HarryVolvo's 1978 Volvo 265GL

Fikk som sagt tak i en gammel 265 for en tid tilbake.
Bilen er stortsett original, bortsett fra motor/gir/fjærer.

Motoren som står i pr idag, er en Chevy 305/350 fra 76 eller deromkring, girkasse er ukjent.
Fjærene er kappa, så er vel ca 3,5 ringer igjen på dem nå. Uhyggelig lavt..

Det største problemet med denne bilen, er at motor er sveisa fast. Ligger firkantrør fra rammevang og til forstillingstraversen som er sveisa fast, og motor sveisa fast oppå der igjen..
Planen min med denne bilen, er å få satt inn en b230F og m47 evt getrag 262.
Grunnen til motorvalget, er at det er vanskelig å få tak i den originale motoren (b27e), og samme med girkassen (m46). Dessuten er PRV-motorene ikke av de beste på markedet, så da går jeg heller for god gammel rødblokk, med muligheter til en evt FK/FT, selv om dette etter min mening er en oppbrukt oppskrift, men da det ikke går an å få godkjent 200-serien med V8'er lengre, blir det sånn. :)


Videre har bilen komplett og 80% strøkent skinninteriør, elektriske vinduer, 98% av 260-detaljene (mangler fronten pga en snøplog var å dytta litt i den), Fungerende Nivåregulering bak med betjening i dashbord (Hijackers)

Dette er et langtidsprosjekt, så blir nok ikke ofte oppdatert her, men når det blir oppdatert, kommer det nok mye. :)


Her er da en liste over planene mine:

* Få ut V8'ern + girkasse
* Sette på originale fjærer
* Bytte bakaksel (den som står på er sveisa)
* Sette på USA-front
* Fikse det eneste rusthullet som fins på bilen (hjulbue bak)
* Nytt ledningsnett fra dashbord og fram (mye er klipt i forbindelse med V8)
* Sette inn b230F + girkasse
* Få bilen kjørbar

Slenger ut noen bilder også:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/5.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/6.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/7.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/8.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/9.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/10.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/11.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/12.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/13.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/14.jpg

Har sansen for dette prosjektet :)
Fikk tilbud om å kjøpe en original 265 for vrakpant i fjor, lurer på hva som skjedde med den :( tror den ble vraket.
Hvor mye betalte du for din? :)

Du skulle jo bare ha kjøpt den.. Ikke mange av disse igjen nå..

Jeg ga ikke mye over vrakpant. Absolutt verdt hver krone! :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HarryVolvo

Du skulle jo bare ha kjøpt den.. Ikke mange av disse igjen nå..

Jeg ga ikke mye over vrakpant. Absolutt verdt hver krone! :D

---

Var vel for 2 år siden når jeg tenker meg om, var 15 år når jeg ble tilbudt den, og med så lite kunnskap jeg hadde/har og ingen
plass å stå, ble det for omfattende.
Men angrer for å si det sånn, den var helt original, men rusten var den ;)

Forståelig at du ikke ønsker å lete opp og sette i en V6er. Men 265 er svært sjeldent, og den ville nok bli mest interessant og verdifull satt i original stand.

Ja, er klar over at den hadde blitt mer "verdifull" med originalmotoren, men en slik motor er som sagt vanskelig å få tak i, da de fleste allerede er blitt spiker, pga det var dårlige motorer, eller så er det folk som tror dem er gull og skal ha alt for mye for en.

Derfor valgte jeg heller å gå mot rødblokka. Er jo trossalt _det_ som er en volvomotor.. :D

Trur eg ville gjort det samme:)

Hvorfor ikke bare gjøre V8 byttet skikkelig når det er der? Enormt kul bil.

Hadde det vært muligheter for å få godkjent v8'er i 200-serien idag, hadde jeg beholdt motoren, men da det er umulig å få godkjent 8'er, dropper jeg det. :)

Det er så absolutt ikke umulig. Det må bare søkes, jobben med å få motoren i må gjøres gjøres skikkelig og du må ha en trafikkstasjon som det går ann å snakke fornuft med.

Skal ikke "moralisere" all verdens her, men jeg har en viss sans for det poenget at man heller bør få den til med V8 enn å gå for den enkleste løsningen med rødblokk. Dette var jo tross alt en sekssylindret bil, og da blir en firer en nedtur. :p

Har vært i kontakt med vegvesenet ang å få godkjent 8'ern, men siden volvo har trukket tilbake papirene, er det umulig sier dem. Var i god dialog, og han fyren skjønte heller ikke hvorfor vegvesenet ikke får godkjenne slikt lenger, da det gikk før.. Han sa at enkelte er så firkantig, at dem MÅ følge alt av regler, men han kunne ikke gjøre noe, uansett hvor fint og seriøst bygget bilen var.

Det var veldig merkelig, prøv med en annen stasjon? Jeg snakka med dem her på Stjørdal og det var bare å drite i. Men så ringte jeg til Trondheim og da var han jeg snakket med der så entusiastisk og likte ideen. Men han sa at det måtte være en seriøs konvertering. At jeg måtte ha alle papirer på plass, skrive en ordentlig søknad der alt er godt skrevet og gjerne komme med forslag til forsterkninger, forbedringer og modifikasjoner som vil føre til att det kan godkjennes og at det blir funksjonabelt til min bruk.

Prøvde 2 stasjoner her i området.. Den ene var det blankt nei, mens på den andre fikk jeg svaret nevnt over her.
:\
Derfor jeg mer eller mindre har latt 8'er planene bli liggende på hylla..

Altså langt i fra umulig, bare vanskelig. B230F og LH2.4 i en 265 er blasfemisk!

Trenger du en B27 motor så har jeg en kompis i Oppdal som sitter på en han har lyst til å selge. Kommer nok ikke til å koste stort, vil tro frakten til Harstad blir dyrere for å si det sånn:p

Ja, er klar over at B230F ikke passer seg helt i en 265, men man tar det man har.. :)

Er akkurat det igjen som er problemet med de motorene jeg har funnet. Dem er såpass langt unna, at frakten omtrent blir dobbel så dyr som prisen av motoren.. :\

På den annen side ødelegger du ikke bilen med en B230F heller. :) Skulle du eller eventuell annen eier ønske å sette i en B27 senere, er jo ikke det umulig.

Men alternativ løsning kunne være en annen og mer brukbar sekser.

Nei, føler det blir mer rett og ha en rødblokk under panseret.
Både femmer og sekser har blitt vurdert, men med tanke på prisene, og alt "mer-arbeidet" kontra b230F, tror jeg at jeg går for rødblokk. Har en nyoverhalt og litt trimma B230FB stående, med ledningsnett og det hele, så er jo igrunn bare "plug-and-play" :)

Mindre jobb med D24 enn rødblokka ;) sekser som du får for 1000-2000kr etter stand.

Nå var det ikke akkurat D24 jeg mente med sekser... :D

B6304 er jo mulig, men krever nok litt tilpasning. Ellers skal visst så vidt jeg forstår til og med B280 være bedre - men det er ikke så mange som har vært i posisjon til å bekrefte dette...

Det var det kanskje ikke, men da blir han fri å kjøre bensiner også! Enda en fordel spør du meg om han ikke skal hale ut effekt.

D24 blir det nok ikke.. Skal da kunne få bakhjula til å ha større fart en framhjula av og til også. :p
Nei, tror jeg holder meg til rødblokk og lh2.4.
Er som sagt rimelig og lettvindt å få mer effekt dersom det er lh 2.4 der fra før.. :)

Skal du ha originalt interiør og utseende (bortsett fra USA-front, som du nevner)? Interiøret ser vel langt på vei OK ut, men det må til litt småtteri for å få det helt bra.