B200K vs B200F

Hallois! Sitter å lurer litt på å kjøpe en 360 med K motor.

Men har hørt litt negativt om disse motorene. Da de skal være vacum forgasser hvis jeg ikke tar helt feil.

Hvordan er K motoren i forhold til F?
Er det vanskelig å bygge om til F fra K?

Negativt?
B200F er forøvrig en innsprøytingsmotor, og har følgelig ingen forgasser.
Ombygging er i grunnen lite problematisk, du trenger bare komplett innsug, annet luffilter, elektroniken, lambda i eksosen samt noen andre småting.

Og 200K har en pierburg vakuumforgasser ja. Samme som i K-motorene på 240 og lignende.

B200K i 360 er vel i hvert fall tilnærmet samme som i 240DL 85-modell. Foruten forgasseren er denne motortypen ikke like spesiell som B230K i 240 og 740 ca 1987.

Undrer forresten hva du har hørt negativt om disse motorene.
Har hatt 360-er med både B19A, B200K og B200F.
Den "store" forskjellen på B19A kontra B200K er vel først og fremst at B200 er en slik "lågfriksjonsmotor"
Altså reduserte lagerflater som Volvo introduserte midt på 80-tallet for å få ned forbruket noe.
Mitt eneste ankepunkt mot disse motorene (B19A og B200K) er dette tenningssystemet Volvo benyttet i de.
Tror jeg skifta veivhjulsføler på den B200K-bilen tre ganger på to år.
Fant aldri ut hva det var som tok de, men det oppsto brudd i de.
Samme sak på en 240 jeg hadde noe senere med B230K-motor.
Bilen med B200F fikk jeg aldri kjørt så lenge at det kunne registreres noe særlig
Den bilen rusta fullstendig i filler og jeg gidda ikke fikse den.
Motor og drivverk plukka jeg av den bilen, og det meste av det er blitt stående her i garasjen siden.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 850GLTsilver

Undrer forresten hva du har hørt negativt om disse motorene.
Har hatt 360-er med både B19A, B200K og B200F.
Den "store" forskjellen på B19A kontra B200K er vel først og fremst at B200 er en slik "lågfriksjonsmotor"
Altså reduserte lagerflater som Volvo introduserte midt på 80-tallet for å få ned forbruket noe.
Mitt eneste ankepunkt mot disse motorene (B19A og B200K) er dette tenningssystemet Volvo benyttet i de.
Tror jeg skifta veivhjulsføler på den B200K-bilen tre ganger på to år.
Fant aldri ut hva det var som tok de, men det oppsto brudd i de.
Samme sak på en 240 jeg hadde noe senere med B230K-motor.
Bilen med B200F fikk jeg aldri kjørt så lenge at det kunne registreres noe særlig
Den bilen rusta fullstendig i filler og jeg gidda ikke fikse den.
Motor og drivverk plukka jeg av den bilen, og det meste av det er blitt stående her i garasjen siden.

---

Veit du hva som trengs for å skremme opp 200K`en littegrann? Ikke kjempe trimming men bare littegrann

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kjellt

Veit du hva som trengs for å skremme opp 200K`en littegrann? Ikke kjempe trimming men bare littegrann

---

Helt ærlig: Jeg hadde ikke giddet å skremme opp en B200K.

Er så utrolig mye enklere (og billigere) å kaste inn en B200F.

Kom over hit, så skal du få en slik motor billig av meg. Det eneste som feiler denne motoren er veivhjulsføleren.