Er dette en bil å satse på?

Har fått tilbud om å kjøpe en 1998 modell Volvo V70 2,5 TDI
Reg nr: LS58257
km stand: 295.000 km
Automatgir
Farge sort, både innvendig og utvendig. - Skinninteriør
Importert i 2002

Feil/mangler: vakumpumpe deffekt, liten lekkasje i AC anlegg. Er det mye arbeid å skifte denne?
Nylig overhalt dieselpumpe for kr 9000,-
Nytt batteri

Pris 28.000,-


Bilen låg ute på finn.no men ble tatt ut igjen.

Dette er første modell av v70 så jeg regner med at disse hadde endel barnesykdommer. Hva bør jeg se etter her?
Er ikke dette 2,5tdi motoren fra VAG?


Bilder av bilen; - ikke nyvasket

http://i932.photobucket.com/albums/a...n/P1000235.jpg

http://i932.photobucket.com/albums/a...n/P1000230.jpg

http://i932.photobucket.com/albums/a...n/P1000232.jpg

http://i932.photobucket.com/albums/a...n/P1000234.jpg

http://i932.photobucket.com/albums/a...n/P1000233.jpg

Hei,. Søker du litt, finner du mye info om tilsvarende her på forumet. Om bilen er tatt godt vare på kan du fortsatt ha bil lenge. Vakuumpumpa er enkel å bytte. Sjekk oljeskift på motor og automatkassa. Ellers foringer, bremser osv... Stemmer at det er VAG motor.

Dette høres jo ut som en fin bil, Men jeg har hørt at denne dieselen trenger nitidig nøyaktighet i henhold til service og intervaller da de har muligens ett rykte på seg for at ting begynner og skjer fort visst det er noe som ikke er overholdt.. Ellers så syns jeg at kombinasjonen Diesel og automat høres behagelig ut :)

Så lenge man passer på regrem bytte og oljeskift er motoren bortimot utslitelig. Har selv en a6 med samme motor. Har nå rullet over 400000 nå. Aldri no problem selv i 20 minus. :-)

Det er livsviktig med oljeskift og reg.reim skift på disse motorene. reg reim hver 90.000 eller hvert 5. år. Min er gått 450.000 og er like sprek og god. Etter 420.000 fikk eg oljelekkasje på simring veivaksel. Det er eneste feilen eg har hatt på min motor...Men var kurant å skifte.
Automatkassa holder like lenge om du sørger for å flushe den skikkelig. Selv tar jeg det hver 50.000 km. Har orginalkassen enda.
Lekkasje Ac kan være radiatoren framme. Steinsprut? Ellers har vel alle skiftet selve kompressoren rundt de kilometerne du nevner. koster litt det,, men er verdt komforen da....
Vacumpumpen fikk eg for en tusenlapp på e-bay til caravellen. VAG-kvalitet. Søk gjerne på caravelle 2,5 TDI.....
Ellers er vel http://www.bildeler.no/ billigst i Norge....

Takker for god respons her :) Det ble bil kjøp :) - Kan legge ut ett par bilder i morgen.
Kassen giret meget fint, og virket som alt fungerte som det skulle.
Jeg har aldri hatt setevarme i bruktimportert volvo før, men det var det altså her :)

Ser at bcb selger ny vakumpumpe for nesten 4000,-
Fant derimot denne på ebay: http://www.ebay.com/itm/NEW-Brake-Va...item337c7601b7
for litt under 1000 lappen inkl. frakt.

- Noen som har erfaring med denne?

Har hatt veldig god erfaring med Castrol Magnatec 5w-40 oljen på volvo. Denne bør vel fungere like bra her?

Som skrevet tidligere må du sjekke regreim med tilbehør. (regreim, strammehjul, vannpumpe og pumpereim)
Dette må være skiftet ellers får du en reparasjon på 20-25 000,- (Hvis du ikke tar sjansen på å gjøre det selv) Anbefales IKKE

Sjekk også etter oljelekkasje innom reimhjul til veivaksling og kamaksling. Lekkasje der tilsier tetteringer er defekte og olje på regreim kan gi havari.

Er det ellers lekkasje foran på motoren (altså på registersiden) kan det være pakninger til oljepumpe. Også da må register + bunnpanne demonteres for å skifte pakning.

VAG har luftmengdemålere som kan gi problemer. Ikke den store utgiften (1500,- med innbyttesystem) Ellers er det veldig stabile motorer

Har 2 av disse motorene selv. (Caravelle og Transporter T4) Meget driftsikre, starter uansett temp (med forbehold om glødeplugger og tenningstidspunkt er ok)

Har vært 30 minus her i vinter og bilen har starta uten problemer med kun en gløding.

Som også skrevet i tidligere tråd bør det skiftes olje og filter ofte. Ligg unna Longlife-filosofien til VAG. (Dette en nå min mening da...)

Bekrefter det brynna sier her. Jeg måtte bytte pakningen til oljepumpa, da det var en papirpakning som hadde gjort sitt. På anbefaling fra Volvo bytta jeg oljepumpa i samme slengen. De hadde visstnok erfaring med at det var lurt.. All den tid den har rusla over 300K, så gjorde jeg det - også siden jeg fikk en god deal på jobben med deler.

brynna: Et spørsmål til deg! Når det nærmer seg -20 må jeg gjerne gløde et par ganger for at jeg skal unngå å måtte kinne noen sekunder for og få start. Mulig glødetiden min er for kort? Har nye glødeplugger og batteri er alltid fulladet. Opplever det ikke som noe problem, men har aldri kunnet starte på bare èn gløding i -30 grader.. Noen idè??? Noen?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Sagen

brynna: Et spørsmål til deg! Når det nærmer seg -20 må jeg gjerne gløde et par ganger for at jeg skal unngå å måtte kinne noen sekunder for og få start. Mulig glødetiden min er for kort? Har nye glødeplugger og batteri er alltid fulladet. Opplever det ikke som noe problem, men har aldri kunnet starte på bare èn gløding i -30 grader.. Noen idè??? Noen?

---

Var i høst inne med caravellen for regreimskifte. Tenninga var "riv ruskende gal" Tenningsmerke på pumpa var 1 cm utenfor. Altså er tenninga/pumpa finjustert elektronisk av VAG.
Skifta også etterpå tempføler til kjølevann som gir glødinga signal om hvor kaldt det er og dermed hvor lenge den skal gløde.
Glødeplugger er også skiftet forrige høst. Bytta gløderele mellom bilene for å sjekke om det var feil der også, men det ble uendret... Rele OK

Er vel bare dette som har innvirkning på gløding og start sånn forenklet forklart.

Har sjekket det som er beskrevet over på Transporteren også. Nye glødeplugger og pumpejustering ble gjort der også.

Tempføler som ikke er ok lager feilkode (på VW ihvertfall)

PS. Regreim skal inn til etterstramming/kontroll ved hver 30 000 på bilene jeg har. Tror nok det aller viktigste er pumpejusteringa. Når pumpereima blir eldre slakkes/strekkes den litt og tenning blir feil.

Tenning/pumpejustering skal være OK. Har kjørt snaue 20K etter siste reimbytte. Er klar over etterstarmming osv.. Har heller ingen feilkoder. I alle fall ikke etter siste avlesing. Kan hende det er en temperaturføler som burde vært sjekka ja.. Hvor eksakt sitter den tempføleren? er det den som sitter i fremkant på toppen, der kjølevannslangen går ut?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Sagen

Tenning/pumpejustering skal være OK. Har kjørt snaue 20K etter siste reimbytte. Er klar over etterstarmming osv.. Har heller ingen feilkoder. I alle fall ikke etter siste avlesing. Kan hende det er en temperaturføler som burde vært sjekka ja.. Hvor eksakt sitter den tempføleren? er det den som sitter i fremkant på toppen, der kjølevannslangen går ut?

---

Vet ikke på Volvo, men på caravellen/transporter er den på radatoren

Skiftet vakumpumpen i dag, så nå går den mye penere, og uten oljelekkasje :)) var litt vrien den nederste skruen som pumpen
er festet til. Ellers var det en grei jobb :)

gratulerer med bil:D og det at første generasjon V70 hadde en del barnesykdommer er mer eller mindre helt feil. i forhold til senere V70 er det riktigere å kalle den for tredje generasjon 850;)

Skulle hatt nytt hele bakluke håndtaket, da soklene til skiltlys pærene er ødelagde.

Noen som kan ha liggende? :)

Skiftet foringen på øvre motorfeste her om dagen. Smurte foringen og hylsen inn med glidelager fett, og et gjengestagg gjennom foringen.
Og dro det sammen:p

lag deg en worklog du, så du slipper å bumpe denne tråden.