B230F med regina system, turbo konvertering.

Hei!
Jeg har nå lest gjennom utallige tråder om dette, men det virker ikke som om noe kan komme med noen konkrete forslag til hvordan det skal gjøres, evt. hvilke problemer man vil komme over.
Så jeg vil starte tråden med å si at om du skal komme med noe av dette trenger du ikke å svare:
-Bygg om til LH2.4 nett.
-Kjøp komplett turbo-motor.
-Det går ikke.

Det jeg er ute etter er konkrete forslag til hvordan dette skal gjøres på best mulig måte, altså noe som vil virke i forhold til de spesifikasjonene jeg setter opp nedenfor.
Jeg vet at det er et MAP system.

Ja, jeg har allerede lest gjennom: http://forums.turbobricks.com/showth...t=regina+turbo
Så, når dette var unnagjort kan vi komme til saken.

Det jeg ønsker å gjøre, er å ettermontere turbo på motoren for å få litt mere ytelse.
Da snakker vi altså en turbo som skal kjøres på 0.4-0.5 bar i trykk, og med dette unngå behovet for minske kompresjonen i motoren.

Jeg har en volvo 740 (1991), med B230F motor, og regina system, og manuell girkasse.
Planen er å sette på orginal manifoil fra 940 FK motor med orginal tilhørende turbo.
Jeg vet hva som må gjøres i henhold til olje og vann på denne.
Det skal også settes inn orginal cooler fra 740 turbo.
Sette inn en regulerbar bensintrykksregulator (og øke bensintrykket litt, angivelig til 4 bar ifølge tråden på turbobricks).
Selvfølgelig en liten dump-ventil.

Spørsmålene jeg har utover det:
-Hva gjør denne byggingen problematisk?
-Vil jeg få problemer med å få denne til å gå rent? (evt. hvorfor)
-Konkrete forslag til hva jeg kan gjøre annerledes? (med begrunnelse på hvorfor, hva gjør denne løsningen bedre?).

Jeg vil igjen si at jeg ikke er ute etter noen høy effekt, jeg ønsker KUN litt ekstra effekt i vinterbilen min, og ikkeminst bare det å gjøre det de fleste sier er umulig.

Reginasystemet har null styring til turbo, så du må benytte god gammeldags mekanisk styring på turbotrykket på den.
Den cooleren er jo nettopp for å få masse effekt.
Undrer om ikke det er problematisk nok med LT-turbo på den motoren. Er rimelig høy komp om jeg ikke minnes feil.
Er vel Ca 136HK i den nå, er det ikke?
TIC-motoren gir jo rundt 180 HK men noe håp om å nå de nivåer er jo ikke helt trolig med det grunnlaget du vil bygge på.

Helt ærlig? Ville faktisk gått for en av variantene i "NOGO-Lista" di. Sorry.
Dette blir masse jobb og styr for svært lite rett og slett.

prøv? det verste som skjer er motorras, da må du bytte blokk.. å er rødblokk er ikke det værste å få tak i faktisk:p

På 88-89 så er det bare å lage retur til olja å flytte over manifoild, turbo og cooler, så gassa på.. (eller når vi har gjort det så har vi brukt slangeklemme på returen til bensina for å få litt mere bensintrykk å tanka e85/95(60-40ish), men justerbar btr er jo litt mindre fjøs preg over da:P)

Enig med mathisen, prøv da vel? Det funka jo ifølge turbobricks.. gleder meg til å se åssen det funker jeg;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av vassengen

Det funka jo ifølge turbobricks..

---

Det kan jeg ikke tenke meg.
En kaldstartsdyse gir bensin til ca 10 hk når den er koblet slik at den står fullt åpen.
Vi ser også at han sier at dysekapasiteten er økt fra latterlige 18 lb til 20 lb som er 210 ccm.
Tilsammen har han bensin til ca. 210/6*4+10= 150 hk.
Videre er 4 - 5 psi kun 0,27 - 0,34 BAR ladetrykk.
Hvis grunnmotoren gir 111 hk og man legger til 0,34 BAR ladetrykk - da er potensialet ca. 150 hk.

Det der har jeg prøvd.
Du ender opp med høl i stempla og en motor som går dåriligere enn originalt pga.tenningsbank og fandens oldemor.

Det tror jeg på. Det er jo ett dødsdømt oppsett.

Når man velger høyt kompresjonsforhold, bensin og turbo så MÅ! man ha stor turbo og gjerne grenrør og en turbotrimkam som f.eks T5.
Hvis man vil beholde det orginale motorstyresystemet så må det kompletteres med ett AEM F/IC og en gedigen intercooler og 3" eksosanlegg.

Dette oppsettet har potensiale til å fungere bra og holde sammen over tid.

For all del, koble nå IKKE tomgangsregulatorern så den går hele tia.. det vil du ikke! Smikk på manifoild og trubo, og intercooler.. få litt mere bensintrykk, og kjør eventuelt med litt e85 vis det er p få tak i der du bor:p og hold deg under 1kilo trykk...

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk