jaging, kvelning og kanskje lmm

Jeg har en 245 fra 1993, som ikke er helt seg selv om dagen. Den begynte med å hoste fælt, og har vært litt uggen i flere uker. Jeg tok en titt i motorrommet, og det var det en løs tennplugg. Jeg bytta alle pluggene og skrudde dem til med riktig moment, men det hjalp ingenting. Derfor tok jeg ut feilkoder, og kodene
2-3-1* Fuel trim (lambda control) too lean or too rich at part load.
2-2-1* Long-term fuel trim, part load. Lean part load.
1-1-3* Short-term fuel trim. Faulty control. Fuel trim (lambda control) too lean or rich.
kom fram. I haynesmanualen ble det også påstått at den siste kunne være feil på innsprøytere. Jeg sletta kodene i tilfelle noen av dem kom på grunn av tennpluggen, og bare de to første kom tilbake. Jeg målte over lambdasonden, og den gav feil motstand over oppvarmingselementet, og sonden beveget seg mellom bare 0,1 og 0,3V. Dags for at bytte tenkte jeg. Jeg kjøpte en ny på feiltema, måtte kople om kontakten til oppvarmingen til forvarmingen fordi den selvfølgelig var feil, og koplet den til. I følge koplingsskjemaet skal det ikke være problematisk, fordi polariteten på varmeelementet er uinteressant, og strømmen til den går ikke via "hjernen".
Jeg var litt spent på om jeg hadde fikset biffen, og da jeg startet gikk bilen helt bananas, den kveltes nesten, før den jaget opp i turtall, også gikk den ned i turtall igjen. Etter en håndfull runder kveles den.
Jeg fryktet at jeg hadde ødelagt hjernen, men det har jeg nok ikke. Den eneste ledningen som går til hjernen viser riktige verdier, og den ser ut til å respondere på andre ting.
om jeg kopler av lambdasonden er den like bananas, men den reagerer på om jeg kopler den av i fart.
Det som er litt interessant er at om jeg kopler av luftmassemåleren går den bedre, men fortsatt jævlig fett. Jeg har målt over alle komponenter som haynesmanualen (volvo for dummies) foreslår, og jeg får ingen feilkoder lengre. Det er heller ingen skrangling i katalysataren når jeg banker på den når den er kald. Jeg får ikke noe kontakt over bankesensoren, men den skal vel være nokså uviktig i denne sammenhengen?
Er det noen som har noen forslag? Kan det være temperatursensoren i lmm? Jeg fant ingen spesifikasjoner for å måle akkurat den. Kan det være hjernen likevel?

Er det noen som har forslag der ute?

Det var nokre problem med LH 2.4 NA-boksane som var på desse bilane, vert det i det minste påstått på amerikanske forum. Dette er den boksa som har eit sluttnummer på 561.

Ser det står nemnt her: http://www.nuceng.ca/bill/volvo/database/ecu.htm

Sitat:

---

Pink label models problematic. White label 561 less problem prone. -933, -935 and -951 known good subsitutions.

---

Temperatursensoren er også ein slitedel, den er to sensor i ein, ein går til bensinhjerna og ein går til tenninga, desse skal du kunne måle på kontaktene inne i bilen.

I utgangspunktet ville eg først og fremst sette etter vakuumlekkasjer og deretter sett nøyare på LMM.

Kan jo også vere matepumpe i tanken som har gitt opp med deg, sjølv om du burde klart å fått stabil tomgang av det. Er bensintrykket ok?

Wow, her fikk jeg jammen raskt svar. :)
Jeg har hjerne med sluttnummer 946, så det er nok ikke den kjente feilen.
Med temperatursensor, mener du den som sitter inni luftmassemåleren? Etter hva jeg har skjønt så er det en tråd som varmes opp, og en temperatursensor som måler oppvarminga, eller rettere sagt nedkjølinga av denne tråden som effekt av luftstrøm. Lurte på om det gikk an å kople seg inn på den bakfra gjennom kontaktstykket, og måle, eller om jeg kopler om litt slik at den får strøm, uten at uttaket er koplet til, og måler spenning på uttaket.

Jeg har sprayet masse med startgass, og finner ikke noe luftlekkasje, men det er kanskje vanskelig å teste på denne måten hvis den justeres til å gå så fett?

Har ikke utstyr til å måle bensintrykk, men det stinker bensin av eksosen, så den får i allefall nok. Kan den brenne så ureint med feil bensintrykk?

Takk for raskt svar :)

Avkjølinga av tråden i lmm blir målt via motstand i tråden, på den måten blir oksygenmassa målt. Det er to sensorar i toppen, ein til instrument, og ein kombinert med to stikk, denne går til hjernene.

Ok, det gir god mening.
Men det er fem kontakter på lmm, og jeg har bare testet tre av dem. To for å måle motstanden over tråden, og en for å se om det kommer en puls for å starte rensinga. Du vet kanskje hva de siste to kontaktene er til?

