NA konvertere turbo motor (b230fk)

Ja jeg vet de fleste går andre veien, men av ymse årsaker ønsker jeg å gjøre dette.

Jeg har nå en b230fk stående i en -91 940.

Det jeg hovedsaklig lurer på er om hvordan det vil gå om jeg tar av turbo (med alt arbeid det innebærer) og tar ut formotstandene til dysene, og monterer dyser og "hjerner" som tilhører b230fb.
Mener altså å bygge om til fb igjen, men beholde blokka med innmat og toppen.

Har 531 toppen til fb'n også, men ikke sikkert jeg kan bruke den (rota til i forbindelse med knekt pinnebolt til eksosmanifold)

Problemet her er jo da kompresjonsforholdet. Hvordan vil det gå med så lav komp på en sugemotor?


- Lars

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Lars89

Ja jeg vet de fleste går andre veien, men av ymse årsaker ønsker jeg å gjøre dette.

Jeg har nå en b230fk stående i en -91 940.

Det jeg hovedsaklig lurer på er om hvordan det vil gå om jeg tar av turbo (med alt arbeid det innebærer) og tar ut formotstandene til dysene, og monterer dyser og "hjerner" som tilhører b230fb.
Mener altså å bygge om til fb igjen, men beholde blokka med innmat og toppen.

Har 531 toppen til fb'n også, men ikke sikkert jeg kan bruke den (rota til i forbindelse med knekt pinnebolt til eksosmanifold)

Problemet her er jo da kompresjonsforholdet. Hvordan vil det gå med så lav komp på en sugemotor?


- Lars

---

Går greit det.. Blir litt slappere enn B230F'n og bruker litt mere suppe, men ingen større problemer enn det.. B21 hadde 8.5 i kompresjon uten turbo :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Berg Performance

Går greit det.. Blir litt slappere enn B230F'n og bruker litt mere suppe, men ingen større problemer enn det.. B21 hadde 8.5 i kompresjon uten turbo :)

---

Takker for svar. :)

Hvordan blir det med tanke på avgasser? Tenker da spesielt på i forhold til EU-kontrollen.

Det vil nok gå helt greit. Hvorfor ikke bare godkjenne motoren i vognkort i stedet for å kastrere den?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av kermitt

Det vil nok gå helt greit. Hvorfor ikke bare godkjenne motoren i vognkort i stedet for å kastrere den?

---

Uerfaren som jeg var, fikk jeg ikke med meg kvittering da jeg kjøpte motoren for nå snart 4 år siden. Han jeg kjøpte den av var i etterkant umulig å få kontakt med. Jeg bytta nå motoren jeg uansett, og tenkte at dette ordna seg... Skal sies at jeg endte opp med noen problemer som jeg tror kunne være grunnet ødelagt turbo. Ga egentlig litt opp hele greia og stakk i militæret. Nå har bilen stått i 3 år og jeg har lyst å få gjort noe med den igjen. Mulig grei bruksbil om jeg får den i stand. Og skulle jeg komme over ei løsning på papir problemet, er det smal sak å bygge om til turbo igjen. I første omgang er ihvertfall planen å få skilt på den igjen.

Lag deg kvittering med en kompis og skriv opp regnr til bilen hans med samme motor. Enkleste sak i verden :p
Men vær klar over at dette er dokument forfalsk, så jeg tar ikke noe ansvar. Men hvem skal ta deg på det? :p

gjorde samme tabbe. skulle få kvittering i posten men har aldri sett den :P fikk salgsmeld osv da men ikke kvitteringen

Hvorfor ikke bare bytte motor igjen? om du ikke har NA motor så er det nok en del som er villig til å bytte + å gi deg ett lite mellomlegg

Har begrenset tid og ikke minst begrenset garasjemuligheter. Da jeg bytta forrige gang var det jekke-talje fra takstolen og greier. Garasje uten støpt gulv også da.

Kunne jo solgt hele bilen selvfølgelig, men den er ikke verdt mye nå lenger. Føler jeg har lagt såpass mye arbeid ned i bilen, at jeg har lyst å følge den til grava =)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Lars89

Har 531 toppen til fb'n også, men ikke sikkert jeg kan bruke den (rota til i forbindelse med knekt pinnebolt til eksosmanifold)
Problemet her er jo da kompresjonsforholdet.
Hvordan vil det gå med så lav komp på en sugemotor?

---

Godt!
og
Du ANTAR at det er problemer...(Og antagelser er moren til alle f u c k u p `s) :)
Tør påstå at du ikke skal bruke en eneste kalori på å bekymre deg for kompforholdet.
T-kammen er en betydelig større ulempe på en sugemotor enn litt lavt kompresjonsforhold som forøvrig er lett å korrigere men å plane av 2 mm.

Du bør ikke tenke på 531 før du har høy komp. og en seriøs høyløft kam.

Vi kan bytte blokk!