy har overtatt så mye at jeg henger nok langt etter når det gjelder kunskap om det.
Og en ting jeg har lært opp igjennom åra, er kommet så langt at du IKKE kan be om hjelp. DA er det på tide å gi seg :o
Jeg har fått hjelp help her på forumet før (tips ombygging av gasspjell på en bensinbil, det berømte Magneti Marelli spjellet) den har nå rulla ca. 30000 og funker helt ypperlig..
Jeg ber derfor hjelp igjen, og håper at jeg kan få denna bilen til å gå igjen.

Jeg mener å huske at det har vært nevnt at injektorene skal ha lik klassifisering, altså samme tall i sirkelen, om den har det.

Sjekk også ledningsmatta på motoren for gnag, jeg fant noen når jeg gjorde samme jobben, mest på v.side rundt høytrykkspumpa.

Sent fra min SM-G901F via Tapatalk

Jeg også holder litt på at det kan være en dyse som forstyrrer signalene til ECU. Utelukker ikke at den er feilfri, men jeg vil heller komme frem til feilårsaken før ECU må evt. byttes. Jeg ser for meg at noe rart har skjedd siden dette kom etter at du har hatt dette fra hverandre.
Er det mulig å lese ut live-verdier under start?

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av konso

Jeg mener å huske at det har vært nevnt at injektorene skal ha lik klassifisering, altså samme tall i sirkelen, om den har det.

Sjekk også ledningsmatta på motoren for gnag, jeg fant noen når jeg gjorde samme jobben, mest på v.side rundt høytrykkspumpa.

Sent fra min SM-G901F via Tapatalk

---

Det er det jeg har fått opplyst også. Men dysene som sitter i denne motoren har IKKE sirkel med tall i. Det er derfor jeg lurer på om jeg har fått feil dyse, og at det er den som lager f*¤# skapen.
Holder nå på å gå over alt av koblinger, og sikringer igjen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Svirre

Jeg også holder litt på at det kan være en dyse som forstyrrer signalene til ECU. Utelukker ikke at den er feilfri, men jeg vil heller komme frem til feilårsaken før ECU må evt. byttes. Jeg ser for meg at noe rart har skjedd siden dette kom etter at du har hatt dette fra hverandre.
Er det mulig å lese ut live-verdier under start?


Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

---

Det ser ut som om jeg kanskje kan få lånt et sett med dyser, og evnt. ECM fra bilen til en kamerat som akkurat ble litt kortere.
Må bare få sjekka at det er riktige dyser først.
Syns det er for gæli å kjøpe nye dyser før jeg vet at det dem som er gåene.

Jeg har ikke finni noen plass jeg kan lese ut under oppstart, kun avlesing når bilen/motoren går.
Det samme gjelder får å slette feilkodene, bilen må startes ruses til over 1500.rpm stoppes osv.
Mulig det lar seg gjøre, men jeg har finni noen annen måte

Med VIDA skal du kunne lese ut live-verdier mens du forsøker å starte. Fungerer i allefall hos meg, så regner med at det bør gå hos deg også.
Da er det muligheter til å se om det er noe som ikke henger med/gir feil koder.

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Svirre

Med VIDA skal du kunne lese ut live-verdier mens du forsøker å starte. Fungerer i allefall hos meg, så regner med at det bør gå hos deg også.
Da er det muligheter til å se om det er noe som ikke henger med/gir feil koder.

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

---

Det hadde jo vært helt topp å få til. Kan du være så vemmlig eh VENNLIG gi meg noe tips om hvor jeg gjør det??
Som jeg har sagt før: jeg er rimelig grønn nåt det gjelder VIDA..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Loco

Det hadde jo vært helt topp å få til. Kan du være så vemmlig eh VENNLIG gi meg noe tips om hvor jeg gjør det??
Som jeg har sagt før: jeg er rimelig grønn nåt det gjelder VIDA..