Trur det er to jord også

Min bil er prikk lik din, skal bestille ny lambdasond fra bcb pga den som står i er feiltema, blir den ikke bra skal jeg låne en kompis sin LMM fra 940 for å se om den blir bedre. Den jaginga på turtall er ofte LMM... prøv også å rens gasspjeldet, kan fjerne noe av feilkodene dine, bytt også pluggledninger, det hjelper på

men for all del skrik ut om du finner ut noe som hjelper, maange her på forumet som har problemet og ingen har funnet ut noe enda såvidt jeg vet.

Gi F... i lambdasonder fra Feiltema.. De gjør det bare vondt verre.
De som BCB selger, som er "universale" er bare søppel de også.
Få tak i en skikkelig LS02 Bosch sonde, som er erstatningsdel til de orginale, så er problemet løst. Jeg har fikset flere LH 2.4 motorer med disse symptomene. Enten Lambda, eller vanntempsensor som pleier å være problemet.

Det er ofte ikke mer komplisert enn det.

Jeg skal komme tilbake med Boschnr. på sonden.

Jeg tenkte at det kanskje kunne være luftmassemåleren siden den går bedre når jeg kopler den ut. Men jeg kom også til å tenke på at det kanskje kan være at den bare kopler hele systemet i nød, og at den derfor også ignorerer lambda'n. Hva tror dere? Jeg er ikke hjemme nå, så jeg får ikke gjort noe med det før nærmere 17 mai. Uansett vil jeg takke for konstruktive innspill.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av V20T

Gi F... i lambdasonder fra Feiltema.. De gjør det bare vondt verre.
De som BCB selger, som er "universale" er bare søppel de også.
Få tak i en skikkelig LS02 Bosch sonde, som er erstatningsdel til de orginale, så er problemet løst. Jeg har fikset flere LH 2.4 motorer med disse symptomene. Enten Lambda, eller vanntempsensor som pleier å være problemet.

Det er ofte ikke mer komplisert enn det.

Jeg skal komme tilbake med Boschnr. på sonden.

---

Hvor er den å få kjøpt?? Bestilte en ny en fra volvo, men den kom aldri :P kostet over 2000kr og vil helst sett at det var mulig å få kjøpt andre steder. Han på Volvo sa at på min bil (b230fd) hadde en spesiell lambdasond :S

Sitat:

---

Opprinnelig postet av goførti

Jeg tenkte at det kanskje kunne være luftmassemåleren siden den går bedre når jeg kopler den ut. Men jeg kom også til å tenke på at det kanskje kan være at den bare kopler hele systemet i nød, og at den derfor også ignorerer lambda'n. Hva tror dere? Jeg er ikke hjemme nå, så jeg får ikke gjort noe med det før nærmere 17 mai. Uansett vil jeg takke for konstruktive innspill.

---

Er ikke nødvendigvis LMM selv om den går bedre...

Jeg har kjøpt de på Autoutstyr AS i Drammen.
Med litt rabatter betalte jeg 1120,- for den.

Det er en Bosch LS 02 sonde med Bosch nr: 0 258 986 502-36y

Ved montering av denne, så må ledningene skjøtes. vær obs på at lengden på kabel'n fra sonden til kontakt forblir like lang som den er på orginal sonde. dette er pga resistans
i lederen. "smalbåndslambda" som disse, (lambdasonder med 1,2,3 og 4 ledere) jobber i et spenningsområde mellom ca 0,45v-1,2v.
Om lengden på kabelen endres for mye den ene eller andre veien, gir det utslag på hva slags signal motorstyringen får.

Etter hva jeg har skjønt, så skal ikke det være noe spesielt med lambdasonden på 230FD'n kontra F, FB,FS,FX osv. Den skal bare måle inholde av uforbrent oksygen i avgassen, og sende tilbakemld til motorstyringa om den må øke eller redusere tilskudd av drivstoff.
Men jeg vet at ikke alle produsenter kalibrerer de sondene på samme måte. de blir kalibrert i ren luft. som de bruker som referanseverdi når de er tatt i bruk.

FD har vel eget delenummer på lambdasonda, kontra vanleg?

FD bruker vel også LH 2.4 systemet. og LH 2.4 fra 89 til 93 hadde en type sonde, men fra 93 og nyere hadde de en annen type. FD kom kanskje bare i 940?
Akkurat DET har jeg ikke studert så nøye, siden jeg ikke anser hverken 7 eller 9 serie som Volvo, og annet enn organdonorer til 240'ene:P det som kan brukes på 2 serien tas vare på, resten havner på skroten:P Men det hadde jo ikke noe med denne tråden å gjøre:) Hehe:)

FD og FX var vel to motorane som var levert i 93 240.

Tror det er tempfølern te vannet ditt som har gått jeg... Hadde akkurat samma problem sjøl, først så jeg att lambda lampa lyste, kjøpte ny fra bilekstra og monterte den. blei ikke noe bedre, bytta lmm og bilen blei fortsatt ikke noe bedre. Men når jeg bytta den tempfølern var alt okei :P og bilen din har samme symptoner som min hadde ;)

hadde du 1-1-3 koden?

Husker ikke helt, mye mulig det :P