Finner ikke noen lekkasje foreløpig. Tett DPF? Oksygensensor?
Printable View
Finner ikke noen lekkasje foreløpig. Tett DPF? Oksygensensor?
Du har trøbbel med Swirl-flaps og signalet fra Lambdasonden. Fiks Swirl først.
Oljeforbruket skyldes nok andre ting, f.eks endret kjøremønster/temperatur i sommer,
men sjekk om det er unormalt mye olje i trykkrør fra turbo eller i intercooler (litt er normalt)
PS: gjør det gjerne til en vane å skrive årsmodell, motor og biltype m.m. på det du spør om, så slipper vi å gjette...
Swirlflaps er byttet i vinter. Betyr dette at lambdasonde er død, eller bare registrerer feil verdier fordi dpf begynner å bli tett? På 200 km langkjøring(pent og pyntelig)idag brukte motoren ca 0,5 liter olje. Og ja dette er D5 185HK fra 2006
ECM-28D0 er feil med signalet fra sensoren ja ("signal to low") som vanligvis er selve sensoren, men kan i sjeldnere tilfeller være avgnagd/kortsluttet signalkabel.
Spørs om swirl-kodene er aktive nå, eller om de er passive fra før reparasjonen...? (Forøvrig så er vel ikke "nytt" synonym til feilfritt)
Sjekk swirlarm (knepp av arm, sjekk bevegelse), slett feilkoder, se om det er mulig å utføre adapsjon av swirl.
Ta en titt på kabelstammen som ligger på EGR/ETM, noen ligger slik at motordekslet gnager den istykker.
Oljeforbruket var skikkelig heftig:eek: ingen sjanse for feilmåling? Om forbruket virkelig er så høyt så lever neppe DPF'en et trykt liv.
(Noter deg gjerne verdier fra DPF-trykksensor til senere bruk)
Mye trykk i bunnpanne (PCV) eller en turbo som er på vei til å pakke sammen? bank i bordet...
Fikk rød lampe for lavt oljenivå, fylte på over en liter olje for å få den på max på peilepinne. Kjørte hjem, ca 20 mil og sjekka pinnen på flatmark. Akkurat midt mellom max og min.
Trodde det var adskillig mer enn en liter mellom alarm-nivå og max på peilepinnen.
(maks nivå er vel heller ikke ønskelig med gammelt DPF, og eventuell diesel i olje...)
For meg høres det naturlig ut at du havnet på "halv stang" med en god liter påfyll, men jeg har aldri sjekket alarmnivået:rolleyes:
Motoren bruker nok litt olje siden alarmen gikk, men tror du bør ta en ny kjørerunde, om du ikke hadde referanse med sjekk av oljenivå i rimelig tid før turen.
EDIT: leste litt for fort, ser at du faktisk fylte opp til maks, hmm, drikkefeldig motor, (synes at teoretiske 2,5L/100mil er alt for drøyt) eller så spørs det om bilen sto plant ved fylling, og om kanskje oljen var godt utspedd med diesel pga DPF/småkjøring. (om det nå er slik at DPF er "dårlig")
Vil tro eventuell diesel i motoroljen forbrenner fortere enn ren olje på en langtur, men nå ble det mye spekulasjoner og antagelser fra meg her...
Kor langt er bilen gått? Har det vore gjort noko med motoren? Desse motorane har det ikkje godt ved mykje kaldkøyring/småkøyring, og spesielt om dieselvarmaren har vore ute av drift. Oljeskiftintervallet er på 30k, det fungerar kun om ein har mykje langkøyring med gjennomvarm motor. Prøv å plukk av innsugsslange og rør før spjeldet og sjå korleis det ser ut inni der, det er ein indikasjon på korleis det ser ut i resten av innsugssida på motoren.
0,5l olje på 20 mil hadde ikkje bekymra sånn veldig med tanke på DPF og katalysator, olje og diesel vert forbrent begge to, ryk den blått i drift eller ved motorbrems?
Ein skal ikkje fylle olje til maks merket, men legge det mellom min og max, meiner det er så mykje som 2L mellom min og max på desse motorane.
Skal sjekke disse tingene som er foreslått. Slettet alle feilkoder i går og de er ikke kommet tilbake. Motoren går eksemplarisk, helt normal eksos. Hmm
369 000 km har denne rulla
Da er slange/plastrør fra turbo mot intercooler sjekket og helt tørt og fint. Heller ingen feilkoder med nyinnkjøpt icarsoft pro. Må kanskje regne med et visst oljeforbruk når den har gått såpass langt
D5 skal DEFINITIVT ikke bruke olje. Vi har to. En på 306.000 og en på 350.000. Ingen bruker olje. Bytter 1 gang i året og etterfyller ALDRI.
