Printable View
Sett at man hadde en Volvo 245 93-modell, som var grei til det meste egentlig, men etter at en viss tunnel åpnet har fått kjørt seg temmelig brutalt i tredjegir for å komme seg opp... Hva kan man gjøre for å "trimme" noe slik på en enkel og "billig" måte...?
Motoren er vel en B230FD om jeg ikke husker aldeles galt...
Det finnes ingen enkle og billige måter å trimme en sugemotor for en ukyndig person.
Hadde dette vært en turbomotor kunne du lett satt i en chip som gir merkbart høyere kraft og akselerasjon.
Men er ikke FD motoren ganske sprek fra før av da? hvilken topp og kam sitter det på denne?
Om det er en FD er det ikke noe spesielt kult med den, da den er bestykket med både EGR og pulsair om jeg ikke tar feil. Samt 530 topp, og trolig M-kam..
Sitat:
Opprinnelig postet av Testdriver
FB motor du tenker på. 531 topp å vx3 kam. 131hk fra fabrikk.
Hadde en sånn motor i min forrige 940. Den gikk ganske bra faktisk:)
Ørliten huskeregel for å skille fd og fb.
D= drit
B=bra
Kanskje satt litt på spissen;)
B230FB: Bra 2.3liters FankensBra ? :p
Kan jo evt bytte rett av til en 940 turbomotor, dyser med riktig motstand så man slipper formotstander, klaske på hjernene, og tute og kjøre. 134hk i FK, 160? i FT, da vil du jo få litt mer sprut i bilen. Og det er en kjempeenkel jobb, ettersom du allerede har riktig ledningsnett.
man kan jo smekke på en 531 topp og VX3 kam da, er jo ikke store jobben, og kan vel kalles"trimming". men er ikke store effekten man får av det. ville vel bygget om til turbo, siden det er både enkelt, og det er lett-trimmede motorer.
Billig trimming hadde vært å brukt den 530 toppen og sendt den til bilcross-shop
og fått den porta og høvla og alt mulig for maks effekt til orginal ventiler og så bytter du kamen som du har fra før av til månen 7 kam. det kalles trimming:P
Mener det koster 2500-3000 jeg for en sånn topp og kam. og via du har litt mer penger så slenger du på grenrør til 1500 og biltema rør:)
låner litt tråden om det er greit:P
er 405 toppen noe og porte på? og er det noen problem og sette denne på ein b230fk?
405 toppen er en såkalt svanehals topp, samme som 531. Men på 405 toppen så går det ikke å montere fordeler bakpå. Du må også sveise/plugge igjen dysehull etter K-jet om den er tatt ifra en B23E.Sitat:
Opprinnelig postet av metrakit
Jeg må først få sjekket hvilken motor jeg har, men jeg mener jeg så FD her om dagen... Og den er alt annet enn "sprek"... 3-giret i tunnelen er vel ikke allverden, når andre mer eller mindre kjører opp i 5. Men det er selvsagt dieselbiler ofte det da... og er vel ikke sammenlignbart...
Men jeg spør igjen, etter å ha sett litt her inne, på annonser der slike biler skal selges...
Der er det ofte reklamert for 2,5"s eksossystem... Er dette noe som hjelper på et eller annet vis i forhold til effekten på en vanlig motor? Og bensinforbruket blir større?
Om man bytter toppen til 531, siden jeg allerede har 530 om jeg har forstått rett... Hvordan blir da bensinforbruket i det store og hele?
Flere spørsmål kommer nok...
(At det står hobbymekaniker som tittel, er vel nærmest en fornærmelse mot de som faktisk er det... selv om jeg har skiftet varmeapparat selv... :D)
Bytte av eksos til 60mm, 531-topp med VX-kam, så får du 136 hk. Det kjem jo til å koste nokre kroner. Dette er det som 240 Classic vart levert med, bensinforbruket kjem nok til å verte omtrent det same. Du vinn ikkje noko moment med dette, men får igjen meir effekt på topp.