---

Volvoverksted utfører dette ;)

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Svirre

Volvoverksted utfører dette ;)

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

---

:confused: Volvoverksted?? Gjør dem sånt altså?? :o
Var vel ikke akkurat det svaret jeg hadde håpa på da :rolleyes:;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Loco

:confused: Volvoverksted?? Gjør dem sånt altså?? :o
Var vel ikke akkurat det svaret jeg hadde håpa på da :rolleyes:;)

---

Ja, helt sant, og det er det svaret jeg kan gi deg her :)

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Svirre

Ja, helt sant, og det er det svaret jeg kan gi deg her :)

Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.

---

:p Jaja, da får jeg ta det som en mann å grine meg i søvn i natt da :confused: Bilen jeg nevnte som var blitt kortere, hadde IKKE samme nr. på hverken dyser eller ECM. Så da gikk det dritt også :(

Den nye dysen må programmeres inn med sw for å fungere..

Sent fra min SM-G388F via Tapatalk

Hei,motorkode på motoren din?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Runis

Hei,motorkode på motoren din?

---

Den er D5244T5

Vel, for de som er interessert. Her er en oppdatering på denne tråden.. (bedre sent enn aldri) :o

Jeg har nå holdt på med denne bilen leeenge, UTEN å få start på den. Og det har blitt maaange timer med hue i daten og saumfaring av VIDA.
Da dieselgrossisten kom hjem fra ferie ble det mer fart i feilsøkinga.. Og det som viste seg å være problemet var to av de gjenværende dysene lakk på trykksiden.
Dieselen lakk altså inn i sylinderen, med det resultatet at jeg fikk feilmelding på partikkelfilteret også.
Motoren har nå èn ny dyse, to overhalte dyser, og to av de gamle dysene på plass. Da starta fenskapen, og gikk forholdsvis rent (rolig)
Endelig var den i gang. Virker som om den er i nødmodus, men nå er den i gang.

Det ble sagt her på forumet at hvis dysene har vært skrudd toppen av er de ødelagt. DET ER IKKE riktig (de KAN bli ødelagt hvis de får mye juling når de tas ut)
Denne går nå som sagt med to av de gamle dysene som har vært i fra hverandre.

Angående feilmeldinger:
ECM-8410 Spänningsmatning 1 - För låg signal Felkoden är funnen aktiv.
Denne feilmeldinga sier at det er en feil på 5volt kretsen i ECM. og den styrer signal til flere givere b.l.a MAF, Boost,AC, oljenivå og Diseltrykk.
På Fredag fant jeg synderen på denne bilen, dieseltrykkføleren har kortslutta og går til jord. Da jeg koblet i fra denne gikk motoren bedre, og feilmeldinga ble borte. ;)
Har nå fått feilmelding på dieseltrykket, men jeg regner med at når jeg får ny trykkgiver så ordner det seg.

STOR TAKK til Dieselgrossisten AS på Helgelandsmoen næringspark for hjelp til feilsøking, og for levering av deler..

For de som er litt mere enn middels interessert, så har jeg en liste over de feilkodene som kom og gikk mens jeg holdt på med bilen.

Konklusjon basert på egne erfaringer:
Er det lekkasje på trykksiden på èn eller flere dyser, så starter den IKKE..
Tar du toppen av dysene er det IKKE det samme som at de er ødelagt (jeg anbefaler IKKE å gjøre dette MEN i nøden spiser fanden fluer)
Skal du ta toppen av de, MÅ du være VELDIG nøye. Dysene bør stå rett, legg toppen på RENT papir og ta èn og èn dyse..

Dette ble nydelig utført. Bjørn kan sakene sine! Er en grunn til at han har reprensentert Bosch Norge flere ganger :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Svirre

Dette ble nydelig utført. Bjørn kan sakene sine! Er en grunn til at han har reprensentert Bosch Norge flere ganger :)

---

Takk for det! Det ble mange timer med frustrasjon (les grå hår i hue) Men fordelen er at jeg nå er litt mere kjent med både bilen og VIDA..:cool:

At Bjørn kan sine saker er det heller INGEN tvil om.. Så som sagt STOR TAKK til han