DVS kona sin 2003 hadde kollaps på den pluggen mellom blokka og girkasse. Da rant det olje i strie strømmer ut et hull mellom kasse og motor. Men har forstått at dette ikke skal være et problem fra 2006.
Simmerring på veiven byttet vi og når den først var ute. Men uansett om, det er simmerring eller oljepluggen i blokka lekker det ut i bunn mellom kasse og motor.
Etter litt sjekk er det ikke tegn til lekkasjer noe sted, eksos ser bra ut. Byttet olje i våres og kjørt 10 000km. Startet med nesten Max på peilepinnen til den nå lyste rødt for lite olje. Hvordan sjekkes motor for lekkasje på ventiltettinger ol?
Bruker motoren olje bør du jo ha blårøyk. F.eks. ventiltetninger. Hmmm mysterium dette.....
Du sier du hadde olje til max og etter 10k km så lyste det rødt. Om det lyser rødt er det NADA olje trykk. eller det vil si jeg mener og huske at om olje trykket synker under 0.3 bar så tennes olje lampen. Hvor mye olje har du fyllt for og få denne opp på maks når denne lampen har lyst? Olje trykk lampen skal ikke lyse før det er en liter eller 2 igjen i motor. Olje nivå kan lyse mye før da det er en eletrisk peilepinne i bunnpanne. Her er det greit og vite hvilekn den har slått ut på :) Tenker om at olje forbruket faktisk er så stort eller om vi snakker defekt sensor.
Nå husker jeg ikke i hodet hva det var i V70n, mener og huske de hadde et par desiliter mindre enn p3 men mener at fra tom bunnpanne og opp til mellom min/max på pinne er 5.5 i v70n, er 5.7 på p3 i allefall. men på p3 forsvant oljetrykks måleren å.
Oljen må under INGEN omstendingheter fylles til Max på pinnen heller, da dette vil tenne motor lampe/olje Service da den kan registrere at det er for mye olje på den. Mken regner med du faktisk har peilt og har peilingen ( pun not intended)
Det der med å ikke fylle opp til maks for å unngå overfyllingsvarsel, det kommer an på om bilen har fått oppdatering av programvare i ECM/CEM.
Biler med oppdatering vil gi "motorservice-varsel" når maks peilenivå overstiges/nåes. (det nye "full-nivået" er 2/3 av maks, ca 3 X-er på peilepinnen)
Biler uten oppdatering reagerer ikke på fullt nivå, og er dermed adskillig mer utsatt for Diesel-runaway. (når det fylles til max)
Tipper at det ikke er oljetrykklampen som lyste rødt på TS sin bil, men varseltrianglet+tekst i DIM.
Bilen ble kjørt 10.000km med et oljeforbruk som gikk fra "nesten full" til nivåvarsel (antar minimum på stikka) ,
som burde tilsvare et antatt forbruk på 2L på 1000mil, grovt regnet 2dl på 100mil, noe jeg finner langt mer spiselig enn siste fylling hvor jeg tror noe har stått skeivt og ført til avvikende måling. (ellers må bilen ha endret oljeforbruket kraftig de siste milene)
"Jerognal" hevder at D5 ikke skal bruke olje, og dette er ikke helt riktig i alle tilfeller, men mange med D5 har et slikt kjøremønster og et DPF m.m. som gjør at oljen blandes ut med uforbrent Diesel fra regenerering og kaldstarter, sot fra forbrenningen (blow-by), slik at oljenivået ikke synker, men til og med kan øke mellom skiftene.
Men motorene bruker garantert olje i likhet med andre normale bilmotorer,
så de med gunstig kjøremønster og frisk motor kan også oppleve at oljenivået faller mellom servicene som på andre normale bilmotorer.
Om mine antagelser på oljeforbruk med ca 2dl på 100 mil er riktig, så er motoren noe slitt, men ikke noe å miste nattesøvnen av, før oljeforbruket endrer seg med stigende tendens.
Det reelle forbruket i TS sitt tilfelle er antageligvis noe høyere da vi ikke vet eksakt hvor mye olje som blir erstattet av Diesel/sot,
men den bruker iallfall ca 2dl/100mil mer enn en "Jerognal-motor" :rolleyes: (ikke vondt ment)
Euro4 motoren brukar olje, går omtrent til min når det er på tide å bytte oljen.
Ikke oljetrykklampa som lyste men rød trekant og tekstvarsel om lite olje. Men nå er en billig elbil innkjøpt til småturer så go»90n kan få lengre turer for det meste
Ok vi har begge Euro3 motorer her i huset og der forandrer ikke nivå seg mellom skiftene. Muligens at Euro4 har det annerledes..... skal hør med kompisen sin som er nyere....