Det er en del som snakker om chiping av bil med mer... Og det er tross alt en hjerne på bilen min. Men har jeg da forstått det korrekt, at å bytte ut den på noen måte med en annen, vil ha null virkning om man ikke også bytter og står i ellers framme i motoren?
Jeg beklager mange dumme spørsmål, men et sted må man vel begynne og kanskje lærer man også etter hvert... :)
Stemmer det du sier. Men du bytter ikke selve hjernen, du åpner opp hjernen og bytter en liten chip som er inni der :). Det er ikke vanskelig, sitter løst i en IC- holder. Bare å passe på å sette den inn riktig vei igjen.Sitat:
Opprinnelig postet av PekaillVolvo
Men du får ingen effekt av det alene som du sier. Du må også en liten tur i motorrommet og justere opp turbotrykket. Dette kan du gjøre med en liten "pysventil" som skal monteres inn på en slange mellom turbo og wastegate.
Ordner sikkert bilder og link dersom det er av interesse :).
Edit: Dette gjelder forresten bare turbobiler. Ser av dine tidligere innlegg at du har B230FD. Da gjelder ikke dette ;). Der har du ikke noe turbotrykk å justere, og så og si ingen effekt av å chippe. Der må du inn å bytte kam, topp, eksos osv...
Hehe... Nei, det er dårlig med turbo her, gitt... Men vet om en 531-topp og det skulle vel være mulig å finne en dertil hørende "sprekere" kamaksel og da burde det være litt å hente der...
Så er det dette med luftfilteret. En annen volvokar her, også medlem her inne, har lempet ut originalfilteret og satt på... var det Biltemafilter...
Det vil vel bidra bittelitt? Men så har jeg på en annen side hørt at dette ikke er allverdens til vinterfilter... og jeg er vel rimelig avhengig av bilen(e) året rundt, så det kan kanskje være en dum ide om man vil sikre seg at bilen(e) starter og går?
Altså. MER luft, er ikke alltid sånn at det betyr du får bedre ytelse. Motoren har nok ikke vondt av det, men ville kanskje vurdert f.eks K&N eller litt dyrere filter, som må oljes inn og slikt. Biltema-filter er, ja, biltema-filter. :)
Har hatt det på gamlebilen, mest fordi jeg MÅTTE ha filter der og da, da det gamle var full av snø. Såvidt bilen gikk!
Biltema-filteret fungerer helt OK, og renser sikkert lufta, men "indre kjänslan" sier K&N, Greenfilter, el.lign.
Er mengden luft som motorer suger til seg som bestemmer effekten, ja. Motorstyringen gir jo bensin etter mengden luft den får.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Det ein kan hente av å chippe desse motorane, er å få til ei tenning som fungerar bedre, samt å kunne køyre på E85.
får en chip til disse bilene i bilcross miljøet som blir kalt Weber killer og hvis, man skifter eksos, topp til 531, grenrør til 4-2-1, og en kvass og fin kam så skal man klare rundt 200, men da tyner du også MAKS av hva den klarer! mener det er noe mer man må gjøre også, men det husker jeg ikke i farta :p
200 Bilcross-synse-hester ja..
tydelig at du aldri har kjørt eller sitti på i en litt hissig suge bil :p
Hvis du porter maks og setter en hard kam i så kanskje man når 200.Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
531 topp er ikke noe bedre i seg selv enn andre volvo topper. Fordelen med 531 er at det går ann og porte mer. Så dere som kjøper 531 uten og gjøre noe med den er som og kaste penger i dass. Bruk heller pengene på og fikse en 530.
selsakt må man jo porte 531 toppen hvis dem setter på den ellers så ere som du sier penger i dass:p det er jo faktisk 116 hester i den orginalt og for å dra ut 84 hester skal ikke så mye til som folk her inne trur! en annen ting er jo svinghjulet på dissa motora det er ALT for tungt! få letta det av noen som kan det så blir motoren mye morsommere å kjøre!
531 toppen gir alene ca 5 hk på sugemotor i forhold til 530 uten å gjøre noe. Men er som du sier, 531 toppen kan portes mer pga mindre kjølekanaler/mer gods.Sitat:
Opprinnelig postet av DieselDriver
5 hk er jo ingenting.